pornfiles
, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Кузнечное венчание
Наши опросы
Как и любой другой регион на планете.
Край тружеников.
Бандитские трущобы.
Очень самобытный регион.
Задворки Украины.
Российская часть украинских территорий.
А что это?
Выскажусь на форуме.
Метки и теги
Читайте также

XML error in File: http://news.donbass.name/rss.xml

XML error: Undeclared entity error at line 12
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Сентябрь 2017 (35)
Август 2017 (43)
Июль 2017 (34)
Июнь 2017 (40)
Май 2017 (68)
Апрель 2017 (40)


Все новости за 2014 год
Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
Рейтинг: 
+6
Ахметов Ринат Леонидович Ринат Леонидович Ахметов - донецкий бизнесмен, промышленник, миллиардер, самый богатый человек на Украине, владелец футбольного клуба «Шахтёр» и телерадиокомпании «Украина», депутат Верховной рады Украины от «Партии регионов», учредитель фонда «Эффективное управление».
Ринат Ахметов родился 21 сентября 1966 года в Донецке в семье шахтера.
В начале 1990-х годов окончил экономический факультет Донецкого государственного университета.
В 1992 году стал одним из основателей Донецкого городского банка.
11 октября 1996 года занял пост президента футбольного клуба «Шахтёр».
Несмотря на большое влияние в Донецкой области, Ринат Ахметов долгое время всячески отстранялся от политики. Ситуация изменилась после «оранжевой революции». По распространённому мнению, Ахметов финансировал предвыборную кампанию Виктора Януковича — премьер-министра Украины, выставлявшего свою кандидатуру на президентских выборах 2004 года.
12 августа 2006 года Ринату Ахметову было присвоено звание «Почётный гражданин Донецка».
В 2006 году Ахметов вошёл в избирательный список Партии регионов на парламентских выборах и стал депутатом Верховной рады Украины.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 11910   
Рейтинг: 
+21
Тимофей Нагорный с детьми
25 августа на форуме Информационного портала donbass.NAME прошло онлайн-интервью с Тимофеем Нагорным, человеком-организатором грандиозных мероприятий.
Дабы надолго не зацикливаться на не столь уж и мелочах, переходим к самому интервью.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5892   
Рейтинг: 
0

МАКСИТЕЛКомпания «МАКСИТЕЛ» была основана в мае 2007 года. Компания предоставляет  полный спектр услуги по подключению и обслуживанию абонентов мобильной связи Life:) в эксклюзивных фирменных салонах в Донецкой и Луганской областях.

Вы в офисе? Или, может Вы дома? Хотя на самом деле это не имеет большого значения. А любимое время года какое? А как Вы относитесь, предположим, к летней утомительной жаре, или же к зимнему леденящему морозу?

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3856   
Рейтинг: 
+7
Виктор Янукович Виктор Янукович родился 9 июля 1950 года в рабочем поселке Жуковка возле города Енакиево Донецкой области. Мать умерла, когда Виктору было 2 года. Отец работал машинистом паровоза.
Несмотря на тяжелые бытовые условия, Виктор Янукович был одним из лучших учеников в классе, награждался похвальными грамотами за отличную учебу.
В 17 и 19 лет был незаконно осужден и - за отсутствием состава преступления - в 1978-м президиум Донецкого областного суда отменил оба приговора.
Трудовую деятельность Виктор Федорович начал в 1969-м рабочим Енакиевского металлургического завода. Без отрыва от работы закончил Енакиевский горный техникум и Донецкий политехнический институт по специальности инженер-механик. В 26 лет Виктор Янукович возглавил автопредприятие производственного объединения «Орджоникидзеуголь» в Енакиево. С тех пор, в течение 28 лет - на руководящей работе. Был генеральным директором ПО «Донбасстрансремонт», ПО «Углепромтранс», Донецкого областного территориального объединения автомобильного транспорта.
При этом дважды - в 1989-м и 1991-м - избирался на руководящую должность трудовым коллективом на альтернативной основе.
В середине 90-х стало очевидным, что время теоретиков либеральных реформ безвозвратно ушло, и для восстановления экономики были востребованы люди, способные на практике обеспечить работу предприятий и организаций в новых условиях. В августе 1996-го Виктор Янукович назначен заместителем по промышленности, а в сентябре - первым заместителем председателя областной государственной администрации. В мае 1997-го Виктор Федорович становится председателем Донецкой облгосадминистрации.
Возглавив область, в которой средняя задолженность перед работниками бюджетной сферы и пенсионерами превышала три месяца, Виктор Янукович уже на первой коллегии облгосадминистрации поставил задачу в кратчайшие сроки погасить эти задолженности. В начале 1998-го Донецкая область первой из регионов Украины ликвидировала долги перед бюджетниками и пенсионерами, перейдя к выплате пенсий «день в день».
Будучи автором программно-целевого метода, Виктор Янукович выступил инициатором целого ряда масштабных региональных проектов, стимулирующих экономический рост и укрепляющих социальную сферу. Проблемам и перспективам развития региональной экономики и отношений регионов с Центром были посвящены кандидатская и докторская диссертации Виктора Януковича, а также более 50 его монографий и печатных трудов.
В середине 2002 года стало очевидным, что экономический рост, обусловленный, прежде всего, благоприятной для Украины мировой конъюнктурой, начинает исчерпываться. И на должность главы правительства вместо политиков, старавшихся не вмешиваться в экономические процессы, потребовался профессиональный руководитель, способный направлять национальную экономику по пути модернизации и роста.
21 ноября 2002 года Виктор Янукович был утвержден на должность премьер-министра Украины, возглавив первое в истории Украины коалиционное правительство.
Работа Виктора Януковича отмечена многочисленными наградами - государственными, общественными и церковными.
Жена Людмила Александровна - домохозяйка. У Виктора Януковича двое сыновей: Александр, 31 года и Виктор, 26 лет.

Биография представлена Донецким областным общественным избирательным штабом кандидата в Президенты Украины Виктора Януковича.

Некоторые даты:
9 июля 1950 года - день рождения (рабочий посёлок Жуковка возле Енакиево).
Семья: мать — Ольга Семёновна Леонова, медсестра. Умерла, когда Виктору было 2 года. Отец — Фёдор Владимирович Янукович, работал машинистом паровоза.
Семейное положение: женат, жена Людмила Александровна — домохозяйка. Имеет двух сыновей: Александр — врач-стоматолог; Виктор — народный депутат Украины (член фракции Партии регионов Украины).
В 1967 году осужден по ст.142 УК УССР (грабёж) на 3 года лишения свободы. Фактически отсидел 1 год и 7 месяцев, освободившись по амнистии, объявленной к 50-летию Октябрьской революции несовершеннолетним преступникам, осужденным на незначительные сроки (судимость снята президиумом Донецкого областного суда в 1978 году в связи с отсутствием состава преступления).
С 1969 года — рабочий Енакиевского металлургического завода.
В 1970 году осужден по ст.102 УК УССР (нанесение телесных повреждений средней тяжести) на 2 года лишения свободы (судимость снята президиумом Донецкого областного суда в 1978 году в связи с отсутствием состава преступления).
В течение 28 лет — на руководящей работе. Был генеральным директором ПО «Донбасстрансремонт», ПО «Углепромтранс», Донецкого областного территориального объединения автомобильного транспорта.
Дважды — в 1989 и 1991 — избирался на руководящую должность трудовым коллективом на альтернативной основе.
В 1973 году заочно закончил Енакиевский горный техникум.
В 1980 году заочно закончил Донецкий политехнический институт по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».
В 2001 году заочно закончил Украинскую Академию внешней торговли по специальности международное право.
Доктор экономических наук, профессор.
В августе 1996 года - Виктор Янукович назначен заместителем председателя, а в сентябре — первым заместителем председателя Донецкой областной госадминистрации.
С 14 мая 1997 по ноябрь 2002 - занимал должность председателя Донецкой областной государственной администрации.
С мая 1999 по май 2001 — председатель Донецкого областного совета по совместительству.
Депутат Донецкого областного совета III созыва.
21 ноября 2002 - Виктор Федорович Янукович назначен на должность премьер-министра Украины.
20 апреля 2003 - избран председателем Партии регионов, от которой на выборах 2004 года выдвигался кандидатом в президенты. Потерпев поражение на выборах, ушёл в отставку.
26 марта 2006 - избран народным депутатом по списку Партии регионов и возглавил её фракцию в Верховной раде.
4 августа 2006 -  утверждён в должности премьер-министра Украины.
23 ноября 2007 - ушёл в отставку и был назначен исполняющим обязанности премьер-министра Украины.
18 декабря 2007 - освобождён Верховной Радой от обязанностей премьер-министра Украины в связи с назначением нового премьер-министра — Юлии Владимировны Тимошенко.
14 февраля 2010 - Центральная избирательная комиссия официально объявила Виктора Федоровича Януковича избранным Президентом Украины. Он набрал 48,95% голосов, его оппонент Ю.Тимошенко - 45,47%.
25 февраля 2010 года состоялась инаугурации новоизбранного президента Украины Виктора Федоровича Януковича.
22 февраля 2014 года Верховна Рада объявила об отстранении В.Ф.Януковича от обязанностей Президента.
23 февраля 2014 года В.Ф.Янукович оказался от государственной охраны и скрылся.
25 февраля 2014 года Генеральная прокуратура Украины объявила В.Ф.Януковича в розыск.
28 февраля 2014 года, находясь в России, где получил убежище, В.Ф.Янукович провел пресс-конференцию в Ростове-на-Дону как действующий Президент Украины.
После отстранения от власти, против Януковича в Украине были возбуждены многочисленные уголовные дела.
4 февраля 2015 года Верховная Рада Украины приняла закон о лишении Виктора Януковича звания Президента Украины.
В январе 2016 года Янукович возглавил рейтинг самых коррумпированных личностей в мире по версии организации Transparency International.


Новость отредактировал: en - 12-07-2017, 18:15

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 7385   
Рейтинг: 
+4

Виктор Бурдук

Я занимаюсь художественной ковкой более 15 лет. В 1994 году учредил кузнечное предприятие «Гефест». Сейчас трудно поверить, что все начиналось с одного молота и двух моих подручных. Но за 13 лет изменения произошли самые серьёзные и в кузнечных приёмах, и в технологиях, и в дизайне, и в нашей общественной жизни.
За эти годы мы выросли в творческий коллектив кузнецов и дизайнеров. Мы поняли сами, открыли нашим клиентам и приучили их к тому, что существуют не только грубые кованые оконные решетки, ворота и заборы, но и самые разные интерьерные штучки, в которых кованый металл сочетается с витражным стеклом, камнем, керамикой, деревом. Весомым шагом в нашем развитии было создание отдельной структуры - дизайн-студии «Кузнечная лавка». Это то место, где фантазия клиента сливается с усилиями наших дизайнеров, рождая маленькие «шедевры».
Оставить комментарий: (1)    Просмотров: 6967   
Рейтинг: 
0
Дорога вдоль моряВопрос о роли и месте иностранцев в структуре отечественного предпринимательства, несмотря на существование большого количества историко-экономических исследований, не считается достаточно изученным. Отечественная историография, как дореволюционная, так и советская, не уделяла специального внимания изучению деятельности иностранной, в частности греческой буржуазии в Российской империи.
Среди научных работ ХІХ века, которые освещали развитие торговли и судоходства на Черном и Азовском морях, следует выделить исследование А.Скалковского «Ростов-на-Дону и торговля Азовского бассейна. 1749—1863» и К.Скалковского «Русский торговый флот и срочное пароходство на Черном и Азовском морях». В этих работах даны обширные статистические данные о вывозе и ввозе товара, динамику развития каботажного парусного и парового флота, оценены технические возможности и перспективы развития азовских портовых городов, проанализирована деятельность греческих предпринимателей в этой области. В ХХ веке наиболее полно вопросы, связанные с развитием судоходства на Азовском море, рассматривались в работах Н.Столбуненко, Н.Терентьевой, А.Щипцова и В.Ефремова.
Тема влияния греческих предпринимателей на развитие южного региона страны и в настоящее время является актуальной, недостаточно изученной и интересной, поскольку именно греческие переселенцы сыграли огромную роль в освоении земель Юга Российской империи, значимо содействовали развитию внешней и внутренней торговли. Задачей этого исследования является изучение вклада греков в развитие торгового судоходства на Азовском море во второй половине XIX - начале XX веков, деятельности греческих торговых компаний в этой отрасли экономики края.
Анализ различных источников и архивов свидетельствует, что греки всегда были успешными коммерсантами. Несмотря на сложности, вызванные войной за независимость, греческая торговля и навигация испытывали в 20-е годы XIX века быстрый подъем. Именно в это время греки стали посредниками в торговле сельскохозяйственной продукцией, особенно зерном, между Россией, Италией, Югом Франции, Испанией и Португалией. Греки вывозили не только зерно, но и основную часть сырья Юга Российской империи. Предметами ввоза были шерсть, шелковые ткани, греческие вина, сухофрукты, цитрусовые, растительное (оливковое) масло, кофе и другие восточные товары, которые не могли повредить развитию местной промышленности и торговли.
Основным видом транспорта, который содействовал развитию как внутренней, так и внешней торговли в этот период, являлся морской торговый флот. Он имел исключительное значение не только для экономики региона, но и для экономики всей Российской империи.
Климатические и географические особенности побережья Азовского бассейна ограничивали судоходство каботажем на протяжении практически всего XIX века. Среди морей этих широт, Азовское было наиболее непригодным и опасным для мореходства. Зимой оно покрывается льдом, а мели и частые шторма не позволяли крупным судам близко подходить к берегу.
Основной тип судна, распространенным на Азовском море и продержался без конструктивных изменений почти полтора столетия, даже до средины XX века, был "азовский дубок" - небольшой 1,2-мачтовый деревянный парусник, грузоподъемность которого не превышала 100 тонн, а экипаж - 5-6 человек. Сначала их строили в Аксае на верфях грека Игната Гомжи, потом в Мариуполе на бирже Ковалотти. В 1848 году таких судов в Черноморско-Азовском бассейне насчитывалось около 620 единиц.
С увеличением спроса на пшеницу каботаж в Азовском море стал увеличиваться,  особенно в 30-е годы XIX столетия. Но в 40-е годы, в связи с тем, что иностранцам до 1848 года было отсрочено право заниматься каботажем, он уменьшился в двое.
Заметное влияние на судоходство Черноморско-Азовском бассейне имели события Крымской войны (1853—1856), которые на продолжительное время остановили развитие местного каботажа. Из-за того, что Азовское и Черное моря были заняты враждебными флотами в 1855 году прекратилось строительство кораблей на верфях всех портовых городов Азовского побережья, сотни судов погибли. После подписания Парижского мира (1856) азовский каботаж был почти уничтожен и многие купцы вынуждены были приобретать австрийские или греческие суда и поднимать российский флаг. Приход иностранных судов был разрешен только после окончания Крымской войны (с 1956) и был очень ограничен.
Удельный вес отечественного торгового флота в перевозках грузов для внешней торговли был незначительным и имел стойкую тенденцию к снижению. Однако росло число и доля иностранных судов в заграничном судоходстве Юга. Росло и количество иностранных флагов. Так, в начале XIX века из тех судов, которые посетили черноморско-азовские порты, русский флаг несли лишь 19,1%, остальные принадлежали четырем иностранным государствам: Турции, Австрии, Республике Ионийских Островов, Франции. в середине XIX века в черноморско-азовских портах появляются суда под флагами 23 стран, среди которых преобладают суда - Греции, Сардинии, Австрии, Англии, Турции.
Российские суда заграничного плаванья в портах Черного и Азовского морей в 80-е годы XIX столетия составляли в среднем только 10%, подавляющее большинство составляли иностранные суда, о чем свидетельствуют следующие данные: в 1883 году в черноморские порты  прибыли суда с грузами, большинство из которых были под флагами: английский - 275, греческим — 91, турецким — 709, румынским — 314; отбыли соответственно 988, 244, 714, 307. Более крепкие позиции занимал Чорноморско-азовский торговый флот в каботажном плаванье, особенно во второй четверти ХІХ века. Главными районами каботажного мореходства в бассейне стали Ростов, Таганрог, Мариуполь и Керчь, где на начало 50-х годов ХІХ века было сосредоточено 60% от всего каботажного судооборота. Это преимущественно было связано с массовыми поставками зерна в главные экспортные центры Юга — Одессу и Таганрог.
Азовские суда дальнего плаванья, которые были приписаны к Мариуполю и Таганрогу во второй половине XIX - вначале XX веков, строились исключительно за границей. Команда и экипаж этих судов комплектовались из греков, далматинцев и итальянцев.
В этот период в Таганроге и Мариуполе собственниками наибольших торговых домов были греки, итальянцы и австрийцы. Эти дома имели свои каботажные суда со шкиперами той же национальности, что и хозяева. В целом 2/3 каботажных судов в Азовском море в последеней четверти ХІХ века принадлежала иностранцам; практически вся торговля была сосредоточена в руках греков, итальянцев, евреев, англичан. Кроме того, распространенным явлением того  времени были греческие суда, которые занимались запрещенным каботажем в этом регионе.
На протяжении всего ХІХ столетия таганрогский порт после одесского был наибольшим в Чорноморско-Азовском бассейне. Благодаря продаже пшеницы он имел связи с Англией, Грецией, Италией, Францией; икра и сливочное масло вывозились в Грецию, Турцию и Румынию, сало — в Грецию и Турцию, ячмень и овес — в Англию, Бельгию, Грецию, Данию, Италию и Францию.
Из Турции, Греции, Италии и Франции в Таганрог поступали вино, фрукты, оливковое масло. Эта торговля находилась исключительно в руках греков выходцев с острова Хиос. Каботаж в Таганроге, также находился в руках греков, а фирмы Скараманга и Вальяно имели иностранные суда, в большинстве ходившие под греческим флагом.
Именно торговля сельскохозяйственной продукцией превратила Мариуполь в большой морской торговый центр. С начала ХІХ столетия торговля зерном была сосредоточена в руках итальянцев, которых потом начали вытеснять местные греческие предприниматели. Наиболее заметной среди них была семья Хараджаевых, которая во второй половине ХІХ века имела в Мариуполе собственную контору для закупок и продажи зерна за границу, владела небольшими парусниками и несколькими пароходами.
Но, не смотря на большой товарооборот, многие из азовских портов оставались плохо развитыми:набережные служили местом свалки нечистот, погрузочные работы проводились в открытом море в 5-ти, 10-ти и даже 40 верстах, а «Памятная книжка для английских шкиперов» рекомендовала «избегать этих портов из-за процветания там мелкой придирчивости, злоупотреблений и беспорядка».
Именно благодаря греческим торговым фирмам в Азовском бассейне развилось пароходство. В 80-е годы ХІХ века греческим судовладельцам принадлежало 9 пароходов, приписанных к Ростову(4), Таганрогу(2), Бердянску(1), Керчи(2). Среди них были К.Маврокордато, А.Скараманга, П.Родоканаки, Д.Негропонте.
В начале  ХХ столетия по общему тоннажу и количеством судов Черное и Азовское моря занимали первое место среди всей акватории Российской империи: 49,5% всего тоннажа парового флота, причем эти пароходы в среднем имели большую вместимость — до 558 тонн на судно. Ремонтировались они в ростовских доках Г.Феофани. В 1900 году насчитывалось уже 26 пароходов принадлежавших грекам. Наибольшим количеством которых владели таганрогский купец первой гильдии Д.Негропонте, греческий подданный А.Скараманга, ростовский купец первой гильдии Ф.Феофани, таганрогский купец первой гильдии Д.Мануси. На некоторых судах они были совладельцами.
Компания «Х.Сифнео и другие» (Ростов) владела 8 пароходами грузоподъемностью от 28.450 до 370.000 пудов. Сам Х.Феофани владел компанией, которой принадлежало 9 пароходов грузоподъемностью от 22.500 до 51.300 пудов. Компаниям В.Сифнео (Таганрог) та А.Феофани (Ростов) принадлежало по 3 парохода.
В 1915 году в Черном и Азовском морях насчитывалось 405 пароходов, которые составляли 38,9% от всего российского парового флота и вместительностью — 45,8% вместительности всего парового флота. Наибольшее количество пароходов большой вместимости в это время была приписана к портам Черного и Азовского морей. Более 75% пароходов были построены на зарубежных верфях, большая часть из них опять же приходилась на Черное и Азовское моря — 44,5%. Судовладельцам-грекам принадлежало 56 пароходов; больше всего принадлежало Х.Феофани, В.Сифнео, П.Логофети, торговому дому «Д.Диаманди и сыновья". Исследователи начала ХХ века отмечали, что Азовское море «отведывалось преимущественно греческим паровым флотом». Таким образом, несмотря на утрату лидерства в черноморско-азовской хлебной торговле, греческие торговцы крепко держали монополию в Азовском море.
Толчок развития на Азовском море буксирного пароходства также дали греческие купцы Скараманга, Мариалаки, Петрококино, которые приобрели паровые баржи. Так, например, в Таганроге в 1884 году было 30 барж, из которых 2 принадлежали Скараманга, 2 — Скараманга-Мануси, 3 — Сканави, 3 — Маврокордато, 1 — Сорcенти.
Среди собственников парусников также преобладали греческие предприниматели. Это были в основном суда небольшой грузоподъемности, построенные за границей, часто — в Греции. Их количество постоянно росло. Большинство из них было приписано к Ростову и Таганрога как основных центров экспортной хлебной торговли.
Из 2.870 парусников торгового флота в 1889 году 1.781 судно было приписано к черноморско-азовским портам. Много судов было построено в 60-80 годы ХІХ века в Греции, чаще — на островах Хиос и Сира. Среди крупнейших судовладельцев следует упомянуть А. та С.Купу, Д.Петрококино, С.Мусури, Д.Хараджаева, К.Маврокордато, Ф.Родоканаки. Таким известным греческим предпринимателям, как С.Рали и Д.Негропонте, принадлежало в это время только несколько судов, приписанных к азовским портам.
Среди собственников парусных судов, приписанных к портам Азовского моря в 1900 году, продолжали преобладать греческие предприниматели, среди которых были ростовский купец первой гильдии Ф.Феофани, таганрогский купец первой гильдии Д.Куркумели, таганрогский купец первой гильдии Д.Негропонте. Как видим, в начале ХХ столетия некоторые греческие предприниматели, которые ранее работали в больших торговых фирмах, в это время начали заниматься собственной коммерческой деятельностью и входили в состав уважаемого местного купечества.

В 1915 году парусные суда черноморско-азовского региона насчитывали 888 единиц, или 34% от общего количества российского парусного флота, но тоннаж составлял только 19,3% от общего. Такое несоответствие объясняется уменьшением размеров судов, которые строили в этот период благодаря усилению роли и значения пароходов в перевозке товаров морем. В перечне владельцев этих судов практически исчезли имена выдающихся предпринимателей греческого происхождения. Однако рост количества торговых пароходов в этот период отличался особенной интенсивностью. Росла также их грузоподъемность.

Таким образом, греческие предприниматели сыграли значительную роль в экономике Южного Приазовья, повлияли на все ее отрасли. Они содействовали торговому развитию портовых городов края, их включению в мировую торговлю.

Экономическая деятельность греков на Юге Российской империи на протяжении второй половины XIX - вначале XX веков определила особенности развития торгового судоходства и формирования флота в Черноморско-Азовском бассейне, потому, что именно они в значительной мере контролировали как внутреннюю, так и внешнюю торговлю этого региона, а большинство парусников и проходов, приписанных к портам Азовского моря, принадлежали именно греческим торговым домам или отдельным предпринимателям-грекам и ходили под греческим флагом.

 

Светлана Новикова. Перевод с украинского Евгения Лавриненко (dN). Фото - "Дорога вдоль моря" -  Евгения Лавриненко.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3940   
Рейтинг: 
0
Паровоз ФД20-13931896 год. До начала нового века еще целых 4 года. И пока императорская фамилия отдыхает на водах, Российская империя полным ходом вступает в бурную эру капитализма. В Питере ленинский “Союз освобождения рабочих” проводит стачку ткачей. А в Москве император Николай подписывает устав русского общества машиностроительных заводов Гартмана, впоследствии широко известного как Луганский паровозостроительный завод.
Оставить комментарий: (1)    Просмотров: 3572   
Рейтинг: 
0

РА БрюС

Свыше десяти лет на рынке полиграфии, рекламы и маркетинга работает рекламное агентство "БРЮС" (г.Донецк). Вот что они могут о себе сказать сегодня:

Мы соединяем наши знания и опыт с четким видением потребностей клиентов.
Другими словами — мы слушаем, прежде чем начинаем работать. Результат такого подхода — мощные маркетинговые коммуникации и индивидуальные стратегии для разных направлений бизнеса.
Почему клиенты остаются с нами?
Очевидно, потому, что мы никогда не обещаем того, чего не могли бы сделать. Не прибегаем к непонятным для клиента заклинаниям от маркетинга. Постоянно расширяем границы наших возможностей. Тестируем результаты творческого труда и делаем на шаг вперед больше того, чего от нас ожидает заказчик.
Кроме того, наши клиенты уже на протяжении нескольких лет, со дня основания агентства в 1998 году, наблюдают его постоянное развитие и видят результаты труда сплоченной команды профессионалов.
Мы гордимся тем, что после стольких лет работы в рекламе, мы любим то, что делаем, и получаем от этого настоящее удовольствие.
Мы верим в продающую силу рекламы и подходим к ее созданию профессионально, тестируя у потребителя каждый создаваемый нами образ. Стараемся больше узнать о продукте, услугах и их потребителях — рассматриваем это как наше «домашнее задание», не оплачиваемое клиентом. Мы осознаем, что различие между превосходным, средним и плохим заключается лишь в степени воображения. Именно поэтому мы стремимся ежедневно создавать себя заново, продуцируя только успешные идеи! В ходе подготовки таких проектов мы создаем интегрированные решения, включающие все виды воздействия на целевую аудиторию.
Рекламное агентство БРЮС основано в 1998 году. В структуру агентства входят предприятия с конкретной специализацией: креатив и реклама, маркетинговые исследования, создание брендов и вывод их на рынок, проведение директ-маркетинговых кампаний.

Философия агентства
Составление объективного маркетингового анализа бизнеса любого обратившегося клиента, основанного на доверительном отношении и профессионализме сотрудников.
Оздоровление финансовой ситуации клиента, проведенного "как для себя", всеми известными рекламными методами.

Перспективы развития, цели агентства
Агентство постоянно ищет новые направления в спектре рекламных и полиграфических услуг и совершенствует имеющиеся, привлекая лучших профессионалов.

Преимущества агентства
Абсолютное владение технологиями прямой и непрямой рекламы BTL.

Хобби агентства
Вывод на рынок Украины силами агентства новой торговой марки.

РА "БрюС"
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2513   
Рейтинг: 
+6
Зарождение металлургии Юга России, ныне Восточной Украины, у истока которого стоял Луганский литейный завод, прошло длинный и сложный путь своего становления и развития. Ее началом можно считать 16 октября 1800 года, когда в доменной печи Луганского литейного завода, первой доменной печи в Украине, был впервые в России получен чугун на каменноугольном коксе. Это был первый опыт, после которого потребовалось почти 70 лет поисков новых сырьевых материалов и опытов выплавки из них чугуна для того, чтобы на каменноугольном топливе начать постоянно получать качественный чугун.
Оставить комментарий: (1)    Просмотров: 4044   
Рейтинг: 
0
Герб ЕнакиевоСреди плеяды предпринимателей конца ХIХ века особую роль сыграли выходцы из дворянского сословия: они не располагали, как правило, большими состояниями, но благодаря своему интеллекту, знаниям, деловым талантам сумели занять достойное место среди предпринимательской элиты Российской империи. К их числу относится и Федор Егорович Енакиев.
Светлана Нестерцова, Владимир Нестерцов - кандидаты исторических наук.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4990   
Рейтинг: 
0
Во второй половине XVIII в. после значительных побед России над Турцией быстрыми темпами пошло освоение Черноморского побережья, заселение донских степей и степей Приазовья. Крепостям, защищавшим южный край, и Черноморскому флоту были необходимы пушки и боеприпасы. Практически единственным местом изготовления пушек был Урал, но доставка их с Урала стоила очень дорого, и правительство Екатерины II обращает серьезное внимание на железные руды и каменный уголь Славяносербии. На этот каменный уголь было указано еще Петром I: «Этот минерал если не нам, то нашим потомкам очень пригодится».
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5719   
Рейтинг: 
0
Алексей АлчевскийОжидая, пока подсохнут чернила, почтенный господин лет 60-70 еще раз скрупулезно перечитал письмо — ничего ли не забыто.
Конверт со свернутым вчетверо листом решительно вручил почтальону, вышел из почтамта Варшавского вокзала (в Петербурге) и направился на перрон.
На следующее утро, 8 мая 1901 года, петербуржские газетчики за копейку продавали сенсацию: «Миллионер бросился под поезд!» В полицейском участке проверяли версии предумышленного убийства и возможного самоубийства Алексея Кирилловича Алчевского, дворянина, купца Первой гильдии, владельца Торгового и Земельного банков в Харькове, главного акционера Донецко-Юрьевского и Алексеевского горнопромышленных обществ, председателя Харьковского биржевого комитета, отца шестерых детей. Ревизоры подсчитывали капитал безвременно скончавшегося — оказалось, что миллионер нажил имущества всего-то на 150 тысяч, оставив после себя долгов на 19 миллионов! Акулы бизнеса в Петербурге обдумывали комбинации возможного спасения огромной финансовой империи купца-предпринимателя, на самом деле оставившего только недвижимости на пять миллионов.
Будущий харьковский миллионер родился в 1835 году в провинциальном городе Сумы Харьковской губернии. Его отца, Кирилла Алчевского, купца-бакалейщика, в Сумах знали и уважали — много лет он был ктитором (старостой) Покровской церкви. Своему сыну он дал должное воспитание и научил обращаться с деньгами, с детства приобщая его к купеческому ремеслу. Науки же Алексей изучал в Сумском реальном училище.
В 1850-х он переехал в Харьков. Губернская столица пленила парня размахом торговли на ярмарках, куда отец всегда брал и сына. Нужно было позаботиться о собственном деле, ведь тогда Алексей уже был женат на Кристине Журавлевой.
Кристина Даниловна (1841-1920) родилась на Черниговщине, в городке Борзна. Кстати, приходилась внучкой Господарю Молдавии. Наукам и манерам ее выучила мама, Аннета Вубч, воспитанница Смоленского института, хотя отец по профессии был учителем. Когда Журавлевы переехали в Курск, Кристина была активисткой молодежного кружка, под псевдонимом «Украинка» писала в журнал «Колокол». В одном из выпусков ее стихотворения прочел прогрессивно настроенный юный Алексей Алчевский. Впоследствии они познакомились, долго писали друг другу нежные письма и поженились. «Я вышла замуж за истового украинца», — говорила Кристина Даниловна.
Молодыми супругами быстро заинтересовалась харьковская полиция. Как только Алчевские появились в Харькове, сразу организовался кружок «Громади» — организации, открывавшей в малороссийских городах украинские воскресные школы, издававшей украинские книги, журналы, содействовавшей исследователям украинской истории и этнографии. Кристина Даниловна сразу нашла себя в большом городе — организовала общество распространения грамотности. Ее идею поддержали муж и его брат, организовавший подобное общество в Сумах. А средства на благородное дело Алексей Алчевский зарабатывал торговлей. На первых порах было трудно — пришлось одолжить денег, чтобы открыть собственный магазин, где продавали чай — товар заморский, дорогой. Но впоследствии все наладилось.
В отличие от отца  смело вкладывал капиталы в более рискованные, чем бакалейная торговля, дела. Новые реформы Бунге в 1860-х, которые благоприятствовали развитию отечественного предпринимательства, провоцировали молодого смелого купца на различные финансовые эксперименты. Их результатом стало Общество взаимного кредита, а в 1868 году — Банк коммерческого кредита, первое в империи частное акционерное предприятие. Собственного большого капитала у Алексея Алчевского не было, зато организаторских способностей и практицизма ему было не занимать.
Через три года он, уже купец Первой Харьковской гильдии, стал учредителем и председателем правления еще одного банка в Харькове — Земельного. Проект его устава Алчевский разрабатывал вместе с профессором-экономистом И. В. Вернадским по образцу устава Земского банка Херсонской губернии в Одессе. Именно Харьковский Земельный банк, выдававший ссуды под залог недвижимого имущества в Харьковской, Полтавской, Катеринославской, Курской и Воронежской губерниях, финансисты тех лет признавали лучшим во всей империи.
Для ростовщиков это был настоящий удар. Здесь предоставляли сравнительно недорогие кредиты землевладельцам в уездах и домовладельцам в городах — заемщик должен был выплачивать в год 6% роста, 1,5% в пользу банка и от 0,5 до 3% на погашение в зависимости от срока кредита. Вскоре Земельный банк Алчевского уже имел большую сеть агентов в других городах. В Сумах интересы банка представлял брат Алексея Кирилловича Николай.
Дела Алчевских продвигались неплохо. Кристина Даниловна воспитывала уже двоих сыновей и дочь, одновременно старалась организовать воскресную школу для женщин из бедных семей. Алексей Кириллович был заметной фигурой в бизнес-кругах империи. Благодаря банковскому бизнесу он стал землевладельцем — скупал земельные участки на Донетчине.

С личным титулом
Став полным распорядителем обоих банков, Алексей Алчевский на свой страх и риск решил инвестировать в промышленность, набиравшую обороты. Тем более что из-под носа отечественных предпринимателей капиталы из недр Донецких и Луганских степей перетекали в карманы французов, англичан, немцев, бельгийцев, которые открывали в регионе прииски, шахты, строили заводы. Деньги для купца-банкира, как ни странно, не были самоцелью.
В 1875 году, найдя партнера — предпринимателя И. Иловайского, Алексей Кириллович объединил девять приисков с коксовыми фабриками и железнодорожными ветками в Алексеевское горнопромышленное общество. Основной капитал составлял пять миллионов, а в общем у партнеров было почти 16 миллионов капитала и 14% дивидендов. Руда, известняк, уголь, кокс приносили по нескольку миллионов прибыли. Только уголь обогащал акционеров на полтора миллиона ежегодно. А чай, торговлю которым Алчевский не оставлял, в начале 1890-х приносил купцу только 110-130 тысяч рублей прибыли в год.
Теперь Алексей Кириллович Алчевский был не просто купцом Первой гильдии, банкиром, но еще и предпринимателем-промышленником. Алексеевское общество в 1900г. было третьим в империи — добывало почти 45 тысяч пудов черного золота. В 1890-х Алчевский построил металлургический завод в Юрьевке. Прежде чем выросли самые современные по тем временам сталеплавильные цеха, доменные и мартеновские печи (завод работал по полному металлургическому циклу), у железнодорожной станции Юрьевка появился рабочий городок. Для наемных рабочих — бараки, для инженеров — кирпичные двухэтажные домики на четыре семьи. Больница на 75 мест и школа — бесплатные.
Инициатором создания воскресных школ и для взрослых, и для детей практически во всех рабочих поселках, где создавал производства Алексей Алчевский, была его жена. А в Харькове он построил специальное помещение для женской воскресной школы, которую открыла Кристина Даниловна. Зная искусство, литературу, многие дисциплины, она с легкостью выдержала экзамен на право руководить женской воскресной школой, которая проработала почти пятьдесят лет.
Когда вышел циркуляр Валуева о запрете обучать на украинском языке, 50 учениц получали уроки дома у Алчевских. Украинскую школу для крестьянских детей построил Алексей Кириллович в Алексеевке на Донетчине. В родных Сумах открыл воскресную женскую школу и городскую публичную библиотеку, где был и кабинет для чтения (читальный зал).
На пожертвования Алексея Алчевского в Харькове открыли коммерческое училище и сельскохозяйственный институт, в Катеринославе — горное училище. В своей усадьбе в Мироносицком переулке в Харькове Алексей Кириллович устроил скверик, где в 1898 году установил бюст Тараса Шевченко, на то время первый в империи памятник поэту. Это должно было быть подарком городу. Алчевский-филантроп был пожалован личным титулом дворянина и награжден Золотой медалью со Станиславской лентой — почетным знаком отличия благодетелей в Российской империи.

Маневры интегратора
Несмотря на амбициозность, противостоять франко-бельгийской бизнес-экспансии одному Алексею Алчевскому было не под силу. В 1897 году он инициирует создание двух мощных структур — Французского Южного горнопромышленного общества с пятимиллионным учредительным капиталом и финансово-промышленной группы «Русский Провиданс» с капиталом в шесть с половиной миллионов совместно с Бельгийским обществом.
Исключительно отечественным предприятием, в которое Алексей Кириллович принципиально не привлекал иностранный капитал, оставалось созданное в 1895 году Донецко-Юрьевское металлургическое общество (ДЮМО) с основным капиталом в пять миллионов рублей. Иностранные эксперты только удивлялись, как без поддержки государства Алчевскому удавалось занимать первые позиции на рынке.
Секрет успеха был известен лишь ему одному — на кону был весь имеющийся капитал. Под залог акций банков и всех горных обществ Алексей Кириллович смело брал кредиты в Государственном, Волжско-Камском, Петербуржском учетных и Парижско-Нидерландском банках. Каждая новая тысяча прибыли снова шла в дело. Такие финансовые риски должны были оправдать себя со временем. Алексей Кириллович лично на лучших промышленных выставках выбирал для своих предприятий лучшее оборудование.
Все его решения поддерживала и Кристина Даниловна, вместе с ним часто бывавшая за границей. О ней в те времена писала пресса как об организаторе народного образования — свои педагогические идеи распространения грамотности она пропагандировала на выставках в Париже, Чикаго, Антверпене, Брюсселе, была автором украинских пособий «Книга для взрослых», «Что читать народу». Как и муж, Кристина Даниловна имела профессиональные титулы — была вице-президентом Международной лиги образования, почетным членом многих российских и зарубежных образовательных обществ.
Не молчали русские, бельгийские, французские, американские газеты и об успехах Алексея Кирилловича. Еще в 1870-х годах шахты, домны и мартены Алчевского выдавали на-гора три-четыре миллиона рублей. Через двадцать лет эта сумма увеличилась ровно в десять раз, а собственность Алексея Кирилловича ревизоры оценивали в двенадцать миллионов.
Алчевскому, как и другим отечественным промышленникам, приходилось не просто лоббировать, а бороться за свои интересы. Единственным способом, к которому прибегал Алексей Кириллович, было участие в съездах горных промышленников Юга России. Пробиться к царскому двору, поддержкой которого пользовались акулы горнопромышленного бизнеса, любой ценой получить госзаказ для своих заводов он не пытался. Однако в апреле 1901 года пришлось отправиться в Петербург с челобитной.

Без протекций
Весной 1901 г. финансово-экономический кризис ударил по карманам не только Ротшильда и Рокфеллера. Оба харьковских банка Алчевского оказались на грани банкротства. Промышленник Алчевский задолжал восемь с половиной миллионов банкиру Алчевскому, к тому же еще пять миллионов составлял долг Торгового банка перед Земельным.
Теперь Алексей Кириллович был в тисках кредиторов. О слухах, которые неизвестно откуда поползли в высших кругах, — будто Алчевский так запутался в собственных аферах, что стал банкротом, — Алексей Кириллович не знал. Да и не до этого было, он искал выход. Спасти мог только кредит от правительства. Тогда по воле царя и протекции министра финансов был спасен не один завод в империи.
Однако Алексей Алчевский долго не решался просить. В апреле 1901г. вместе с ним в столицу отправился сын Григорий. К министру финансов С. Витте председатель Харьковского биржевого комитета, председатель правления двух банков, почетный член Харьковского благотворительного общества, учредитель двух обществ взаимного кредитования, коммерц-советник Алексей Кириллович Алчевский шел с несколькими предложениями.
Он просил правительственный заказ для своих металлургических предприятий. Хотя бы на три миллиона рублей. В качестве его выполнения сомневаться не приходится — на Варшавском вокзале в Петербурге уложены рельсы, выплавленные на заводе в Юрьевке. Просил у Министерства финансов разрешение на выпуск облигаций под залог своего имущества на восемь миллионов рублей — это спасло бы банки.
И наконец, не менее коммерчески выгодный вариант — разместить на льготных условиях для России государственные облигации на европейском рынке, например, в банках Бельгии, в обмен на госзаказ для предприятий Алчевского. В ответ — категорический отказ С. Витте. От предложения бельгийцев продать им десять тысяч акций за двадцать миллионов рублей (номинальная стоимость акции тогда составляла только 500 рублей) Алексей Алчевский отказался.
Проведя несколько недель в Петербурге и так и не найдя выхода, Алексей Кириллович должен был возвращаться в Харьков. С почтамта вокзала он отправил письмо служащему Земельного банка, в котором давал указания относительно дальнейшей деятельности банка. И просил простить его. Просил передать эти последние слова жене и детям.
На перроне людей было много, поэтому на почтенного мужчину лет шестидесяти мало кто обратил внимание. Перекрестившись, он сделал последний шаг. Через несколько минут на вокзале разыскивали Григория Алчевского, сына Алексея Кирилловича. Протиснувшись через толпу, Григорий увидел отца — без ног, истекающего кровью.

Честь филантропа
Спустя несколько дней — сразу после трагической гибели Алексея Алчевского на Варшавском вокзале в Петербурге — Министерство финансов и лично С. Витте согласились выделить средства на поддержку банков Алчевского. И Государственный банк выдал кредит в шесть миллионов рублей. Теперь у Харьковского Земельного банка были новые хозяева — братья Рябушинские из Москвы, а Харьковский торговый банк объявили банкротом. Русский Провиданс и ДЮМО передали в административное управление.
Благодаря кредиту Госбанка и рассрочке на половину долга, на которую согласились кредиторы, выстояло Алексеевское предприятие, владельцами которого стали промышленники Мухин и Костылев, Волжско-Камский и Петербургский зачетные банки. С убытками, потеряв какую-либо кредитную состоятельность на рынке, оно работало более пяти лет — дело отца пытался продолжать сын Дмитрий, которому досталось лишь 20 акций предприятия.
Как только похоронили Алексея Кирилловича, промышленники края подали прошение в Сумскую Думу о переименовании станции Юрьевка в Алчевское. «Вопрос этот не вынесен на обсуждение Думы, так как нет наличия свидетельств о деятельности Алчевского», — записано в протоколе заседания Сумской Думы от 30 мая 1901 года. Через два года в суде адвокату, нанятому харьковскими промышленниками, удалось отстоять честность и благородность Алексея Алчевского. Собранные доказательства не оставляли сомнений: слухи о махинациях Алчевского, которые якобы привели его к банкротству, — ни что иное, как клевета, выдумки Рябушинских, дававших взятки даже судьям. В 1907 году правительство приняло решение переименовать Юрьевку в Алчевское.

Наталья Гамоля, "Контракты"
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2300   
Рейтинг: 
+4
Александр Федорович Засядько Засядько Александр Федорович, советский производственник и государственный деятель. Родился 25 августа 1910 года в Горловке, умер 5 сентября 1963 года в Москве.

Засядько – выпускник Донецкого горного института. Из стен этого учебного заведения он вышел на десять лет позже Хрущева, что никак не помогло ему в карьере. Сообразительный и невероятно трудоспособный, Засядько сделал быструю карьеру на шахтном производстве, уже в 1939-м руководил комбинатом «Сталинуголь», в 1942-м стал заместителем наркома угольной промышленности, в 1948-м – министром угольной промышленности. Как бы высоко ни взлетал Засядько, связей с Донецком он не терял.

Засядько и «Шахтер»
Став министром угольной промышленности, он взял под свою личную опеку футбольную команду «Шахтер». Собрал отовсюду, откуда мог, стоящих игроков донецкого происхождения. Будучи амбициозным человеком, поставил перед командой задачу: войти в число лучших команд Союза. Но, будучи человеком трезвомыслящим, понимал, что без полноценной, настоящей звезды этого не добиться. И Засядько уговорил перебраться в Сталино одного из лучших форвардов советского футбола – Александра Пономарева. Говорят, главным аргументом стала четырехкомнатная квартира в Москве, которую министр «пробил» для «Пономаря».
Как рассказывал мне игрок тогдашнего «Шахтера» Олег Жуков, для Засядько принципиально было опередить в турнирной таблице московское «Динамо», поскольку существовало негласное соперничество между ним и Лаврентием Павловичем Берией, куратором органов внутренних дел. «Динамо» было могучей командой, поставленную задачу никто реальной не считал. Тем не менее, «Шахтер» закончил чемпионат 1951 года третьим, на два места опередив главного противника. И, что еще более порадовало Засядько – одержав победу над «Динамо» в Москве, с боевым счетом 4:3. Жуков рассказывает, как после первого тайма, который «горняки» выиграли 4:1, Александр Федорович ворвался в раздевалку (прическа растрепана, галстук на плече) и стал сбивчиво умолять: «Ребятки, родненькие, только не проиграйте!» Ребятки не подвели.

Засядько и Сталин
Говорят, что Засядько был одним из немногих людей, не боявшихся критиковать Сталина. Причем, как настоящий выпускник Донецкого горного,  не мог удержаться при этом от мата. У знаменитых советских юмористов Тарапуньки и Штепселя был такой диалог: «- Есть ли в стране шахматист лучше, чем Ботвинник? – Есть, это Засядько! У него что ни шаг, то мат!». Горячий Александр Федорович мог в приступе праведного гнева и по физиономии собеседнику съездить, напоминая этим другого известного донецкого Федоровича.
Несколько раз Засядько снимали с должностей, затем Сталин его в очередной раз «поднимал», прощая угольному генералу то, чего другим бы не простил. Рассказывают такую историю. Однажды на приеме в Кремле, Засядько попросили произнести тост и налили полный стакан водки. Он его выпил и не закусил. Налили еще стакан – Засядько повторил номер. Налили третий — та же история. Но, когда попытались налить четвертый, он накрыл стакан рукой со словами: "Засядько, норму знает!". Когда вскоре зашел вопрос о его очередном  назначении, Сталину напомнили о любви Засядько к водке. Ответ Вождя был краток: "Засядько, норму знает!". И утверждение состоялось.

Засядько и Хрущев
Хрущев сделал своего земляка заместителем председателя Совета Министров. Тут же пошли столкновения: оба были мужиками твердолобыми, неуступчивыми, оба легко переходили на крик. Иной раз на заседаниях правительства чуть до мордобоя не доходило. При Хрущеве Засядько сменил несколько постов, конфликты с боссом продолжались. После одного из таких скандалов он вышел, отдуваясь, в скверик, сел на лавочку и умер от разрыва сердца.
Впрочем, существует иная версия событий. Вроде бы умер он после встречи с друзьями. Хорошо посидели, прилично приняли. Засядько решил освежиться – пойти домой пешком. Устал. Решил присесть на лавке. Заснул, простудился, заболел пневмонией и умер. Насколько правдива эта версия, судить не мне, но в интернете она настойчиво гуляет…

Засядько и Донецк
В Донецке имя Засядько увековечено не самым лучшим образом: в честь бывшего министра угольной промышленности названа шахта, на которой произошел ряд крупнейших аварий, в том числе – самая масштабная по количеству жертв (18 ноября 2007 года – погиб 101 шахтер). По справедливости, шахту следовало бы назвать именем Ефима Звягильского, который, как многолетний первый руководитель, несет ответственность за все, что на ней происходило и в какой-то мере — за то, что происходит сейчас. Но переименовывать ничего никто не собирается. В итоге, все знают, что самая смертоносная донецкая шахта – «Засядько». Есть в этом изрядная несправедливость по отношению к самому известному угольному генералу СССР.

Евгений ЯСЕНОВ
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6141   
Рейтинг: 
0
Никита Изотов9 февраля 2007 г. исполнилось 105 лет со дня рождения Н.А.Изотова. Услышав это имя, горловчане разных поколений наверняка вспомнят памятник у бывшего ДК шахты «Кочегарка». Для большинства этот памятник и реальный Изотов слились навечно. Только таким богатырем, как многим кажется, и должен был быть Никита Алексеевич… Разглядеть за отлакированным писателями и журналистами образом обыкновенного человека, много пережившего на своем веку, рано покинувшего этот мир, надеемся, поможет рассказ младшей дочери легендарного забойщика – Тамары Никитичны.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2992   
Рейтинг: 
+4
СтахановТрудно писать об этом человеке. Читаешь то, что написано о нем в его триумфальное время — и перед тобой чудо-богатырь советской закалки.
А просматриваешь материалы перестроечного периода — свадебный генерал, «винтик». А еще — «стакановец». Черно-белый образ получается. Как памятник Хрущеву — половина черная, половина белая.
Каким же был настоящий Алексей Стаханов, каким он остается в истории?
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3910   
Рейтинг: 
+1
Алексей Матвеевич Астахов
19 декабря 1903 ( 1 января 1904 по старому стилю), в селе Старобешево (Донецкая область) родился российский металлург, директор Таганрогского завода (1943 - 1957) Астахов Алексей Матвеевич.
Алексей Матвеевич является лауреатом Государственной премии СССР, кавалером ордена ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени и награжден многими медалями. Является делегатом 19 съезда КПСС.
Родился в семье кузнеца, уже в 15 лет остался сиротой, что привело его к батрачеству.
Работал в учреждениях связи станицы Иловайская и Таганрога с 1921 по 1928 год. При этом параллельно обучался на рабфаке в том же Таганроге. Уже с 1929 стал членом КПСС.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3930   
Рейтинг: 
0

Завод Гартмана

Именно так оценили специалисты русский машиностроительный завод, основанный немецким предпринимателем Густавом Гартманом в Луганске.
Ровно 112 лет назад вице-директор российского Департамента и мануфактуры В.Махиевич уведомил учредителей о состоявшемся разрешении государём-императором учреждения акционерного общества под наименованием «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана» («РОМЗГ»). А в сентябре того же 1896 года германский промышленник Густав Гартман и главный директор Санкт-Петербургского международного коммерческого банка, статский советник Иван Гольштанд обнародовали решение о строительстве завода в городе на берегу степной реки Лугань.
Фактически хозяином завода, строившегося в российском (нынче волею непредсказуемой судьбы он оказался украинским) городе Луганске Екатеринославской губернии, стал уроженец саксонского города Хемница Густав Гартман.
Несколько слов о происхождении Г.Гартмана. Родился в 1841 году в Германии, в семье фабриканта Рихарда Гартмана, основавшего в Хемнице завод, получивший позднее мировое признание. Густав намеревался было пойти по торговой части. Однако, получив общее образование и после того проучившись в Хемницком коммерческом училище и на литейно-угольном предприятии в Гамбурге, он, вероятно, определил свой дальнейший жизненный путь. Ему довелось послужить, в частности, на Манчестерском паровозостроительном заводе в Англии.
Идут годы. Густав Гартман становится совладельцем фирмы своего отца, а затем и возглавляет её — назначается её директором. В 1881 году он переезжает из Хемница в Дрезден, реконструирует заводы в Лаухгаммере (теперь это – акционерное общество «Лаухгаммер») и становится председателем надзирательного совета. В результате умелого, квалифицированного руководства Гартмана предприятие становится ведущим предприятием металлургической индустрии Германии.
На этом энергичный предприниматель не успокаивается. В 1887 году мы видим нашего героя в кресле директора Дрезденского банка. И вот в этой-то должности он предпринимает подготовительные шаги к организации переговоров, приведших к созданию вышеупомянутого «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана». Завод, построенный в Луганске, изготовлял полуфабрикаты для локомотивостроения и собирал паровозы.
Только в 1901-1909 годах здесь было построено 1.300 паровозов. Едва ли ещё какое-либо предприятие страны могло поддерживать подобные темпы. Интересно, что с момента создания предприятия в 1896 году и вплоть до 30 июня 1908 года Густав Гартман являлся председателем правления Общества. Он взял на себя главное ведение дел и наблюдение за решением всех технических вопросов. Основной капитал Общества составлял 4 млн. рублей золотом – сумма по тем временам огромная!
При основании и затем ведении дел Общества Г.Гартман, по свидетельству современников, проявил редкое единство выдающегося организаторского таланта и исключительного понимания техники, помноженные на смелую решимость и блестящий талант финансиста. Благодаря его деловитости, удалось не только вновь завоевать, но и приумножить русский рынок. Но Гартман не был бы немцем, если бы он забывал своих земляков. К участию в субпоставках он привлекал лишь немецкие фирмы.
Интересный факт: в 1896-97 гг. расходы на строительство завода составили 1,5 млн. руб., из которых около 600 тысяч были потрачены на немецкое оборудование. «Дрезденские известия» писали, что к Гартману по праву относятся слова господина Юнка, директора Саксонского машиностроительного завода (бывший завод Рихарда Гартмана, отца Густава): «Гартман для нас в полном смысле слова человек, двигающий вперёд немецкую технику».
Густаву Гартману были оказаны немалые, впрочем, вполне заслуженные, почести. В 1903 году он стал тайным финансовым советником королевства Саксония. А в 1909-м Техническая школа в Дрездене присвоила ему звание доктора-инженера. Помимо других наград, Гартман был удостоен Прусского королевского ордена второй степени.
Г.Гартман скончался в 1910 году, во время прохождения курса лечения на курорте близ Мюнхена. Около семи тысяч человек в родном Хемнице проводили своего знаменитого земляка в последний путь…

Григорий Ладыженский, Реальная газета "Ижица"
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2607   
Рейтинг: 
+2

Юзовская железная дорога

Вторая половина XIX - начало XX века характеризуются качественными изменениями в экономике страны, бурным развитием промышленности, культуры, социальной сферы общества. В этот период Донбасс в промышленном отношении начинает занимать одно из ведущих мест в России, и, естественно, в Украине.
Можно утверждать, что на протяжении 40 пореформенных лет в Донецком регионе были заложены необходимые условия для его лидирующего положения в промышленном производстве Украины.
Одним из важнейших заданий правительства после 1861 г. было создание железнодорожной сети. В России к этому времени насчитывалось до 3,5 тыс. верст железных дорог, тогда как во Франции и Германии - по 14 тыс. км., в Англии - 22 тыс., а в США - 56 тыс.
Богатейшие месторождения полезных ископаемых в районе Донецкого кряжа и в Приднепровье практически не эксплуатировались из-за отсутствия потребителей и надежных связей с рынками сбыта.
Именно взрыв железнодорожного строительства послужил стимулирующим толчком для роста промышленности Донбасса. Огромную роль в развитии экономики края сыграли Донецкая железная дорога, Константиновская, Екатерининская, Северо-Донецкая, а также меридианальные магистрали, которые пересекали с севера на юг центральную и восточную части Донбасса и принадлежали одному из выдающихся железнодорожных "королей" пореформенного периода - С.С.Полякову. Большую роль в проектировании и финансировании железных дорог в Донбассе сыграли также С.И.Мамонтов, Д.Юз и О.М.Поль.
Кроме магистральных железных дорог исключительное значение для развития тяжелой индустрии Юга России имели подъездные пути, при наличии которых значительно уменьшились потери на транспортировку минерального топлива на станции и практически полностью ликвидировалась зависимость предпринимателя от погодных условий.
Железные дороги соединили донецкий уголь с криворожской рудой, создав благоприятные условия для быстрого развития тяжелой промышленности в регионе.
В связи с бурным развитием экономики и ростом городов, а также более интенсивной работой транспорта заметно растет объем угледобычи в бассейне: с 295,6 млн. пудов в 1894 г. до 671,1 млн. в 1900 г., т.е. в 2,5 раза. К 1913 году в Донбассе добывалось более 1,5 млрд. пудов угля. Удельный вес Донецкого бассейна в каменноугольной промышленности страны возрос до 74%, причем почти все коксующиеся угли добывались в Донбассе.
В 90-х годах происходит расширение рынков сбыта. Усиливается вывоз минерального топлива в Центрально-промышленный район, где самым крупным его потребителем становится Москва с разнообразной фабрично-заводской промышленностью.
Эти же годы были началом расширения поставок топлива на машиностроительные заводы Морского ведомства под Петербургом.
Первая практическая попытка экспорта донецкого угля имела место в мае 1892 г., когда одна из крупных акционерных компаний Донбасса - "Горное и промышленное товарищество на Юге России" - отправила из Мариуполя в Константинополь партию своей продукции. Однако в Константинополе донецкий уголь не мог конкурировать с английским вследствие более низкой себестоимости последнего, а также в связи с дешевизной фрахтов из Англии.
Желание донецких горнопромышленников получить льготы для организации сбыта за границу минерального топлива получило поддержку со стороны министра финансов С.Ю.Витте. Во время обсуждения этого вопроса в Кабинете министров он сумел настоять на предоставлении ряда льгот владельцам шахт.
Шахта N4Это позволило предпринимателям продавать на Константинопольском рынке уголь по цене, близкой английскому. В 1894-95 гг. неоднократно снижались железнодорожные тарифы для всех станций отправки угля до Мариуполя с целью вывоза его в порты Азовского и Черного морей, а также за границу.
С середины 90-х годов начинается постепенное оживление российско-болгарских связей. В конце мая 1896 г. снова открывается болгарская линия Русского товарищества пароходов и торговли с заходом в Бургас и Варну. Основным продуктом экспорта в Болгарию стала донецкая каменная соль. Последние десятилетия XIX века характеризовать попыткой владельцев шахт освоить и румынский рынок. В 1890 г. они отправили туда первую партию минерального топлива -10 тыс. пудов.
Одновременно с развитием угольной промышленности зарождается черная металлургия.
В 1866 г. на очень выгодных условиях получил концессию князь Кочубей, намеревавшийся построить на Юге России завод для изготовления рельсов из местного чугуна на местном минеральном топливе. Однако даже этому сановному предпринимателю не удалось привлечь для строительства завода крупных капиталистов. В результате чего в конце 1868 г. князь уступил свои права (за солидное вознаграждение - в 24 тыс. фунтов стерлингов) английскому заводчику Джону Юзу, который начал переговоры с правительством о постройке в Донецком крае завода чугуноплавильного, железообрабатывающего и рельсового производства.
Согласно договору с царским правительством Дж.Юз должен был начать выплавку чугуна в январе 1870 г., а прокат рельсов - в апреле 1871 г. В связи с техническим несовершенством проекта, и другими причинами, первая плавка состоялась лишь 21 апреля 1871 г., но уже через три дня доменную печь вынуждены были поставить на ремонт. Лишь 24 января 1872 года, после продолжительного ремонта, был проведен первый выпуск чугуна.
С осени 1873 г. завод Новороссийского товарищества работал уже по законченному металлургическому циклу, а с середины 70-х годов превратился в одно из наиболее крупных металлургических предприятий страны.
Настоящий расцвет южной металлургии приходится на последние 15 лет XIX века. За это время было основано 17 металлургических доменных заводов, из которых 12 находились в Донбассе. Строительство заводов происходило в большинстве своем за счет иностранных инвестиций - американских, английских, бельгийских, французских и немецких.
Горнопромышленный Юг быстро оттеснил Урал на второй план и превратился в главный металлургический центр страны. Донбасс, в свою очередь, занял ведущее место в металлургии Юга, производя 70% всего южного чугуна. За 15 лет доля Донбасса в общероссийской выплавке чугуна возросла в 6 раз, составив в 1900 г. 36,1%. По производству чугуна Донбасс к началу XX века опередил Урал. Как и Юг в целом, Донбасс стал также одним из основных районов сталепрокатного и рельсового производства. На металлургичесих заводах Юга были самые большие в России доменные печи, работающие с применением горячего доменного дутья. Новая техника и технология - бессемеровские и томасовские конверторы, мартеновские печи - нашли с самого начала свое применение в сталеплавильном производстве. И в дальнейшем продолжалась механизация и совершенствование металлургического производства, в котором участвовали выдающиеся инженеры тех лет М.А.Павлов, В.Е.Грум-Гржимайло, М.А.Курако и др.
Юзовский заводРост каменноугольной и металлургической промышленности способствовал развитию металлообрабатывающего производства. Возникли литейно-механические заводы в Константиновке и Горловке, развивалось кирпичное, цементное, коксовое производство. Из машиностроительных предприятий Донбасса крупнейшим был Луганский паровозостроительный завод, построенный в конце 90-х гг. немецким капиталистом Гартманом.
Химическая промышленность была представлена содовыми заводами в Лисичанске и близ Славянска. Донбасс давал стране и поваренную соль, добываемую рудничным способом в районе Бахмута и вывариваемую на небольших солеварнях в Славянске и Бахмуте, а также - кислоты, стекло и стеклянные изделия. Недалеко от Никитовки было расположено единственное в России предприятие А.А.Ауэрбаха по производству ртути из добывавшейся здесь же руды (киновари).
Одновременно существовало множество мелких полукустарных предприятий по переработке сельскохозяйственного сырья - мельниц, крупорушек, винокуренных и пивоваренных заводов и т.д.
Всего в Донбассе к 1900 г. существовало до 300 разного рода предприятий и заведений металлообрабатывающей, химической, местной обрабатывающей и пищевкусовой промышленности.
В 1913 г. число работающих в Донбассе составило примерно 262 тыс. человек, из них 168,4 тыс. шахтеров, 54,2 тыс. металлургов, 20 тыс. железнодорожников, около 19 тыс. рабочих других отраслей промышленности.
На предприятиях региона трудилось немало квалифицированных рабочих - выходцев из старых промышленных центров России: Москвы, Петербурга, Брянска, Сормова, Тулы и др. Основные же кадры для промышленности Донбасс продолжал черпать из деревень центральных губерний страны (Орловской, Курской, Воронежской, Тульской, Тамбовской, Калужской, Рязанской), ряда украинских - Екатеринославской, Харьковской, Черниговской, а также из области Войска Донского и Могилевской губернии.
Донецкий бассейн стал одним из основных центров тяжелой промышленности царской России, где к началу XX века переплетаются и мирно соседствуют интересы как крупнейших российских, украинских, так и иностранных капиталов, получавших здесь огромные прибыли и в свою очередь способствовавших стремительному развитию экономики региона, созданию первых в стране монопольных объединений и организаций промышленников для защиты своих интересов.

В.Нестерцов, С.Нестерцова, кандидаты исторических наук, доценты. Виртуальный Донецк.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 10940   
Рейтинг: 
+4
Часы-улитка"Update studio" [в настоящий момент более известна как Компания "Часовой" - прим. dN] (г.Донецк) работает с 2001 года как производственно-рекламное предприятие и дизайнерское бюро. «Часовой» вопрос возник в 2003 году. Разработка идеи и освоение технологии продолжались 1 год. Весной 2004 года были созданы свои первые уличные часы.  Во всех часах производства компании "Update studio" мы применяем  двигатели и электронную систему управления от совместного российско-швейцарского предприятия «MOBATIME». Электронная система управления позволяет дистанционно корректировать ход часов, перевод на летнее/зимнее время, автоматически осуществлять подгон стрелок в случае длительного отключения электропитания. В часах применяются акриловые циферблаты. Подсветка  циферблатов часов  автоматически управляется с помощью реле времени. Корпуса наших часов сформованы из стекловолокна и устойчивы к влиянию погодных условий. В то же время, современные технологии дают возможность изготовления самых немыслимых по дизайну и материалу часовых конструкций. Наши часы могут стать яркой достопримечательностью Вашего города, украшением любого современного офиса,  дома и совершенно нестандартным подарком для Ваших друзей или деловых партнеров. Компания готова создавать уникальные дизайн-проекты и воплощать их в жизнь.
Оставить комментарий: (1)    Просмотров: 2967   
Рейтинг: 
+5

Серия КарамельЗа 30 лет художница создала более 800 рисунков для упаковок кондитерских изделий. Рисунки киевлянки Эммы Бурдынской хорошо знакомы и любимы многими.

Рисунки киевлянки Эммы Бурдынской хорошо знакомы и любимы многими. Дело в том, что она - автор более 800 работ, которые десятилетиями украшали упаковки для печенья, обертки для шоколада, фантики и коробки для конфет. Но вот несправедливость: никто и никогда не знал, кто автор симпатичных и таких родных с детства картинок на любимых сладостях.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3265   
Рейтинг: 
0
Стахановцы
Стахановское движение - массовое движение новаторов социалистического производства в СССР, передовых рабочих, колхозников, инженерно-технических работников за повышение производительности труда на базе освоения новой техники. Возникло во 2-й пятилетке, в 1935, как новый этап социалистического соревнования.
«Стахановским» движение названо по имени его зачинателя — забойщика шахты «Центральная-Ирмино» (г.Кадиевка, Донбасс) Алексея Григорьевича Стаханова, добывшего за смену 102 тонн угля при норме 7 тонн. Рекорд Алексея Стаханова был вскоре перекрыт его последователями. Наибольшей выработки в Донбассе достиг Никита Изотов, добывший 1 февраля 1936 года на шахте №1 «Кочегарка» (г.Горловка) 607 тонн угля за смену.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 10174   
Рейтинг: 
+1
Паша АнгелинаВ 1928 году в нашей отсталой деревне появилось тарахтящее на всю округу заграничное "чудо техники XX века". Трактор не только повысил скорость обработки почвы, но и изменил весь привычный патриархальный уклад сельских жителей. Даже женская эмансипация на селе пошла по тракторной колее: появилась женщина-тракторист Паша (Прасковья) Ангелина, симпатичная девушка, которая впервые в истории российской деревни занялась "не бабьим" делом. За ней последовали сотни тысяч других женщин.
Почему Паша Ангелина в 16 лет мечтала стать трактористкой? Почему она в 20 лет организовала первую в СССР женскую тракторную бригаду, вместо того чтобы спокойно выйти замуж, рожать детей и ковыряться в своем огороде?

Наш корреспондент Дмитрий Тихонов беседует с племянником легендарной трактористки - Алексеем Кирилловичем Ангелиным.
- Мой отец, Кирилл Федорович, и Прасковья Никитична - двоюродные брат и сестра. Мой дед, Федор Васильевич, умер очень рано из-за ранения, полученного в Первую мировую, и отец Прасковьи Никитичны, Никита Васильевич, фактически усыновил детей брата. Дед Никита относился к нашей семье как к своей.
Все мы родились в районном поселке Старобешево Донецкой области. Там до сих пор живут моя мать, брат и сын Прасковьи Никитичны, Валерий. Кстати, мы учились с Валерием в одном институте, и я всегда к нему захожу, когда бываю в тех краях.
Муж Прасковьи Никитичны работал в партийных органах, а во время войны был сильно ранен и в 1947 году умер. Больше она замуж не выходила, говорила, что главное для нее - поставить на ноги троих своих детей. Старшая дочь Светлана закончила МГУ и давно живет в Москве, уже на пенсии. Средний сын Валерий остался, как я говорил, на родине. Младшая дочь Сталина закончила мединститут, но рано умерла. Был еще приемный сын Геннадий - сын ее брата. Когда брат умер, его жена отказалась от ребенка, и Паша его усыновила.

- Что она была за человек?
- Про таких женщин говорят: мужик в юбке. У нее действительно был мужской характер. Ее прямо тянуло к тракторам! А ведь тогда в деревне это не очень-то приветствовалось. Те женщины, кто рискнул сесть на трактор, подвергались настоящим гонениям. Она это даже описала в своих воспоминаниях. К тому же Прасковья Никитична по национальности гречанка, а у них женщинам вообще запрещалось лезть в мужские дела. Отец и вся семья были категорически против, но несмотря ни на что она освоила эту чисто мужскую специальность и стала вначале механизатором, а затем и бригадиром первой в СССР женской тракторной бригады.
В 1938 году на нее обратили внимание. Она попала "в струю". В результате она обратилась с призывом ко всем советским женщинам: "Сто тысяч подруг - на трактор!". И 200 тысяч женщин последовали ее примеру.
Паша Ангелина за рулем трактора УкраинаОна была целеустремленным человеком, напористым, требовательным, даже жестким, но очень справедливым. И, конечно же, великолепным организатором. В бригаде всегда идеальный порядок и чистота. Кстати, женской бригада была с 1933 по 1945 год, а вот когда они вернулись из Казахстана, из эвакуации, то женщины разбежались, и в бригаде остались только мужики. И Прасковья Никитична - их бригадир. Они ее называли тетей Пашей.
Надо сказать, что она была настоящим водителем-асом: водила и трактор, и автомобиль, из своей "Победы" практически не вылезала и не хотела ее менять на новую модную в то время "Волгу".

- Неужели, кроме тракторов, она ничем больше не интересовалась в жизни?
- Очень большая у нее была тяга к книгам. И хотя образования высшего она не получила, читать страшно любила. Когда была депутатом Верховного Совета СССР, из Москвы присылала десятки посылок с книжками. А все соседи думали, что она всякие дефицитные вещи из столицы шлет. Библиотека у нее была великолепная. Выписывала целую кипу разных газет и журналов. Почтальон их приносил сумками.

- Кстати, в то время Прасковья Никитична была достаточно знаменитым, или, как тогда говорили, знатным человеком. Это ей помогало в жизни? Как к ней относились власти?
- Возможности и связи свои она лично для себя никогда не использовала. Хотя связи у нее были огромные. Сами посудите - член ЦК Коммунистической партии Украины, дважды Герой Соцтруда, лауреат Сталинской премии, имела несколько орденов Ленина, 20 лет подряд - депутат Верховного Совета, была знакома с Михаилом Ивановичем Калининым, несколько раз встречалась со Сталиным. Но так до конца жизни и оставалась бригадиром, хотя ей не раз предлагали стать председателем колхоза.
Помню такой случай. У нее, как у депутата Верховного Совета, был личный шофер. Он однажды нарушил какие-то правила, так она заставила его извиняться перед постовым. Пользоваться своими связями она никому не позволяла. Ее родные частенько обижались на нее из-за этого. Думаю, что знаменитая фамилия помогла нам только в одном - наша семья избежала репрессий.

- Прасковья Ангелина умерла в январе 1959 года, когда ей было всего 46 лет...
- У нее был цирроз печени, что при такой работе неудивительно. Сказалось постоянное присутствие в организме горюче-смазочных материалов. Раньше ведь горючее через шланг засасывали. Умерла она очень быстро, в течение нескольких месяцев, и буквально до последнего работала. Приехала на сессию Верховного Совета, плохо себя почувствовала, обратилась к врачам. Ее лечили в кремлевской клинике, но спасти было уже невозможно. Вторую звезду Героя Соцтруда ей вручили, когда она уже в клинике лежала, практически перед смертью. Похоронить хотели в Москве, на Новодевичьем кладбище, но по желанию родственников похоронили дома, в Старобешево. Там до сих пор есть ее памятник и проспект ее имени.

- А почему вы связали свою жизнь с сельским хозяйством?
- Мой отец тоже был механизатором и работал бригадиром тракторной бригады в соседнем хозяйстве. И мы, дети, пошли по его стопам. Я - старший сын. Вначале работал слесарем в МТС, потом закончил Мелитопольский институт механизации и электрификации сельского хозяйства, стал инженером-механиком. Работал на Кубани, был председателем колхоза. Мой младший брат тоже механизатор. Правда, мои дети уже никак не связаны с деревней. Внучка вообще учится в МГИМО.

- Как вы думаете, в современных условиях опыт Паши Ангелиной применим?
- Все хорошо в свое время. Тогда это было просто необходимо, особенно во время войны и после нее. А сегодня, мне кажется, массово вовлекать женщин в такое тяжелое дело не надо. Нет в этом необходимости. Мужики сами справятся.


Елена Владимирова. Фото - "Паша Ангелина за рулем трактора Украина" - Евгения Халдея

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4000   
Рейтинг: 
0

УкрАсептикаООО НПК «УкрАсептика» является официальным представителем ЗАО «БелАсептика», производителя антисептических лекарственных и ветеринарных препаратов, дезинфицирующих, моющих и чистящих средств. Данная компания осуществляет свою деятельность с 2005 года в городе Донецке.

С помощью препаратов НПК «УкрАсептика» осуществляется надлежащий санитарно-гигиенический режим в лечебно-профилактических организациях, на предприятиях пищевой отрасли любой специализации, на объектах ветеринарно-санитарного надзора. Также проводят  профилактику развития устойчивой к дезинфектантам и антисептикам микрофлоры. Возможно применение технологичных методов дезинфекции.

Оставить комментарий: (1)    Просмотров: 3147   
Рейтинг: 
+5

Еженедельник "Я" издается с 2003 года, выходит по пятницам, распространяется по всей территории Украины по подписке и в розницу. В каждом номере газеты - новости, политика, жизнь звезд, криминал, история, непознанное, наука, здоровье, секс, юмор, кулинария, сканворд.
Откуда взялось такое необычное название для газеты, уже никто и не помнит, но если провести фоносемантический анализ слова "я", то оно обладает следующими качествами из 25 возможных (качества приводятся по степени убывания их выраженности): Яркий, Храбрый, Сильный, Простой, Радостный, Хороший, Светлый, Красивый, Могучий, Округлый, Величественный, Большой, Безопасный, Лёгкий, Громкий, Гладкий, Добрый, Мужественный, Весёлый. Именно такое подсознательное влияние это слово оказывает на большинство людей.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4078   
Рейтинг: 
+3
Джон Джеймс Юз
 Будущий учредитель Новороссийского общества каменноугольного, железного и рельсового производств, основатель и директор-распорядитель рельсового завода в Юзовке Джон Юз родился в 1814 году в городе Мертир-Тидвил, одном из самых больших и богатых промышленных городов Южного Уэльса, металлургического края Англии.
Джон Юз родился в семье инженера, стоявшего во главе одного из металлургических заводов города Мертира. Джон получил домашнее образование и в юношестве  уже работал под началом своего отца, который на тот момент работал инженером на заводе Сайфарта. Ознакомившись на практике с металлургическим делом, Джон Юз впоследствии переходит на завод Эбби Вейл.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 17217   

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.