pornfiles

» Облако тегов » город

, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Кузнечное венчание
Наши опросы
Как и любой другой регион на планете.
Край тружеников.
Бандитские трущобы.
Очень самобытный регион.
Задворки Украины.
Российская часть украинских территорий.
А что это?
Выскажусь на форуме.
Метки и теги
Читайте также

IX акция ко Дню влюбленных в Парке кованых фигур

14 февраля 2016 года, в День влюбленных, на Древе Счастья в Парке кованых фигур (Донецк) традиционно «вырастут» кованые валентинки! Гильдия кузнецов Донбасса приглашает влюбленные пары ...

Письмо жителя Мариуполя.

Я живу в Мариуполе уже 25 лет и никогда не покидал своего города, даже в самые тяжелые периоды последних полутора лет. Поэтому мне вдвойне обидно видеть,как наш город и его окрестности, под видом ...

О чем лжет Киев

Какие на самом деле требования к поправкам в конституцию Украины выставляют народные республики Донбасса? ДНР и ЛНР не предлагали украинской стороне закрепить квоту республик в украинском парламенте ...

«Пакт Суркова-Нуланд»: принуждение Киева к выполнению Минска-2

Обозреватель «Украина.Ру» Александр Чаленко комментирует итоги переговоров Владислава Суркова и Виктории Нуланд Российская политика на украинском направлении в последний месяц явно ...
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Апрель 2017 (23)
Март 2017 (36)
Февраль 2017 (53)
Январь 2017 (83)
Декабрь 2016 (55)
Ноябрь 2016 (50)


Все новости за 2014 год
Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
Рейтинг: 

(кит. упр. 大庆, пиньинь: Dàqìng) - городской округ в провинции Хэйлунцзян Китайской народной республики. Название Дацин буквально переводится как "великое празднество".
Первые постоянные поселения на территории нанешнего Дацин появились в начале XX века, когда здесь была построена станция Китайско-Восточной железной дороги. В 1913 году был основан уезд Аньда (安达县).
С 1959 года начало разрабатываться нефтегазовое месторождения Дацин, и в 1960 году уезд Аньда был ликвидирован, а вместо него организован городской округ Дацин, ставший значимой нефтехимической базой страны. С момента основания Дацин считался образцом, на который должны ориентироваться все рабочие страны. В годы Культурной революции в Китае звучал лозунг «В индустрии учиться у Дацина!»
В 1964 году городской округ Дацин был ликвидирован, и был восстановлен уезд Аньда, а также был создан Особый район Аньда (安达特区).
В декабре 1979 года Особый район Аньда был переименован в городской округ Дацин.
Город-побратим Луганска.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 836   
Рейтинг: 
0

Три БТР самообороны Славянска подбито, из экипажей подбитых самообороной вертолетов один пилот погиб, другой в плену, сообщил РИА Новости представитель местной администрации.
По его словам, украинская армия устанавливает артиллерийские орудия вокруг недавно захваченного телецентра Славянска. "Возле захваченного телецентра устанавливают пушки", — сказал собеседник агентства.
Также, по его словам, захвачен один из блок-постов. "Остальные блок-посты держатся, и к нам идет помощь из других городов", — отметил он.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1354   
Рейтинг: 
0

Герб ХарцизскаХарцызск - город в Донецкой Народной Республике (до 2014 года - областного значения в Донецкой области). Железнодорожная станция. Входит в Донецкую агломерацию.
Географические координаты - 48°02′ с.ш. 38°09′ в.д.
Население в 2012 году составило 59.763 человека.
На месте современного города в 1786 году была основана слобода Харцызская, принадлежавшая генерал-майору И.Д.Иловайскому. Название произошло от слова "харцыз" (проедала, шатун, волочуга, воришка) — так в XVI веке называли турки и татары селившихся у южных границ Русского государства беглых крестьян и запорожских казаков.
Город основан в 1869 году как посёлок при станции на Курско-Харьковско-Азовской железной дороге.
В 1883 году была проведена железнодорожная ветка на Макеевский рудник, в 1884 году - на станции Криничная и Ясиновка (современная Макеевка-Пассажирская), в 1898 году — на макеевский металлургический завод "Унион".
В 60-х годах XIX века вблизи станции начались разработки каменного угля. В 1880-е годы в пристанционном поселке было несколько десятков дворов и трактир. К 1897 году в поселке насчитывалось 674 жителя, 53 двора. Русских было 486 человек, украинцев — 188. Уроженцами Области Войска Донского являлись 99 человек, других местностей — 575. Выходцами из крестьян были 550 человек, из мещан — 92, из дворян и духовенства — 13 человек.
В 1895 году харцызским обществом Дебальцевского механического завода в Харцызске построен котельно-механический завод.
В 1897 году построены мастерские Шлихта (современный машиностроительный завод).
В 1910 году котельно-механический завод стал филиалом макеевского металлургического завода, а с 1914 года отдельным предприятием Харцызский трубный завод.
С 1914 года механические мастерские объединены в 2 промышленные предприятия — заводы "Фрессе" и "Рено", которые в 1920 году были объединены в завод "Ремруд" (в 1928 году переименован в "Главармлит", а позднее в "Армлит").
С апреля 1923 года Харцызск стал центром Зуевского горного района Юзовского округа.
В 1929 году образована Харцызская волость, объединившая посёлки Харцызск, Трубное, хутора: Золотарева, Майсаки, Цецюра, Панасенко, Новая Жизнь и другие.
С 1930-х годов работают 2 крупных колхоза - "Гранит" и имени В.К.Блюхера.
С 1936 года Харцызск получил статус города районного подчинения.
В 1930—1938 годах Харцызский трубный завод назывался заводом "Сталь", тогда же там было налажено производство труб большого диаметра. В 1938 году Харцизск получает статус города.
В 1940 году построен сталепроволочно-канатный завод (сейчас Харцызский канатный завод — "Силур»").
В 1956 году в городе основан трест "Октябрьуголь". Харцызск, на территории которого не находится ни одна угольная шахта, становится региональным центром угольной промышленности. В 1980-90-х годах руководство отдельными шахтами, а затем и целым "Октябрьуглем" было перенесено в соседние угольные города: Кировское, Ждановку, Шахтёрск.
В 1962 году Харцызск становится городом областного подчинения.
В 70-х годах XX века в городе построен комплекс трубоэлектросварочного цеха на трубном заводе.
На фоне событий "Русской весны", 13 апреля 2014 года мэрия города была взята активистами, над здананием был поднят флаг Донецкой народной республики.

Население по годам:
1897 - 674 человека;
1923 - 3.065 человек;
1926 - 5.645 человек;
1931 - 8.323 человека;
1940 - 13.146 человек;
2012 - 59.763 человека.

Известные люди:
Буданов Юрий Дмитриевич (1963—2011) — полковник Российской Армии.
Шалимов Владимир Фёдорович (1921—2001) — Летчик. Герой Советского Союза.
Яблоновский Пётр Антонович (1910—1989) — украинский художник.

Города побратимы:
Мозырь (Белорусь);
Мукачево (Украина);
Таганрог (Россия).

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2623   
Рейтинг: 
0
Дмитриевск - название города Макеевка до 1931 года.
В июле 1917 года поселок Дмитриевский, который являлся административным, торгово-промышленным и культурным центром Макеевского горного района, получил статус города и центра района.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2221   
Рейтинг: 

Герб Люблина(польск. Lublin) - крупный город в Польше, административный центр Люблинского воеводства, город-побратим Луганска.
Люблин расположен на Люблинской возвышенности, на реке Быстрице (левый приток реки Вепж).
Население в 2010 году составило 348.450 жителей.

(0)    Просмотров: 1065   
Рейтинг: 
0

Боково-Антрацит - прежнее (с 1920 по декабрь 1962 года) название поселка (до 1936 года), а в последствии города Антрацит.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4019   
Рейтинг: 

Кардифф(англ. Cardiff [ˈkɑːdɪf], валл. Caerdydd [kaɨrˈdɪð]) — крупнейший город и столица Уэльса.
Город-побратим Луганска.
Статус города Кардифф получил в 1905 году благодаря бурному росту промышленности в регионе и использованию Кардиффа в качестве главного порта для транспортировки угля из Уэльса.
В 1955 году город объявлен столицей Уэльса.

(0)    Просмотров: 1030   
Рейтинг: 
0

Как в Мариуполе пиво варилиСегодня в Мариуполе все чаще и настойчивей стали произносить слово "диверсификация", признавая, что городу оставаться в рамках "металлургического" становится все теснее и опаснее. Сайт i24.com.ua начинает серию публикаций на тему "Город, который мы потеряли". В ней мы намерены рассказывать своим читателям о производствах, которые когда-то в Мариуполе были очень даже успешными. Редакция приглашает к сотрудничеству историков и краеведов, давайте вместе полистаем забытые страницы мариупольской старины. Может быть, там найдем ответ, что нам стоит взять с собой в будущее... Сегодня Вашему вниманию мы предлагаем очерк историка Игоря Боровкова о том, как в Мариуполе варили пиво.       

Производство пива в Российской империи в конце ХІХ в. концентрировалось преимущественно в западных губерниях. В 1884 г. больше всего пивоваренных заводов было в Прибалтике - Лифляндской и Курляндской губерниях (соответственно 161 и 126 заводов). А, скажем, в Екатеринославской губернии, к которой относился Мариуполь, пиво варили только на 21 заводе. Объемы производства пенного напитка тоже были разными. Если в Лифляндии варили 3.754.800 ведер пива в год, то в наших краях годовое производство едва дотягивало до полумиллиона ведер. Чтобы точно представить количество сваренного пива, отметим, что по российской|русской| системе мер того времени одно ведро равнялось объему 12 литров.
Пивовары, естественно платили акцизный сбор. Любопытно, что в те времена акциз взимался не с количества произведенного пива, а с объема емкости так называемых заторных чанов, а так же с числа сделанных «заторов» - полных циклов брожения пивного сусла. Цена готового напитка в конце ХІХ в. колебалась от 80 копеек до одного рубля за ведро.
Читателя может ввести в заблуждение термин «пивной завод». В большинстве случаев пиво варили в маленьких полукустарных мастерских, где работали не более 10 человек. Достаточно сказать, что на всех пивоварнях Российской империи тогда работало не многим более 9 тыс. человек.
История мариупольского пива берет начало не в ХІХ веке. Как ни парадоксально это прозвучит, но она старше официальной истории – точнее, официальной даты основания города. Можно предположить, что его варили еще во времена Кальмиусской паланки. Однако, скажем так, история цивилизованного пивоварения в нашем городе берет начало в 80-е годы ХІХ в., и связана с одними из искуснейших пивоваров Европы - чехами.
В 1886 г. на улице Торговой открылся пивоваренный завод Иосифа Иосифовича Кучера, чеха по происхождению. До этого времени в Мариуполе уже существовало мелкое производство пива, но качество таких кустарных напитков было очень низким. Технология пивоварения, заимствованная в Австро-Венгрии (производством на заводе Кучера руководил чешский мастер), позволяла производить |выделывать| 10 тыс. ведер пива в год. Пиво варили старобаварским методом низового брожения. Готовый продукт разливали в бочки и бутылки. Пиво продавали в самом Мариуполе и по всему уезду.
После смерти И.И.Кучера, в 1906-1907 гг. пивоваренный завод перешел в собственность Александра Александровича Сибера - киевского мещанина, который в начале ХХ ст. уже владел в Мариуполе пивными лавками. Завод получил название «Пивоваренный завод, фабрика шипучих газовых вод А.А.Сибера». Он успешно работал до 1917 г., а после Октябрьской революции был национализирован, но возобновил работу лишь в начале 20-х гг. и действовал до начала 70-х гг. ХХ в.
Пивоваренный завод работал даже во времена нацистской оккупации Мариуполя, когда были восстановлены баварские технологии пивоварения. Напиток преимущественно производился для нужд Вермахта. Помещения прежнего пивного завода О.Сибера на улице Торговой, 81, существуют и до сих пор, в начале ХХІ ст.
Неизвестной страницей истории промышленных предприятий Мариуполя является пивоварня купца Бориса Ласкина. Согласно сведениям «Указателя фабрик и заводов европейской России и Царства Польского. Материалы для фабрично-заводской статистики» (1884 г.), в Мариуполе существовала небольшая пивоваренная фабрика купца Б. Ласкина, на которой работало пять рабочих. Мощности фабрики позволяли производить примерно 4 тыс. ведер пива в год (размер уплаты акцизного сбора фабрики Ласкина составлял 6 тыс. руб. в год). В пивоварне, повторюсь, работало всего 5 мастеровых.
Трудно сказать, где именно в Мариуполе была расположена пивоваренная фабрика Ласкина, также неизвестна и ее история. Можно лишь допустить, что размещалась она в городских кварталах, прилегающих к Торговой улице, или в районе Базарной площади. Учитывая малую мощность производства, здание этой пивоварни было небольшим.
В начале ХХ ст. в Мариуполе существовал также пивоваренный завод Полянского. Сведения о нем можно найти в справочнике «Весь Екатеринослав», изданном Л.И. Сатановским в 1913 г. История этого мариупольского предприятия начала ХХ в. пока остается малоизвестной.
В 1969 г. оборудование пивного завода на ул. ІІІ-го Интернационала (сейчас и до революции – ул. Торговая) признали устаревшим. Новое оборудование для нового завода, возведенного на ул. Таганрогской, закупили в Чехословакии. Его монтаж и наладку осуществляли чешские мастера. 17 ноября 1973 г. Ждановский пивзавод выдал первую продукцию, а в декабре того же года пиво попало на прилавки магазинов. Основой для нового пива стала вода из реки Северский Донец - мягкая и чистая.
Первым сортом пива, освоенным мариупольским (тогда - ждановским) заводом было «Жигулевское». Годовое производство напитка доходило до 4 млн. декалитров. Пиво разливалось в бутылки, а также в деревянные или металлические бочки. Треть продукции отправлялась для реализации в Донецк.
Завод освоил производство более 10 сортов пива: «Донецкое» (выпускалось по РТУ УССР 979-65, 979-71, 979-76, 979-79), «Московское» (РТУ УССР 177-59, 979-65), «Рижское» (РТУ УССР 177-59, 979-65), «Украинское» (ГОСТ 3473-53, 979-65), «Бархатное» - бочковое (ГОСТ 3473-78), «Портер» (ТУ 177-50), «Славянское» (РТС 976-71), «Жигулевское специальное» (РТУ 979-65, ТУ 1004-06-70).
К наиболее массовым и популярным сортам относился знаменитый «Ячменный колос» (ТУ 18-6-15-79) и уже упомянутое «Жигулевское».
В начале 90-х гг. Мариупольский пивзавод освоил выпуск фирменного пива «Старый Мариуполь». Однократно было сварено «Шотландское».
Эти сорта пива стали последними в истории завода. После смены формы собственности (сначала - арендное, а после приватизации - акционерное общество «Мариупольский пивзавод») производство пива постепенно снижалось. С 1997 г. завод начал простаивать, а в 1999-м и вовсе закрылся.

Игорь Боровков, историк. i24.com.ua. 16.08.2013

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2199   
Рейтинг: 
0

Как известно, в этом [2013 - Прим. Ен] году Верховная Рада Украина приняла специальное постановление о том, чтобы в 2014 году отметить на государственным уровне 200-летие со дня рождения поданного Великобритании Джона Хьюза, известного в донецком крае как Джон Юз. Этот валлийский промышленник был первым директором-распорядителем построенного у нас Новороссийским обществом металлургического завода (ныне это Донецкий металлургический завод). Юз считается у нас основателем современного города Донецка.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1820   
Рейтинг: 

(фр. Saint-Étienne, окс. Sant Estève, франкопров. Sant-Etiève) — город во Франции, административный центр департамента Луара региона Рона-Альпы.
Население — 176,8 тыс. жителей (2004).
Город-побратим Луганска1959).
С шестнадцатого века в Сент-Этьене развивалась оружейная промышленность. Во время Великой Французской революции, Сент-Этьен короткое время назвался Арм-Виль (фр. Armeville — «оружейный город»). Позже он стал центром добычи угля, а последнее время известен производством велосипедов.
Еще в первой половине XIX века Сент-Этьен был небольшим городком с населением около 33 тыс. человек (в 1832 году), но уже к 1880-м годам благодаря промышленной революции и бурному росту индустрии число жителей достигло 110 тыс.
Так как город носит имя святого Стефана, его жители называются стефануа (фр. stéphanois).

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1364   
Рейтинг: 
0

В Верховной Раде зарегистрирован проект постановления о праздновании на государственном уровне 200-летия со дня рождения основателя Донецка Джона Джеймса Юза. Авторами документа (регистр. №2129) являются народные депутаты Николай Томенко, Александр Бригинец, Сергей Мищенко и Арсен Аваков. Об этом сообщается на сайте парламента.
"Следующий год должен стать годом мировоззренческого объединения украинцев. Чтобы в этом объединении приняли участие все регионы Украины, мы решили предложить отметить на государственном уровне в 2014 году 200-летие со дня рождения основателя Донецка Джона Джеймса Юза", - прокомментировал Томенко.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1469   
Рейтинг: 
0

Вопрос о появлении в нынешнем центре города железнодорожной станции "Товарный двор" пока что окутан завесой странной тайны. Приподнимем ее с помощью документов "Екатеринославскаго Губернскаго Земскаго Собранiя", как оно называлось в 1895 году.

Дело было в августе вышеуказанного года. Господа делегаты собрались, как всегда, для обсуждения множества важных вопросов. Одним из них стало строительство железнодорожной ветки к поселку Юзовка. Тут был парадокс и конфликт. Юзовка уже имела, казалось бы, надежную связь со станцией Юзово посредством ветки от металлургического завода. Но "Новороссийскому обществу", как обычно, на интересы прилепившегося к заводу городка было слегка наплевать. В общечеловеческом, альтруистическом  смысле. Что-то для города НРО, конечно, делало (и, как оказалось в итоге, немало). Но ветку для нужд города использовать не очень-то давало.
Городу нужна была своя колея. Об этом и говорили в августе 1895 года в Екатеринославе.
Почитаем аргументирующую часть (в переводе с церковнославянского):
"По точному смыслу параграфов 5, 6, 7 и 12 Высочайше утвержденных дополнительных условий на образование Новороссийского общества не обязательно, чтобы, по имеющимся в Департаменте жел. Дорог сведениям, усиление пропускной способности линий, соединяющих ст. Юзово с поселком Юзовкой… может быть достигнуто без сооружения просимых Бахмутским и Екатеринославскими Земствами путей и что, ввиду сего, сооружение этих путей на средства казны не представляется, по мнению Министерства Путей Сообщения, неотложным".
Таким образом, на проекте ветки до Юзовки был поставлен элегантный крест: "отмазали" и казну, и НРО одним росчреком пера. Конечно, Бахмутская уездная земская управа в ответ через два месяца направила в губернию свои возражения, суть которых сводилась к простой мысли: не только в "пропускной способности" смысл создания ветки. Губерния считает, что со скоплением грузов на станции Юзово можно бороться без ветки? Ну, возможно. Однако это только один из нескольких мотивов аргументации в пользу юзовской ветки. Самый же главный – нужды поселка и людей, в нем живущих.
Аргументы не прошли. Губерния уезд не послушала. Ветку не построили. Не построили ее и в 1900, и в 1910. Это мы точно знаем, потому что в 1914 году уездное земство и правление НРО выступили с ходатайством перед Министерством финансов о разрешении соорудить  в поселке… ну да, именно "железнодорожную ветку общего пользования нормальной колеи от станции Юзово к поселку". 7 мая 1915 года Комиссия о новых железных дорогах рассмотрела ходатайство и единогласно высказалась – "за". Давайте почитаем аргументацию, она любопытна (ее нам любезно предоставил краевед Валерий Степкин):
"Положение в центре промышленного Юзовского района создало исключительно благоприятные условия для быстрого экономического роста поселка Юзовки, а отсутствие, к тому же, в этом районе городов уже давно предопределило роль этого поселка в местной жизни.
Масса пришлого населения, вызванного работой в местных промышленных предприятиях, могла основаться и существовать здесь только ввиду образования крупного торгового центра, в котором она находила все необходимое для удовлетворения своих жизненных потребростей.
Вызванный к жизни поселок очень быстро населялся и теперь здесь насчитывается около 55 тысяч человек, а с рабочим населением прилегающего района, площадью около 100 кв. верст, около 90 тысяч человек, что дает на 1 кв. версту около 900 человек, т.е. плотность населения здесь такова, какой достигают немногие местности России.
Вся эта масса населения находится в самой тесной связи с поселком; в его банках совершаются кредитные операции края, его магазины снабжают население и предметами первой необходимости и предметами доступного комфорта и, наконец, его учебные заведения  позволяют населению дать своим детям образование на месте.
Являясь таким крупным распределительным центром, поселок Юзовка в отношении подвоза к нему предметов торговли находится в самых тяжелых и ненормальных условиях. Он до сих пор не соединен с рельсовой сетью и если экономическая жизнь развивалась в нем, то только в силу того обстоятельства, что на помощь поселку приходило Новороссийское Общество, владеющее ветвью частного пользования, соединяющей его завод со ст. Юзово, эта ветвь и являлась единственным путем во время распутицы, когда гужевой подвоз делался невозможным. Не смотря на крайне тяжелые условия, при которых происходила доставка грузов в поселок по этой ветви (так подача вагона со ст. Юзово обходится поселку в 50 рублей), поселок до настоящего времени все же имел возможность до некоторой степени удовлетворить свою потребность в передвижении грузов и пассажиров при помощи указанной ветви. Но с течением времени это делается все труднее и труднее.
Дело в том, что пропускная способность ветви Новороссийского Общества уже заполнена перевозкой заводских грузов, и само Общество уже испытывает сильные затруднения в перевозке своих грузов, каковые затруднения еще возрастут с предполагаемым увеличением производительности завода, и, вероятно, Общество уже не сможет приходить на помощь поселку. В виду этого оставление поселка в дальнейшем без рельсового пути грозит поселку прекращением его экономического роста.
Проектируемая ныне Обществом, содействующим благоустройству поселка Юзовки, ветвь, облегчая доставку необходимых предметов, может не только вывести поселок из затруднительного положения, но и оказать, если не сейчас, то в будущем, существенную помощь и заводу.
На основании вышеизложенного министры путей сообщения и финансов полагали бы:
I. Разрешить Обществу, содействующему благоустройству поселка Юзовки, сооружение железнодорожной ветви общего пользования, нормальной колеи.
II. Поднести к Высочайшему Его императорского Величества подписанию проект указа о принудительном отчуждении потребных для сооружения означенной в отделе 1 железнодорожной ветви земель".


Но и этот проект не случился. Таким образом, никакой станции "Товарный двор" в районе оперного театра, куда подъезжали в том числе и пассажирские вагоны, со всеми сопутствующими складами и пакгаузами, до революции не было. Но когда же она возникла? Это нам еще предстоит узнать…

Евгений ЯСЕНОВ

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1441   
Рейтинг: 
0

Картина неизвестного художникаВ здании бывшей штейгерской школы, где сейчас находится Музей истории развития угольной промышленности Лисичанского каменноугольного района, лисичанами коротко называемый музеем горного дела, в одном из залов висит живописная картина. Подпись под ней гласит – “Картина неизвестного художника”. Неизвестен не только автор, но и название, и даже никто не помнит, откуда она появилась в Лисичанске.
На картине в центре композиции автор расположил известного ученого Дмитрия Ивановича Менделеева в окружении преподавателей и учеников Лисичанской штейгерской школы, здание которой видно на заднем плане. Поэтому картину вполне можно назвать “Менделеев в Лисичанске”, а об авторе сказать, что он не только мастер, но и знаток материала, потому что обстановка девятнадцатого века и конкретные личности представлены на ней весьма достоверно.
Считается, что картина городу была подарена в 1960 году, когда отмечалось 250-летие Лисичанска. А относительно авторства существует два мнения: автор из окружения Репина или представитель соцреализма, написавший картину в подарок городу.
Странно, что за 50 лет забылось, кто же написал и подарил полотно. Но могло быть, что к юбилею подарили картину с призабытой биографией, найденную где-нибудь в другом месте. Это, конечно, не Репин, с которым Менделеев дружил, ведь репинские портреты ученого хорошо известны. Однако писать Менделеева было кому.
Он дружил с Репиным, Куинджи, Лемохом и другими членами “Общества передвижников”. Репин в мемуарах описывал, как Дмитрий Иванович по вторникам посещал собрания художников на квартире Лемоха, рассказывал им о свойствах разных красок и при помощи прибора определял чувствительность глаз к цвету. Тут Куинджи был непревзойденным, а вот некоторые художники вызывали смех своей неспособностью чувствовать нюансы цвета. На этих собраниях ученый близко сошелся с художниками-передвижниками Максимовым, Минченковым и другими. А с 1878 года он устраивал у себя на квартире “Менделеевские среды” – встречи художников и писателей.
Добавим, что вторая его жена Анна Ивановна, с которой они поженились в 1882 году, была художницей, а его сын Владимир был женат на дочери художника К.В.Лемоха. В конце концов, художники даже избрали его действительным членом Академии искусств, и некоторое время он был даже членом Совета Академии.
Так что рисовать Менделеева в окружении Репина было кому. И известно, что в некоторые свои поездки ученый брал с собой художников. Можно предположить, что и тогда в Лисичанск ученый приезжал не один, а с кем-то из художников-передвижников. Но это дело искусствоведов. Нас больше интересует сюжет картины и события, приведшие ученого в Лисичанск.
Сначала о сюжете. Во время пребывания в Лисичанске Менделеев посетил штейгерскую школу. На картине как раз изображен эпизод встречи ученого с преподавателями и учениками. Умудренный опытом и прошедший горнило славы Дмитрий Иванович Менделеев внимательно слушает руководителя – штейгера, в недавнем прошлом одного из первых выпускников Лисичанской штейгерской школы Павла Ивановича Селиванова. Рядом стоит инспектор школы Владимир Николаевич Курбановский, который, имея многолетнюю практику инженера, а затем и преподавателя, возглавил школу в 1886 году. Чуть вдали стоит преподаватель специальных дисциплин Леонтий Александрович Сакс: сегодня он второй человек в школе, а завтра, наверное, уже знает, что будет инспектором и управляющим, так как ходят слухи о повышении Владимира Николаевича, и о переводе его на должность смотрителя Бессарабских  и Суходольских соляных промыслов.
Конечно же, ученики выпуска 1888 года – Константин Пономарев, Илья Лысов, Николай Ревякин, Константин Михайленко, Андрей Мельников, Павел Ефимов – должны продемонстрировать светочу российской науки свои знания и не подвести свою альма-матер.
Остался вне картины, но не вне истории школы преподаватель математики Петр Данилович Сергеев, который проработал 46 лет и был похоронен у стен своей школы.
Весьма высокую оценку педколлективу школы дал Д.И.Менделеев по возвращении в Петербург. В журнале “Северный вестник” в своей знаменательной работе “Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца”, он писал “В Лисичанске на самом северном крае области угля есть учрежденная правительством штейгерская школа. Хотя я сам видел ее, ознакомился с ее директором Курбановским Н.Н., с ее учителями и воспитанниками, хотя я видел, что здесь готовят не барычей и не классических доктринеров, хотя я считаю вместе со всеми в крае школу эту отлично веденную, но как натуралист, больше всего я ценю приговор действительности, а жизнь многих рудников, виденных мною, показала, что Лисичанская штейгерская школа дает именно тот класс практических деятелей, каких вообще мало выпускают наши учебные заведения”. 
Следует сказать, что к такой мысли ученого подвела и встреча в Лисичанске с одним из выпускников еще 1876 года, уроженцем этого города Александром Никифоровичем Медведевым. Тот уже двенадцать лет работал геологом-разведчиком и занимался научными исследованиями, в результате которых разработал собственную теорию образования минеральных кристаллов. Дмитрий Иванович положительно оценил ее и вскоре на международном съезде химиков в Лондоне сообщил о ней в своем докладе, назвав автора с Лисичанска.
Каковы были причины, побудившие великого ученого посетить зарождающийся промышленный Донбасс и Лисичанск, в частности? В нашем сознании Менделеев – великий русский химик, увековечивший свое имя в Периодической системе элементов, которую все знают как таблица Менделеева. При жизни о нем говорили – “химик не за свое дело берется”, потому что брался он и за металлургию и технологию, метеорологию и метрологию, за сельское хозяйство и экономику… Им написано более 500 научных работ, среди которых учебник “Основы химии”, выдержавший 13 изданий и более полувека считавшийся лучшим по неорганической химии. Но оказывается, что только 9% его работ, изложенных в 25 толстенных томах, посвящены химии. Значительно больше оснований считать его физико-химиком, физиком или технологом, потому что каждой из этих отраслей он посвятил около 20% своих работ, а еще 5% приходится на геофизику и 8% на экономику.
И в развитии Донбасса заслуга Менделеева не меньше, чем в химии.
Технологическая проблематика и вопросы развития промышленности выводили ученого на экономику. Главные принципы экономической теории Менделеева проявились уже в первом значительном исследовании, касающегося нефтепромыслов, которые приносили убытки их собственнику В.Кокореву. По просьбе нефтепромышленника Менделеев поехал в Баку, изучил ситуацию и предложил усовершенствования, что позволило резко повысить эффективность промыслов. Однако ученый не ограничился этим. Несколько лет он занимался проблематикой, даже ездил изучать дело в США. В результате себестоимость пуда нефти уменьшилась в пять раз, добыча ее увеличилась многократно, и перестали завозить бензин из Америки.
После этого уже правительство поручило Менделееву выехать в Донбасс, изучить ситуацию там и сделать добычу угля рентабельной. В то время местные предприниматели каждый в одиночку пытались добывать уголь на своих крохотных копанках, часто себе в убыток. Рентабельным оно могло быть при больших объемах добычи, а это невозможно без рынка сбыта и путей сообщений. Потому и приходилось возить уголь в Россию из Англии.
12 февраля (по старому стилю) 1888 года ученый прибыл в Харьков, где вместе с местными инженерами разработали программу поездки по Донбассу. Затем посетил рудники Ясинуватой и Юзовки, взял пробы газа в Макеевском руднике, побывал вблизи станций Харцизск и Гавриловка. Но снежные заносы вынудили его 17 марта вернуться в Петербург.
А в конце марта он снова выехал Донбасс, через Харьков и Екатеринославль, где посетил металлургический завод. Уже 2 апреля он прибыл в Горловку, 5 апреля побывал на рудниках, солеварном заводе и соляных копальнях вблизи Бахмута, потом – на коксовых заводах вблизи Голубовки (Кировск), а 7-го выехал из Лисичанска в Луганск. Там провел совещание с горными инженерами и посетил рудники, а 14 и 15 апреля был в Ростове-на-Дону, где с городским головой обсуждал вопросы углубления русла реки Северский Донец для использования ее с целью судоходства.
В мае он доложил о поездке в Донбасс в Отделении химии Русского физико-химического общества, написал докладную записку правительству “О мерах по развитию донецкой каменноугольной промышленности” и направил императору Александру III записку “Первейшая надобность русской промышленности”.
Ученый видел богатейшие природные ресурсы России и Донбасса в частности. Но нужно, чтобы их увидели другие, и он садится писать большую научно-популярную статью “Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца”. В ней пишет: “Один Донецкий бассейн в состоянии отопить углем, оковать железом, засыпать содою всю Западную Европу”. Потенциальные рынки имеются. Чтобы развивать промышленность и сбывать ее продукцию, нужен транспорт и специалисты, а значит, система образования. Но, чтобы конкурировать с потоком иностранных товаров, нужна политика протекционизма. Ключевые вопросы обозначены, нужно искать пути их решения.
И в конце июня Менделеев опять едет в Донбасс изучать проблему судоходства, про-плывая по Северскому Донцу от Изюма до Каменск-Шахтинска.
Идея использования рек для сообщения Донбасса с Черным морем увлекла Менделеева. Об этом вспоминает С.Л.Толстой, сын великого писателя, который со своим товарищем посетили ученого после возвращения из Донбасса. Молодые люди только что закончили курс естественных наук, и Дмитрий Иванович советовал им поехать в Донецкий край, осмотреть некоторые шахты и предприятия, проплыть от Лисичанска до впадения Донца в Дон. Сергей Толстой так и передал слова Менделеева: “Правительство должно умножить и улучшить пути сообщения Донецкого края. Донец считается судоходным, и на нем запрещено строить плотины, но для судоходства по Донцу ничего не сделано – русло не углублено, не очищено от карчей, знаки не поставлены и т.д., и даже неизвестно, какие там мели и перекаты, неизвестно да-же, какие суда могли бы там ходить. Правительство чрезвычайно скупо тратит деньги на водные сообщения, печать этими вопросами не занимается, вообще мало кто этим интересуется. Следовало бы кому-нибудь, прикосновенному к литературе, поехать туда, осмотреть нарастающую донецкую промышленность, прокатиться по Донцу, сделать кое-какие съемки и промеры и описать свои впечатления в живой газетной или журнальной статье”.
Менделеев передал молодым людям некоторые книги, приборы и рекомендации, бла-годаря чему поездка выдалась успешной. Этот пример показывает, что ученый не только сам проникся проблемой, но и привлекал к ее решению других, использую разнообразнейшие способы.
И собственная его статья “Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца”, объемом почти в 200 страниц, которая печаталась из августа по декабрь в журнале “Северный вестник”, была написана специально для широкой общественности.
В процессе изучения промышленности Донбасса Менделеев пришел к выводу, что ее развитие тормозится неправильным соотношением между вывозом сырья и ввозом готовой продукции. Поэтому сразу приступил к активной работе по пересмотру таможенного тарифа, которому отдал много сил. Результатом явился большой труд “Толковый тариф, или исследование о развитии промышленности России в связи с общим таможенным тарифом 1891 года”. Идеи протекционизма как основы государственной политики, о которых говорил ученый и раньше, нашли отражение в этой книге, названной современниками “Библией русского протекционизма”.
Поездка Менделеева в Донбасс коренным образом изменила судьбу края, и Лисичанска в частности. Особое влияние имело внедрение протекционистской политики. О практических результатах он пишет в письме императору Николаю II в 1897 году, указывая, что чугуна в 1886 году выплавлялось едва ли 32 млн. пудов, а в 1896-м – больше 95 млн. пудов. Такими были и рост “каменноугольного дела, машиностроения и многого другого”.
 “Не менее поучительным примером, – пишет он, – может служить сода. В середине 80-х годов в Россию ввозилось около 2 млн. пуд. соды, едкой и укглекислой, своей же почти не добывалось. Теперь эти 2 млн. пуд. изготовляются на Каме и на донце, и если иностранный ввоз еще существует, то лишь потому, что спрос на соду с оживлением дел быстро стал воз-растать”.
Изготовление соды на Донце – это имеется ввиду нынешний Лисичанский содовый завод, который с недавних пор прекратил существование. В своей работе “Будущая сила, по-коящаяся на берегах Донца” Менделеев писал: “Здесь все условия, чтобы делать дешевую соду и разные соли и кислоты содовых заводов. Только их нужно вызывать, создавать. Богатства Донецкого края зовут туда русских деятелей”. После этого компанией “Любимов, Сольвэ и К˚” началось строительство Донецкого содового завода, завершившееся в 1892 году.
 Активизировалось  строительство железных дорог, к которому активно призывал и чему способствовал Менделеев. Если на Екатерининской железной дороге с 1872 по 1891 год было проложено 20 железнодорожных веток, то с 1891 по 1901 год – 91. За десятилетие было проложено более 21 тысячи верст новых железных дорог. В 1895 году железная дорога соединила Лисичанск с Купянском. Донбасс стал одним из наиболее развитых по транспортным возможностям районом Европы. А вскоре и промышленным центром угледобывающей, металлургической, химической отраслей.
Развитие железных дорог вызвало необходимость в железнодорожной станции Рубежное, возле которой построили завод “Русско-краска” и поселок при нем, выросший в город Рубежное. А вскоре невдалеке вырос и завод “Коксобензол” (химзавод “Заря”). В самом Лисичанске производство соды вызвало оживление в производстве стекла. А производство соды нуждалось в добыче и транспортировке соли и мела.
Для доставки мела на содовый завод построили восьмиверстную проволочно-канатную дорогу от карьера возле деревни Меловой (Секменёвка). Тут уместно отвлечься и рассказать хоть вкратце о таком интересном виде транспорта. Эта такого рода дорога была не первой в Лисичанске. В 1896 году была построена шахта “Константин Скальковский”, отстоявшая от Донецкого содового завода в трех верстах. Акционеры заводы посчитали, что гужевым транспортом доставлять уголь на завод обойдется гораздо дороже, чем с помощью проволочно-канатной дороги, которую предлагал инженер В.В.Эйхнер – представитель фирмы “Адольф Блейхерт и К˚”. Так появилась первая канатная дорога, соединившая Лисичанск и Верхнее. Даже улицу, образовавшуюся вдоль дороги, назвали Проволочной (ныне – Волгоградская). 
Видя преимущества такого дешевого транспорта, акционеры общества Ливенгофского стекольного и пробочных заводов решили проложить и себе полуверстную канатку от шахты “Ванда” (впоследствии – шахта А.С.Титова). И уже потянулись проволочные дороги по селениям  Лисичанской волости от шахт к железнодорожным станциям, от карьеров к заводам. Доставляли уголь из шахт “Яков”, “Ворошилова”, рудников Ильинского, Рубежанского до ближайших станций Переездной и Насветевич. Наверное, великолепно смотрелась проволочная дорога, пересекая Донец, доставляя уголь от Томашовской шахты (Новодружеск) до Рубежанского завода “Русско-краска”. Но железные дороги вытеснили проволочно-канатные и лишили нас возможности любоваться таким оригинальным видом транспорта. Сегодня лишь размеренно несет мел из Белогоровского карьера к Лисичанскому содовому заводу почти семнадцать километров грузовая подвесная канатная дорога. Вот только пассажирская воздушная дорога, с легкой руки архитектора Ивана Кононова прозванная “фуникулёром”, осталась не-реализованной мечтой. Она должна была соединить правый берег Северского Донца с водной станцией.
Мы отвлеклись на этот интереснейший вид транспорта. Но не менее интересной с технической точки зрения была добыча и транспортировка соли на тот же содовый завод с месторождения Карфаген за 35 верст. Было заложено 30 буровых скважин, в которые закачивали воду из Северского Донца, а насыщенный раствор соли затем откачивался рассолопроводом из десятидюймовых (диаметр около 250 мм) чугунных труб непосредственно в аппараты для переработки. Рассолопровод с промежуточными железобетонными резервуарами и насосными станциями, для питания которых было установлено впервые в Донбасс линию передачи трехфазного тока напряжением в 20.000 вольт, был одним из наибольших сооружений подобного назначения.
Стоит хотя бы кратко вспомнить об одной из оставшихся нереализованной в полной мере, по крайней мере, в Донбассе, идее, о которой Менделеев заговорил после посещения Лисичанска. В записной книжке ученого появляются заметки о возможном применении здесь подземной газификации угля. В “Будущей силе …” он писал: “Кажется, можно и хорошо вместо выемки угля его превращать прямо в земле в газ СО в особых подземных генераторах и этот газ выводить и развозить далеко…”. В 1933 году на лисичанской станции “Подземгаз” получили сотни миллионов кубических метров газа и первый опыт газификации маломощных угольных пластов. Этот опыт использовали и развили в Подмосковном угольном бассейне, где за газификацию угля дали Сталинскую премию. Планировалось широко развернуть работы по подземной газификации угля в Донбассе, Кузбассе и даже в Арктике. Но работы приостановила война.
Сейчас газификация углей все большее применение находит в Китае. К китайскому опыту присматриваются и в других странах. И сегодня, когда цена природного газа неудержи-мо растет, об этой идее Менделеева вспомнили и на ЗАО “Северодонецкое объединение Азот”, где начали прорабатывать проект получения синтез-газа для производства химической продукции из недавно открытых месторождений угля на севере Луганщины.
Промышленный Донбасс, в том числе и Лисичанск, стали таковыми благодаря той силе, “покоящейся на берегах Донца”, которую пробудил Д.И.Менделеев. Заслуг ученого в развитии угледобычи, металлургии, химии, транспорта и иных технологий в Донбассе переоценить невозможно.
Города Рубежное и Северодонецк, выделившийся из Лисичанска, своим появлением, в конце концов, также обязаны Д.И.Менделееву. В этих городах имеются улицы имени великого ученого Менделеева. А когда в 1950 году стремительно развивался Лисичанский химкомбинат и поселок при нем, и потребовалось его как-то назвать, ведь Лисхимстрой – всего лишь сокращенное название строительной площадки, то среди вариантов названия поселка было и Менделеевск. Однако утвердили Северодонецк.
Но актуальность названия “Менделеевск” остается. Вплоть до 80-х годов прошлого уже века появлялись предложения объединить промышленный химический конгломерат – Лисичанск, Северодонецк и Рубежное – в единый город с именем Менделеевск. Возможно, эта идея еще будет реализована.
Как ни странно, в самом Лисичанске улицы с именем Менделеева нет. Есть улицы ОГПУ, Чекистов и отдельных руководителей этих организаций, есть улицы, названные в честь революционеров разных стран, имеются улицы МЮД, 25 лет РКП(б), 39 лет Октября и другие страшные и смешные, которые когда-то, наверное, считались актуальными. Но улицы, названной в честь великого русского ученого мирового уровня, который непосредственно причастен к развитию Лисичанска и Донбасса, в Лисичанске нет.

Сергей Каленюк (г.Северодонецк)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3926   
Рейтинг: 
0

Лозовая - город на Юге Харьковской области. Находится у истоков реки Лозовая, которая через 12 км впадает в реку Бритай. Расстояние до Харькова — 148 километров.
Географические координаты - 48°53′21″ с.ш. 36°18′58″ в.д.
Через город проходят автомобильные дороги Т-2107 и Т-2113.
Город Лозовая - крупный железнодорожный узел. Является административным центром Лозовского городского совета, в который, кроме того, входят пгт Панютино и сёла Димитрова, Домаха, Герсевановское, Лесовское и Хлебное.
Крупнейший по населению город области после Харькова. Население по переписи 2001 года составило 64.627 человек.
Считают, что название город заимствовал от реки Лозовая, название которой по одной из версий произошло от Залозного шляха, по другой - на берегах  реки было очень много лозы.
Климат в Лозовой умеренно-континентальный. Более засушливый, чем климат Харькова, и относится к степному. Средняя температура июля +22 +25 С°, января −5 -8 С°. Количество осадков около 500—550 мм в год. Преобладают восточные и западные ветры.
Поселок Лозовая основан в 1869 году в связи со строительством Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Вся жизнь города тесно связана с транспортом, особенно — железнодорожным. Однако, ещё во времена казачества, неподалеку от Лозовой, на реке Бритай были небольшие поселения казаков. Лозовая постепенно росла и развивалась, во второй половине XIX века была построена Лозово-Севастопольская железная дорога, которая дала толчок развитию всего южного региона Российской империи.
Город стал ареной ожесточенных боёв во время Гражданской войны (1919-1920).
С 1939 года Лозовая имеет статус города.
В годы Великой Отечественной войны Лозовая несколько раз переходила из рук в руки. Первые подразделения вермахта заняли город осенью 1941 года. Ожесточенные бои проходили и в 1942 году во время наступательной операции Красной армии. Во время фашистской оккупации в городе находился концлагерь для советских военнопленных. В Заячьей балке были расстреляны тысячи пленных и евреев.
В городе активно действовали партизанские отряды, которые регулярно разбрасывали антифашистские листовки с пропагандой, проводили подрывы и диверсии на станции Лозовая. Особенно партизанская деятельность активизировалась в 1943 году, в дни битвы на Курской дуге.
Город был освобожден 16 сентября 1943 года. Лозовую сразу же начали восстанавливать, в первую очередь — железнодорожный узел. В 1950-х годах был построен новый вокзал. Восстановление практически полностью разрушенного железнодорожного узла и постройка нового вокзала осуществлялась под руководством генерал-начальника 3- го ранга Героя Социалистического труда М.Л.Бондаренко управлением восстановительных работ ЮЖД и трестом «Южтрансстрой».
В 2007-2009 годах была проведена комплексная реконструкция внутри вокзала.
Лозовчане участвовали в боевых действиях ВС СССР. В частности, 397 жителей Лозовой и Лозовского района участвовали в советской кампании в Афганистане. В их память, а также в честь всех воинов-афганцев в городе сооружен памятник, в честь погибших названы улицы города и установлены мемориальные доски.

Известные личности города Лозовая
Базалук Олег Александрович - доктор философских наук, профессор, ученый-философ, автор современной научно-философской модели Мироздания "Эволюционирующая материя".
Гладкий Александр  (24.08.1987) - бывший нападающий ФК "Металлист", «Харьков", "Шахтёр", "Днепр", "Карпаты" и сборной Украины по футболу, обладатель последнего в истории Кубка УЕФА.
Гусаров Сергей (1953) - экс-1 замминистра МВД Украины, экс-начальник МВД в Харьковской области, ректор Харьковского национального университета внутренних дел, генерал-полковник внутренней службы.
Кучеренко Николай Алексеевич (06.01.1908 — 12.09.1976) — один из создателей танка Т-34.
Нартов Александр - мастер спорта по легкой атлетике, триумфатор юниорского чемпионата Европы.
Павленко Николай (07.05.1979) - экс-вратарь московского «Спартака», в настоящее время защищает ворота узбекского «Насафа».
Прологаева Наталья — трехкратная паралимпийская чемпионка. На паралимпиаде 2012 в Лондоне завоевала 3 золотых и одну серебряную медаль. Также установила 2 мировых рекорда.
Руденко Артур -  известный певец, шансонье. Автор песни «Забыть нельзя…» и ряда других.
Урюпин Валентин -  самый титулованный кларнетист России, лауреат 20 международных конкурсов в Швейцарии, Бельгии, Германии, Италии, Финляндии, Чехии, Болгарии, Китае, Казахстане, России, победитель Всероссийского конкурса дирижеров им. Мусина, ныне дирижёр Пермского театра оперы и балета им. Чайковского и широко концертирующий музыкант.
Фесенко Владимир (08.11.1958) - один из самых авторитетных и известных политологов Украины.
   
Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4626   
Рейтинг: 

Герб Секешфехервара(венг. Székesfehérvár [ˈseːkɛʃfɛˈheːrvaːr] (инф.), нем. Stuhlweißenburg, лат. Alba Regia, хорв. Stolni Biograd, словацк. Stoličný Belehrad) - город в Венгрии, административный центр медье Фейер. В Средние века Секешфехервар был важнейшим городом Венгрии, местом расположения королевской резиденции.
Город-побратим Луганска.
Географические координаты - 47°12′00″ с.ш. 18°25′00″ в.д.
Население — 101.722 человек (2012).

(0)    Просмотров: 1414   
Рейтинг: 
0

Сенная площадьНебольшое исследование, цель которого - проследить историю Сенной площади в Юзовке/Сталино вплоть до ее полного исчезновения...

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1954   
Рейтинг: 

Герб Перника- город в Болгарии, у реки Струма, административный центр Перникской области.
Город-побратим Луганска.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1222   
Рейтинг: 

Герб Казани- город Российской Федерации, столица Республики Татарстан, крупный порт на левом берегу реки Волги, при впадении в неё реки Казанки. Один из крупнейших экономических, политических, научных, образовательных, культурных и спортивных центров России.
Неофициально и полуофициально Казань именуется «столицей российского федерализма» и «столицей всех татар мира». Город имеет зарегистрированный бренд «третья столица России».
С 2002 года является городом побратимом Донецка.
В 2005 году было отпраздновано тысячелетие Казани.
Казанский кремль входит в число объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

(0)    Просмотров: 2006   
Рейтинг: 
0

Герб Артемовска

На прошлой неделе свой день рождения отметил один из старейших городов Донбасса - Артемовск. Так последние 80 лет называется известный в истории края город Бахмут. На праздновании 432-летия города было много гостей из Киева и Донецка, чиновников, депутатов, бизнесменов. Традиционно прошла его центральной улицей праздничная колонна ветеранов, военных, трудовых коллективов и школьников. Вечером состоялись концерт и праздничный фейерверк.
Крепость на границе Дикого поля, уездный центр нескольких губерний, первая столица Донбасса, город солеваров и виноделов - он и сегодня дышит стариной, тишиной и уютом.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3254   
Рейтинг: 
0

Братская школаНи в одном другом здании Донецка, наверное, не было столько учебных заведений. Сначала тут учились бедные. Потом – смекалистые. Потом – умные. Потом – обычные. И, в конце концов – те, кому идти больше было некуда. А после них еще – водители. Но если говорить о том, как это здание фигурирует в истории города, то будет Братская школа, однозначно.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2360   
Рейтинг: 
0

"Турист" – "Атлас" – "Рамада"… Такова эволюционная цепь, пройденный нынешней четырехзвездочной гостиницей. А начиналось все совсем не так, гораздо проще…

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1647   
Рейтинг: 
0

Породнённые города или города-побратимы – два города, между которыми установлены постоянные дружественные связи для взаимного ознакомления с жизнью, историей и культурой. Сотрудничество городов выражается в обмене делегациями, художественными и спортивными коллективами, выставками, литературой, фотоматериалами, кинофильмами о жизни городов и информацией об опыте ведения городского хозяйства.
В последнее воскресенье апреля отмечается Всемирный день породненных городов.
Первые договоры Луганска о сотрудничестве были заключены в 1948 году с городами Перник (Болгария) и Секешфехервар (Венгрия). Договор с французским городом Сент-Этьеном был заключен в 1959 году. С городом Кардифф из Великобритании – в 1963 году, с польским городом Люблином договор был подписан в 1996 году. С городом Вансбро (Швеция) договор о сотрудничестве был подписан в 1997 году. Последний договор о сотрудничестве был подписан с китайским городом Дацин в 2000 году. В планах Луганского городского совета подписать договоры о сотрудничестве с городами Ришен-Лицион (Израиль) и Мюнстер (Германия).
На сегодняшний день самые тесные отношения сложились у Луганска с городами Люблин, Перник и Сент-Этьен. Делегации из этих городов часто приезжают в Луганск на празднования Дня города.

Кардифф Ворошиловград
Кардифф (англ. Cardiff, валл. Caerdydd) – крупнейший город и столица Уэльса (Великобритания). Является унитарной административной единицей со статусом города, который был получен в 1905 году благодаря бурному росту промышленности в регионе и использованию Кардиффа в качестве главного порта для транспортировки угля из Уэльса. В 1955 году город объявлен столицей Уэльса.
О сотрудничестве между городами Луганском и Кардиффом я нашел следующую информацию:
- 30 июня 1980 года в г.Луганск приезжала делегация из Кардиффа, которая, в частности, 2 июля посетила пионерский лагерь «Ворошиловец»;
- в ноябре 1980 года в г.Луганск приезжала еще одна делегация из Кардиффа;
- в апреле 1982 года г.Кардифф посетила группа туристов из г.Луганска;
- в апреле 1985 года проходили дни Луганска (тогда Ворошиловграда) в Кардиффе;
- в мае 2003 года делегация Луганского горсовета находилась с рабочей поездкой в городе-побратиме. В составе делегации был мэр Луганска Евгений Бурлаченко, его заместитель Владимир Полунин и другие представители городской власти. Цель визита: налаживание тесного, конструктивного сотрудничества с городом-побратимом, изучение его экономической структуры. Полученные знания и опыт предполагалось впоследствии использовать применительно к г.Луганску;
- в сентябре 2005 года была небольшая заметка, в которой было сказано, что партнерские, породненные отношения наших городов носят не столько экономический, сколько культурно-социальный характер: Кардифф не финансирует программы Луганска, не оказывает спонсорской помощи, поэтому об экономических приоритетах речи не может идти в принципе. Между украинским Лу- ганском и английским Кардиффом сложились дружеские отношения: наши города в обязательном порядке обмениваются поздравительными телеграммами и приглашениями на значимые праздники, Кардифф интересуется нашими традициями, обычаями;
- в начале 2011 года музыканты Луганской областной филармонии Наталья и Юрий Коломойцевы выступали в Великобритании, куда они были приглашены ассоциацией «Луганск-Кардифф»;
- Луганской областной молодежной общественной организацией "Молодежный центр регионального сотрудничества" осуществляется программа по налаживанию партнерских отношений с молодежными организациями Кардиффа.
Сейчас в Луганске есть стоматологическая клиника «Кардифф» (ул. 16-я Линия, 5) и ресторан «Cardiff Hall», который находится в гостиничном комплексе «Дружба» (ул. П.Сороки, 16-а).
Значки посвящены Дням города Луганска, которые проходили в апреле 1985 года в городе Кардиффе.
В 1985 году отмечалось 40-летие победы над фашизмом и Дни Луганска в Кардиффе были посвящены этой годовщине.
В программу пребывания в Кардиффе вошли: фото и книжно-иллюстративная выставки, выставка работ декаротивно-прикладного искусства, концерты артистов и музыкантов областной филармонии, а также выступление танцевального самодеятельного народного ансамбля «Рапсодия».
В газете «Ворошиловградская правда», в номере за 28 апреля 1985 года, была помещена заметка о поездке делегации луганчан в город-побратим на Дни города Луганска.

Сент-Этьен Ворошиловград
Сент-Этьен (фр. Saint-Étienne) – город во Франции, административный центр департамента Луара региона Рона-Альпы. Население около 180 тысяч человек.
На протяжении многих лет между Луганском и Сент-Этьеном поддерживались тесные отношения в различных областях, в том числе культуры и экономики (были созданы совместные предприятия «Павлин», «Виктория», «Фибер»).
В 1963 году в Луганске была организована выставка, посвященная Сент-Этьену и в августе того же года в Луганск приезжала дилегация во главе с мэром французского города-побратима. Во второй половине августа 1979 года Луганск с неофициальным визитом посещал мэр Сент-Этьена. В мае 1980 года по приглашению горсовета в Луганск еще приезжала делегация из Сент-Этьена, а в октябре того же года луганчане с ответным визитом побывали в Сент-Этьене. В декабре 1981 года проходят дни Луганска в Сент-Этьене и в 1985 году – дни Сент-Этьена в Луганске. Неоднократно оказывалась гуманитарная помощь. При содействии заместителя мэра Сент-Этьена, курировавшей тогда породненные связи, Мартины Фонтаний, в городе проводилась акция "808 Луганск", на пожертвования которой были приобретены медикаменты и медицинское оборудование для больниц Луганска. В 1991 году в Сент-Этьене было проведено бесплатное лечение 4-летнего луганчанина Жени Здельникова, больного лейкемией. В 1993-1994 гг. в течение 6-ти месяцев четверо врачей Луганской областной детской клинической больницы проходили стажировку в больницах Сент-Этьена. Ежегодно в Луганске проходят культурные мероприятия в рамках програмы "Французская весна в Украине".
30 января 2008 года было подписано соглашение о празднованиии 50-летия подписания договора о дружбе и сотрудничестве между Луганском и Сент-Этьеном. В этом же году Восточноукраинский национальный университет имени Владимира Даля посетила делегация студентов-фотографов из г.Сент-Этьен. Французские студенты посетили учебные корпусы и лаборатории Далевского университета, осуществили экскурсии городом, в частности, посетили фестиваль казацкого искусства, познакомились с творчеством луганских фотографов. В октябре 2008 года заместителем мэра по международным отношениям города Сент-Этьен Андре Фриденберг посетил Луганск с двухдневной рабочей поездкой. Также в октябре Луганск посетили представители Торгово-промышленной палаты города Сент-Этьен и еще одна группа далевцев отправится на учебу и стажировку во Францию.
В сентябре 2010 года в Луганск приезжала делегация мэрии Сент-Этьена. Заместитель мэра города Андрэ Фриденберг в ходе встречи с ректором Восточноукраинского национального университета пообещал содействовать дальнейшему развитию международных отноше- ний высших учебных заведений Сент-Этьена и ВНУ. В 2010 году студентка ВНУ Ольга Прасол успешно прошла конкурс на обучение в Профессиональном Институте Менеджмента Университета Жана Моне в г.Сент-Этьен на 2010/2011 год.
В Луганске есть улица Сент-Этьеновская (Ленинский район), а в Сент-Этьене – улица Луганская.

snachki.narod.ru

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3830   
Рейтинг: 

Герб Еревана(арм. Երևան, МФА (арм.): [jɛɾɛˈvɑn]) - столица и крупнейший по численности населения и площади город Армении. В русской транскрипции до 1936 года известен как Эривань. Расположен на левобережной (по реке Аракс) части Араратской долины.
Город-побратим Луганска.
Ереван - важнейший транспортный узел, а также политический, экономический, культурный и научный центр Армении.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1156   
Рейтинг: 
0

Перекресток

Эта мысль родилась спонтанно, во время прошлогодней экскурсии "От пушки до Пушки", которую я проводил для иностранных гостей кузнечного фестиваля. Мы вышли на перекресток улицы Артема и проспекта Богдана Хмельницкого. Со мной были немцы, голландцы, французы, англичане. И я вдруг понял: да это же их место!

В самом деле, более европейского перекрестка не найти. Здесь сошлись четыре совершенно заглавные нации Старого Света. Причем, конечно, сошлись постепенно и без всякого плана. Но в итоге получилась такая концепция, что специально и не придумаешь. Причем, для закрепления концепции, нации разоршлись строго по четырем углам.
Францию представляет кафе "Латинский квартал". Внутри все оформлено в стиле начала прошлого века, с соответствующими фресками и афишами. Правда, больше похоже на легкомысленный Монмартр, чем на строгий Латинский квартал, но в любом случае - Париж.
Смотрим в другом направлении. Видим Свято-Преображенский собор. Казалось бы, при чем здесь Европа? Но начинаем думать - и вспоминаем, что во дворе нашего главного храма находится памятный крест, отмечающий бывшее немецкое кладбище. Здесь - Германия.
Еще один угол европейского перекрестка - тот, где доминирует громадное студенческое общежитие. Первая ассоциация ("негры!") будет неправильной. Мы имеем в виду комплекс британско-ориентированных объектов ("Ливерпуль", телефонная будка, памятник "Битлз"). Здесь - Англия.
И, наконец, четвертый угол. Клубный дом "Гауди". Тут все должно быть понятно без слов. Это - Испания. Конечно, каталонские националисты немедленно оспорили бы эту нашу привязку. Но пока Хави и Иньеста играют за сборную Испании, угол европейского перекрестка с клубным домом "Гауди" будет испанским. А там посмотрим.
Четыре угла, четыре нации - в этом есть гармония и завершенность. И делайте со мной, что хотите. Отныне всем гостям города это место будет продаваться исключительно как "европейский перекресток".

Евгений ЯСЕНОВ

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1722   
Рейтинг: 
0

Наиболее холодная зима за всю историю метеорологических наблюдений в Донецке отмечена в 1935-1936 гг. Именно тогда был достигнут абсолютный температурный минимум в черте города – минус 33,5 градусов Цельсия. 

 

В январе 1926 года трудовой коллектив участка №2 «Ново-Смоляниновского» рудника был созван на внеочередное собрание. На повестке дня стоял случай злостного прогульщика, забойщика Ревуцкого Н. Этот негодяй целую неделю носа не казал на производство, а когда все-таки появился, не нашел ничего лучшего, чем объяснить свое отсутствие… обильными снегопадами! Мол, живет от в Дурной балке, а оттуда добраться наверх, в Смолянку, совершенно невозможно, если с утра до вечера идет снег, все дороги замело, расчищать их никто не думает, мобильная связь не работает…  В общем, безвыходная ситуация. Партийный секретарь был настроен  сурово наказать прогульщика и враля. Но на сторону Ревуцкого встали товарищи – и сумели запудрить мозги секретарю. Доказывали, что Дурную балку каждый год на несколько дней отрезает от мира обильным снегом. В общем, Ревуцкий отделался простым выговором. Хотя наверняка пропьянствовал всю эту неделю…
«Раньше зимы были, не то что сейчас – настоящие, со снегом и морозами!» - мечтательно закатывая глаза, говорят старожилы. И, хотя в последние годы ситуация стала выправляться, легенда о «настоящей донецкой зиме» продолжает иметь хождение. Изрядная доля правды во всем это есть: погода живет по циклам, и на довоенное Сталино пришлась очередная полоса «абсолютного холода»

 

Рекордная зима 1935-1936
Самая лютая зима за всю историю наблюдений донецких синоптиков случилась в середине предвоенного десятилетия. Абсолютный минимум температуры, обморожения и смерти на морозе. Экстренные меры властей (например, постановление правительства "Об экономии электрической энергии" – в связи с тем, что обогрев помещений забирал гораздо больше киловатт, чем обычно).
Но зверские морозы не испугали настоящих ленинцев! 24 декабря 1935 г. в Горловке был дан старт походу в противогазах (!) в Москву (!!!). "В походе участвуют 3 коммуниста-техника Шапиро, Файнберг и Ушаков. Они вручат рапорт секретарю ЦК ВЛКСМ тов. Косареву о работе комсомольской организации завода и о развитии стахановского движения. Свой поход участники надеются закончить за 28 дней. Идут они в полном военном снаряжении", - свидетельствовала пресса. Что погнало этих людей в разгар зимы на лыжную трассу - сказать трудно. Может, такую меру к ним применили как к врагам народа - в исправительных целях?
Но нет, судя по тогдашним СМИ, походами страдали решительно все! В тот же день, 24 декабря, из города Прокопьевска вышли представители 5 стахановских шахт Кузбасса - правда, без противогазов, но тоже на лыжах, и тоже с рапортом - о проделанной работе по превращению Кузбасса во второй Донбасс. Длина маршрута - 4.400 километров. 3 февраля руководитель похода тов. Волов сообщал, что группа перевалила Уральский хребет, преодолевая бураны и 50-градусный мороз. В марте героических кузбассовцев встречали в Сталино.
А 17 декабря состоялось эпохальное для нашего города событие: в парке культуры и отдыха имени Постышева начала работать показательная конькобежная станция - 2 катка общей площадью 15 тыс. квадратных метров. Неподалеку располагалась образцовая лыжная база с двумя трамплинами. "Катки и лыжная база ярко иллюминированы и будут работать с утра и до позднего вечера", - радостно сообщал "Социалистический Донбасс".

 

Школа выживания
30-е – непростое время. Голодное начало 30-х – тем паче. А холодной зимой выживать было стократ труднее, чем летом.
Один макеевский старожил вспоминает жуткие видения зимы 1932 года: «Улица заполнялась бездомными голодающими, приехавшими из сел Украины и деревень ближайших областей РСФСР (больше из Курской). Плохо одетые в холодную зиму, голодные, ищущие все, что можно пожевать. На ночь они спускались на трубы парового отопления и там ютились до утра. И еще одно согревающее место - у доменных печей гора потухшего кокса, на нее примерно раз в два часа поднимается состав вагонеток, из которого выливают ненужный уже домне расплавленный кокс. Жидкая огненная масса ползет вниз, люди, лежащие на горе еще сохранившей тепло прежде вылитой массы бегут. Все успевают. Жар вылитого вновь покрывает корка, температура ее падает. Бездомные вновь укладываются на теплую постель».

О той же зиме вспоминает донецкий житель: «Она была снежной, холодной, с сильными ветрами. Морозы порой доходили до -30° и ниже. А в степи ветер не имеет преград. По дороге с Рудника в ту зиму замерзло несколько человек, ослабевших от недоедания (тогда ходили на работу на Рудник пешком. А это – более шести километров). Спасались колосками могара. Прослышали мы, что на поле, где убран был могар, мыши на зиму натаскали колоски в кучи пирамидальной формы. Могар – это азиатский злак, колос которого похож на початок. В "початке" очень плотно "упакованы" мелкие, мельче пшена, зернышки. Могар сейчас не культивируют, но тогда его сеяли: зернышки сразу можно было варить. Кучи были около полуметра высотой, а некоторые достигали и 70 см. Поле было сильно занесено снегом и эти кучки отчетливо виднелись на снегу. Мы раскапывали снежные кровли, набивали мешки и около трех километров несли домой, довольные тем, что на ужин будет еда. Дома мы растирали колоски и варили кашу».
Это была хорошая школа жизни. Которую, конечно же, лучше было пройти заочно…

 

Зима 1939-1940: охота на лис и авария на Ветке
Вторая по свирепости предвоенная зима. Внезапно наступившие в начале декабря морозы застали врасплох  руководителей транспортного цеха металлургического завода им. Сталина. Вышло из строя 30% всего парка паровозов. Парк привели в чувство, начальника транспортного цеха – вероятно, тоже.
В то время детей определенно считали более закаленным народом, чем теперь. В декабре в связи с наступившими морозами Наркомпрос Украины разрешил директорам школ не проводить занятия со школьниками 1-4 классов, если морозы достигают более 22 градусов. Все остальные продолжали героически посещать занятия. Это понятно: будущий защитник Родины не должен пасовать перед стихией.
Презирая морозы, невероятную активность развили охотники. 12 декабря "Социалистический Донбасс" вышел со статьей «Первые трофеи", где сообщалось, что с начала сезона в регионе умерщвлено до 2 тысяч лисиц и около 15 тысяч зайцев. "Колхозники Володарского района организовали облаву на волков. Во время облавы убиты 2 волка", - с гордостью сообщал анонимный корреспондент.
Самой большой проблемой той зимы стала авария системы водоснабжения на поселке Ветка. Что там случилось на самом деле, за давностью лет уже трудно понять, но в итоге население этой части города полторы недели сидело без воды. Все эти дни температура держалась на уровне 25 градусов, и вода замерзала даже в колодцах. Хорошо еще, что отопление домов не зависело от централизованной воли. Все-таки самый надежный способ обогрева – когда обогреваешь себя сам!

 

Героические химики на уральском морозе
Суровые донбасские зимы сказались, когда наши люди из-за войны оказались в условиях классической стужи. Вот, например, только один эпизод – из истории Донецкого химического завода казенных изделий.
Когда фронт приблизился к границам Донбасса, завод решили эвакуировать. В итоге, пять тысяч человек и 205 вагонов оборудования проследовали на Урал, в город Миасс. Там, на базе механических мастерских треста «Миассзолото» приезжие из Сталино воссоздали производство. А погода на Урале – это совсем не то, что погода в Донбассе: суровый континентальный климат, жесткие морозы. А работать пришлось под открытым небом. А планы требовали выполнять по законам военного времени… В общем, парни из Сталино своей стойкостью удивили даже уральцев: местные-то считали, что только  они способны работать при 45 градусах мороза. «Уже в марте 1942 года боевая продукция с маркой завода начала поступать на фронт», - скромно ообщают летописи предприятия.

 

Назад, в холодное Сталино
Очень долго представителям молодого поколения было нечем крыть, когда старики начинали довольно ворчать о том, что «раньше были зимы, а теперь – непонятно что!». Конечно, случалось всякое. В зиму 1986-1987 в январе-феврале навалило столько снегу, что трудовые коллективы не успевали на ежедневных субботниках расчищать дороги и подъездные пути, а жители частного сектора пробирались на Большую Землю с грабарками в руках, расчищая путь в снежных завалах своих дворов. В декабре 1997 года за одну ночь температура упала с плюсовой до минус 25. Если учесть, что накануне вечером несколько часов шел дождь, то можно себе представить картину, открывшуюся дончанам поутру: все, что видел глаз, было покрыто тонкой ледяной корочкой. Мир будто оделся в хрустальную оболочку. Красота, однако, требует жертв: отягощенные непривычной ледяной "добавкой" ветви деревьев начали отламываться и падать на землю. Бульвар Пушкина был похож на первый день Апокалипсиса.
Но то были эпизоды. А зимой 2005-2006 годов произошел настоящий перелом: температура падала до 30 градусов ниже нуля и не поднималась выше отметки «минус 25» целую неделю. Такого Донецк не видел с тех самых довоенных времен. Следующие зимы, пусть и не такие «злые», продолжили тенденцию. Возвращаемся к сталинским холодам?

 

Евгений ЯСЕНОВ

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1992   
Рейтинг: 

Бохум(нем. Bochum, н.-нем. Baukem) - город в Германии, один из четырёх центров Рурского региона в земле Северный Рейн - Вестфалия.
Центр региона Средний Рур с городами Хаттинген, Херне и Виттен. Население города — 375,2 тыс. жителей (2010).
С 1987 года Бохум является городом-побратимом Донецка.
Город известен Рурским университетом и действующим в нём Институтом русской культуры имени Ю.М.Лотмана, Немецким музеем угольной промышленности и мюзиклом "Звёздный Экспресс".

(0)    Просмотров: 1799   
Рейтинг: 
0

Донбассводотрест

Год постройки – 1952

Адрес – Артема, 85

Построен на месте одноэтажной застройки юзовских времен.

Говорят, пробивать этот проект начальник "Донбассводотреста" несколько раз ездил в Киев, и своей настойчивостью все-таки "ушатал" республиканское водное начальство.

Это был заметный штрих в послевоенной реконструкции Сталино. Можно даже сказать – цивилизационный. Говорят, пробивать этот проект начальник "Донбассводотреста" несколько раз ездил в Киев, и своей настойчивостью все-таки "ушатал" республиканское водное начальство. В итоге, Донецк получил очередной дом с башенкой, которыми так изобиловали послевоенные проекты. Башенки на главной улице города как-то массово сменили ранее ей присущие купола, почти не уцелевшие в бурях истории…


Вот как описывалось будущее здание в «Социалистическом Донбассе» от 28 октября 1951 года: «Цокольный этаж будет облицован гранитом, а верхние этажи – оштукатурены терразитовым раствором светлых тонов. Над угловой частью здания планируется сооружение башенки. Ниже ее будет устроен большой горельеф: лепные серп и молот, обрамленные листьями и колосьями. Полуколонны, спускающиеся от этого горельефа до самого низа, в верхней своей части будут украшены скульптурами, отображающими трудовые подвиги донбассовцев. Между третьим и четвертым этажами предусмотрено устройство лепных розеток. Хорошо будет оформлена и внутренняя часть здания. Внутри его проектируется большое фойе с богатыми лепными украшениями, двухсветный зал заседаний на 226 мест со стандартной киноустановкой. Большое помещение отводится под техническую библиотеку треста. Часть первого этажа, выходящая на центральную улицу, отводится под большой магазин. Основной зал магазина  будет иметь площадь в 160 квадратных метров. Полезная площадь всего здания… будет иметь 2.300 квадратных метров».
По рассказам старожилов, это здание совершенно преобразило местность. До его появления, квартал считался диким, забредать сюда в темное время не рекомендовалось – в сумерках оперировали криминальные личности в характерных кепках. Вниз от трамвайной линии тогда еще было не многоэтажье, а разлив частного сектора, где еще с юзовских времен могли укрыть кого и что угодно. «Донбассводтрест» неожиданно для авторов проекта сыграл великую цивилизующую роль, оттеснив уголовный элемент подальше от главной улицы…
Через несколько лет после сдачи дома отмечалось, что штукатурка, которой был отделан дом снаружи, потемнела и утратила свой «товарный вид». Этот случай использовался как аргумент в пользу силикатного кирпича как основного материала для оформления фасадов зданий в центральной части города.
Нет такой башни в Донецке, которая не породила бы легенду. О башне "Водотреста" рассказывали такую. Будто бы в 70-х годах, когда ее уже перестали использовать в каких бы то ни было целях, а вход из здания наглухо законопатили, у мальчишек из соседнего дома по Постышева, 80 возник спор – а можно ли туда пробраться снаружи? Дома эти смежные, имеют общую арку (кстати, шикарную!), в сущности, представляют собой единый проект. Ну, и крыша у них общая. По ней пара смельчаков подкралась к башне. Окно неожиданно легко открылось. Первый из парней полез в черное жерло. Внезапно что-то ухнуло, и смельчак исчез внутри, как будто проглоченный каким-нибудь Дэви Джонсом. Его исчезновение сопровождалось леденящим душу скрежетом. Не помня себя от страха, второй смельчак ринулся в обратном направлении. Очнулся уже внизу, где притаился и стал ждать товарища, уже понимая, что никогда его не дождется. Дальше была бессонная ночь, изматывающие сомнения – говорить или не говорить родителям. Не сказал. Пошел в школу. И там увидел товарища – со ссадинами на голове, но вполне живого. Оказалось, в башне уже давно живут бомжи (которые и в то время были, хотя еще так не назывались), спускаясь и поднимаясь в свою "квартиру" в темное время дня по пожарной лестнице. Они и втянули пацана в темное жерло. Так банально рассыпалась легенда о донецком Дэви Джонсе…
Со стороны улицы Артема здание "Донбассводотреста" имело один посторонний подъезд, который с самого начала отдавался под торговую точку. За 60 лет кого там только не переменилось. Но самым знаменитым был  магазин "Дары моря" (или "Рыба", что принципиально неважно) с незабываемыми горками красной и черной икры на витринах. Эту картину помнят решительно все, даже если и не помнят, где именно был этот магазин, даже если утверждают, что в этом здании был хлебный магазин "Паляныця", а совсем не рыбный (а рыбный, мол, был дальше - и, кстати, скорее всего, так оно и было)…
В начале века дом, несколько подувявший,  был приведен в идеальный порядок. Колонны своей белизной стали просто резать глаз. На башенке появилась красная крыша, видная издали. Вместо советской барельефной символики появились тризубы, забавно имитировавшие сталинский стиль. Так здание получило новую жизнь.Сейчас здесь квартируют "Альтком" и… все та же "Вода Донбасса".

 

Евгений ЯСЕНОВ

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1865   
Рейтинг: 
0

Настоящий Бохумский колокол установлен в городе Бохуме – побратиме Донецка. В 1851 году, мастер Якоб Маер отлил на местном металлургическом предприятии колокол для Всемирной выставки сталийной промышленности в Париже, сырьем стала руда, добытая в Бохуме.

Главный конкурент Якоба Маера из города Эссен, Альфред Крупп, узнав, что один из экспонатов выставки, колокол Маера, проломил пол и упал в подвал, впал в истерику.
Крупп начал оспаривать качество работы Маера, утверждая, что Бохумский колокол отлит из чугуна, что было значительно легче сделать, а не из стали. Обида мастера была настолько велика, что он пустился в не совсем честную игру, распространив слух, что выведал секрет литья гигантского колокола у рабочих. Выделив огромную сумму денег на проверку стального литья, Крупп нанял людей, которые должны были любым путем, с помощью денег или интриг добиться судейства в пользу эссенского мастера, чье самолюбие так болезненно уязвлял Бохумский колокол.
Но все старания оказались тщетны – экспертиза все же признала подлинность колокола и тем самым подтвердила мастерство Якоба Маера в области фасонного литья. Современная экспертиза также признала совершенство работы мастера. Таким образом, впервые литая сталь была получена в 1844 году, в городе Бохуме.
История тяжбы между двумя известными мастерами литейного дела получила очень большое распространение и облетела весь мир. Газеты того времени отводили для освещения противостояния сталеваров целые полосы, а в самом Бохуме, после победы Майера, в специальном выпуске газеты было сообщено об окончательной победе мастера.
В знак дружбы, в 1997 году жители города Бохум подарили отлитую в 1949 году уменьшенную в 10 раз копию колокола с такой интригующей историей, жителям Донецка. И с тех самых пор, Бохумский колокол занял почетное место возле здания администрации городского совета.
Возможно, истина рождается в споре не всегда, но как показывает практика, очень часто рождаются очень интересные истории, превращающие технические достижения в общественные достояния.

 

mycityua.com

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1262   

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.