, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Кузнечное венчание
Наши опросы
Все и так хорошо.
Процветающий промышленный регион Украины.
Субъект федерации Украинской республики.
Независимое государство.
Субъект федерации РФ.
Наплевать.
Метки и теги
Читайте также

XML error in File: http://news.donbass.name/rss.xml

XML error: Undeclared entity error at line 12
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Ноябрь 2017 (8)
Октябрь 2017 (36)
Сентябрь 2017 (65)
Август 2017 (43)
Июль 2017 (35)
Июнь 2017 (40)


Все новости за 2014 год
Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
Рейтинг: 
0

Лилия Подкопаева в ролике OriflameОлимпийская чемпионка Лилия Подкопаева стала главной героиней рекламного ролика Oriflame. 

После громких побед на Олимпийских Играх, чемпионатах Мира и Европы по спортивной гимнастике, а также участия в многочисленных благотворительных проектах, Лилия продолжает поддерживать свою популярность.
C 2009 года Подкопаева плодотворно сотрудничает со шведской компанией Oriflame, которая является косметическим брендом №1 в Украине. В этом году Лилия стала лицом двух серий продуктов по уходу за кожей лица от Oriflame.
Сотрудничество бренда с Подкопаевой подразумевает полномасштабную рекламную активность с использованием всех массовых каналов коммуникации.
Как отметила сама звезда, "Когда известный человек рекламирует продукт, он берет на себя ответственность перед зрителями, перед покупателями. Мы своего рода гаранты, кредит доверия, поэтому я всегда пробую на себе рекламируемую продукцию.
Большинство продуктов компании Oriflame подходят мне и моей семье, поэтому я охотно иду на сотрудничество с этой ведущей косметической компанией. Участвую в фотосъемках для каталогов Oriflame, снимаюсь в роликах, участвую в специальных мероприятиях".

www.communications.kiev.ua. 31.03.2011

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3868   
Рейтинг: 
0

О том, что в Донецкой области должны были построить АЭС, но не построили, знают уже почти все. Много раз приходилось слышать, что от ядерного сюрприза нас спас В.И.Дегтярев, сказавший тогда: «Только через мой труп!» Но вот публикация в газете «Наш край» за 1999 год, где история с Новоазовской АЭС датируется 1977 годом, когда тов. Дегтярев был уже устранен от руководства областью и своим трупом аргументировать не мог. Отсюда – три возможных вывода: 1. Заслуги Владимира Ивановича несколько преувеличены. 2. Было несколько попыток реализовать проект Новоазовской АЭС. 3. Газета «Наш край» что-то путает с датами.

Правильный ответ рано или поздно найдется, а пока читаем публикацию в «Нашем крае». Она чрезвычайно познавательна в любом случае…

В июле 1977 года ПЭО «Донбассэнерго» обратилось в Министерство энергетики и электрификации СССР с просьбой запланировать на 1981-1990 годы строительство в Донбассе крупной атомной электростанции условной мощностью до 8-10 млн. киловатт.
К этому времени в крупнейшем энергетическом объединении страны – «Донбассэнерго» - работало девять тепловых электростанций, общая установленная мощность которых составляла 12,85 млн. кВт.
В 60-70-х и последующих годах у нас были сооружены крупные современные государственные районные электростанции: Славянская мощностью – 2,1 млн. кВт., Старобешевская – 2,3 млн. кВт, Луганская – 2,3 млн. кВт, Кураховская – 1,46 млн. кВт., Углегорская – 3,6 млн. кВт, Северодонецкая ТЭЦ – 320 тыс. кВт, Краматорская – 175 тыс. кВт., Мироновская – 540 тыс. кВт., Лисичанская – 73 тыс. кВт.
На новых тепловых электростанциях за четыре пятилетки было введено в эксплуатацию:
20 турбоагрегатов мощностью по 100 тыс. кВт. каждый.
25 турбоагрегатов – по 200 тыс. кВт.
4 – по 300 тыс. кВт.
5 блоков – по 800 тыс. кВт. – два на Славянской ГРЭС и 3 на Углегорской ГРЭС.
Электростанции ПЭО «Донбассэнерго» в 70-х годах ежегодно сжигали 25 млн. тонн угля, 5,5 млн. тонн мазута и 5 млрд. куб/м природного газа и были крупнейшими источниками загрязнения воздушного бассейна региона.
Донецкого угля для ГРЭС «Донбассэнерго» не хватало – ежегодно завозилось более 5 млн. тонн угля из Кузбасса, Караганды, с Урала, 5 млн. тонн мазута из Башкирии и Поволжья.
Известно, что моторесурс энергетического оборудования составляет максимум 30-35 лет, после чего оно в результате физического износа, подлежит замене или выводу из эксплуатации.
Причиной серьезной озабоченности руководителей ПЭО «Донбассэнерго» явилось предстоявшее сокращение генерирующих мощностей в энергетической системе Донбасса. Только в период 1971-1983 г.г. в результате полного физического износа предстояло вывести 1480 тыс. кВт. рабочих мощностей, в том числе закрыть Зуевскую и Штеровскую ГРЭС.
В дальнейшем, в связи с выработкой моторесурса, предполагалось закрыть Северодонецкую и Лисичанскую ТЭЦ, а также вывести из эксплуатации двадцать турбогенераторов мощностью по 100 тыс. кВт., в том числе три блока на Старобешевской, по пять блоков на Мироновской и Славянской и семь блоков на Луганской ГРЭС.
Неотвратимо приближались к выработке предельного ресурса и энергоблоки мощностью 200 тыс. кВт., а их вклад в энергетическое обеспечение Донбасса составлял 5 млн. кВт.
Словом, стареющим и изнашивающимся энергоблокам нужно было своевременно подготовить замену в 6-8 млн. кВт. Рассчитывать на строительство новых ГРЭС на угольном топливе, кроме Зуевской-2, не приходилось в связи с возрастающим дефицитом в топливном балансе Украины.
С другой стороны, в связи с интенсивным развитием отраслей тяжелой промышленности Донбасса предусматривался ежегодный рост нагрузки в системе «Донбассэнерго», существенное возрастание потребления электроэнергии.
Планировалось освоение Первомайского железнорудного месторождения возле поселка Ялты, разработка Богдановского угольного месторождения в Луганской области, строительство в Ясиноватском районе крупнейшей на Украине центральной агломерационной фабрики «Донбасс», новых шахт и заводов.
Не исключалось начало промышленной разработки месторождения урановых руд в Южной части Донецкой области, на чем настаивало Министерство специального машиностроения СССР.
По расчетам специалистов института «Энергосетьпроект» в создавшихся условиях реальный дефицит генерирующих мощностей в ПЭО «Донбассэнерго» к 1995 году должен был составить 3.500 тыс. кВт., а к 2000 году  достичь 7.000 тыс. кВт.
Проблему энергоснабжения Донбасса в последующие десятилетия могло решить только строительство атомной электростанции. Отступать  было некуда, другого пути решения энергетической проблемы просто не существовало. Как говорится в таких случаях, - Донбасс был поставлен к стенке.
На основании закрытого постановления ЦК КПСС и Совмина СССР о развитии отраслей народного хозяйства Минэнерго СССР поручило своему отраслевому институту «Атомтеплоэлектропроект» разработать в 1979-1980 гг. технико-экономический доклад (ТЭД) по определению площадок под строительство АЭС в Донбассе и других регионах страны.
В процессе выбора мест для строительства АЭС в восточных районах Украины первоначально рассматривались три площадки: Изваринская в Луганской области, Кураховская и Новоазовская в Донецкой области. Изваринская и Кураховская площадки в связи с дефицитом водных ресурсов были отклонены.
Для истории следует отметить, что в начале Кураховскую АЭС планировали расположить на правом берегу одноименного водохранилища, против действующей сегодня Кураховской ТЭС, со сносом села Ильинка. Максимальная мощность Кураховской АЭС не могла превышать 3-4 млн. кВт, что для решения проблемы энергообеспечения Донбасса на перспективу было явно недостаточно.
В конце концов, выбор был остановлен на двух площадках - Новоазовской и Седовской в Донецкой области, входящих в курортную зону Приазовья. Причем Седовская площадка, с нашей точки зрения, являлась совершенно не пригодной. Она имеет слабый наносной грунт, состоящий в основном из морского песка и ракушечника, как известно, на Кривой косе сегодня располагается орнитологический заказник «Кривокосский лиман» и зоологический памятник природы местного значения – «Кривая коса»
Местное руководство – Донецкий обком партии и исполком областного совета народных депутатов были поставлены в трудное положение. Они, с одной стороны, не имели права не выполнить постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, а с другой – не могли дать согласие на размещение в курортной зоне Донбасса опаснейшего энергетического монстра.
В.И.Дегтярев к этому времени уже работал в Киеве, Б.В.Качура – первый секретарь обкома партии был молодым руководителем.  Мужественную и последовательную борьбу против АЭС повел председатель облисполкома Дмитрий Матвеевич Гридасов, являвшийся депутатом Верховного Совета СССР и председателем депутатской Комиссии по охране окружающей природной среды Совета национальностей Верховного Совета СССР.  Он на всех совещаниях и заседаниях убедительно, аргументировано и настойчиво разъяснял проектировщикам из Харьковского отделения института «Атомтеплопроект», ведшим разработку и согласование ТЭД  с властями Донецкой области, неразумность этой затеи.
Аргументы у него были железные.
Техногенная нагрузка на природу и человека в Донбассе превышает допустимые санитарные нормы в десятки раз и все экологические резервы биосферы региона давно использованы.
К тому же Донбасс перенаселен. В Донецкой и Луганской областях проживает более 8 млн. человек. Плотность населения на один квадратный километр в Донецкой области достигает 202 человека.
Побережье Азовского моря от Ростовской до Запорожской границы является главным цехом здоровья Донбасса, его основной курортной зоной, где ежегодно отдыхают и поправляют свое здоровье до двух миллионов человек. Это морская здравница Донбасса – бесценный дар природы, его богатейшая рекреационная зона, уничтожать которую никому не дано права – это будет преступление против природы и населения Донецкого региона.  А в связи со строительством Новоазовской АЭС, по соображениям радиационной безопасности, придется ликвидировать все существующие пансионаты, базы отдыха и пионерские лагеря от поселка Седово до Мариуполя. А таких баз более двухсот и все они попадают в 30-километровую санитарно-защитную зону АЭС.
Одним из главных и неожиданных для проектантов аргументом против строительства АЭС, стало Азовское море и его ежегодно снижающаяся рыбопродуктивность.
Мелководная, хорошо прогреваемая прибрежная зона Таганрогского залива всегда была крупнейшим нерестилищем азовского рыбного стада. Энергетики планировали на месте нерестилищ создать пруд-охладитель Новоазовской АЭС, отгородив 16 километровой дамбой 60 кв. км мелководья от Кривой косы на запад в сторону села Безыменного.
Хорошую поддержку в этом деле Донецкому обкому партии и облисполкому оказало Министерство рыбного хозяйства СССР, которое категорически возразило против уничтожения энергетиками нерестилищ многих ценных рыб в прибрежной зоне Донецкой области.
Немаловажным фактором являлось и то, что почти рядом с АЭС – в 35-40 км от нее, - оказывался крупнейший промышленный центр и единственный морской порт Донбасса – Мариуполь, население которого составляло полмиллиона человек.
При серьезных технических неполадках на такой крупной АЭС, как Новоазовская, приводящих к аварийным выбросам радиоактивных веществ и повышенной угрозе радиационного загрязнения прилегающих районов, выселить 500 тысяч мариупольцев в безопасные зоны было делом нереальным.
Все эти трудные разговоры шли в Донецке за пять лет до Чернобыльской катастрофы, поэтому и проектанты, и энергетики дружно заверяли, что «такого быть не может и никогда не будет».
Дмитрий Матвеевич умело осаживал нахрапистых проектантов, уличая их в экологической безграмотности. На совещании в Донецке в январе 1981 г., когда уже был разработан ТЭД, проектировщикам было предложено рассмотреть вариант размещения АЭС с удалением ее от Азовского моря на 20-25 км в районе Павлопольского водохранилища с использованием его в качестве пруда-охладителя.
Этот вариант тоже оказался неприемлем, так как мог привести к засолению более 6 тыс. га пахотных земель. Нужно было сооружать пруд-охладитель с морской водой, строить подводящий и отводящий каналы. Использование градирен в целях защиты пахотных земель от засоления также исключалось в связи с невозможностью их работы в соленой воде.
При дальнейших расчетах размещение АЭС на Павлопольском водохранилище оказалось вообще невозможным в связи с дефицитом воды в районе Ждановского промузла, достигавшим 4 куб. м в секунду.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3741   
Рейтинг: 
0

27 июля 1931 года Постановлением Сталинского городского совета было поручено земотделу и отделу городского хозяйства подыскать территорию для строительства аэродрома гражданской авиации в городе Сталино.
В 1933 году основан аэропорт "Сталино".
23 июня 1941 года Совет народных комиссаров СССР утвердил "Положение о Главном Управлении ГВФ (гражданский воздушный флот) на военное время". Весь личный состав ГВФ считался призванным в Красную Армию. Летно-технический состав вошел в состав 87-го гвардейского отдельного Сталинского полка гражданской авиации.
В 1944 году после освобождения Донбасса аэропорт начал работу по выполнению авиаперевозок пассажиров, грузов и производство авиахимработ.
В 1961 году аэропорт «Сталино» (как и город) переименован в «Донецк».
В 60-х - начале 70-х годах начата эксплуатация самолетов Ан-10, Ан-24, Ил-18. Экипажи летного отряда ПАНХ, в совершенстве освоив применение самолетов Ан-2 на авиахимработах в Донецком регионе, ежегодно направлялись в помощь сельскохозяйственным областям Средней Азии, Германии и других регионов, где оказывали большую помощь сельскому хозяйству.
В 1974 году произведена реконструкция ИВПП и радиотехнических средств взлета и посадки.
В 1975 году сдано в эксплуатацию новое здание аэровокзала, что позволило принимать самолеты практически всех существующих в то время типов и значительно увеличить объемы пассажирских и грузовых перевозок.
В 1982 году начата летная эксплуатация самолетов 3-го поколения Як-42, которые были успешно освоены летным и инженерно-техническим составом.
В 1983 году впервые в СССР начато выполнение международных авиаперевозок на Як-42. Богатый опыт эксплуатации ВС Як-42 летный и инженерно-технический состав передавал специалистам Львовского, Симферопольского, Днепропетровского авиапредприятий, Литовским, Узбекским и Туркменским летчикам, начинавшим в то время эксплуатацию самолетов 3-го поколения.
В 1988-89 годах летный и инженерно-технический состав авиапредприятия принял активное участие в предоставлении помощи потерпевшим в Спитакском землетрясении. Особо отличившиеся работники были награждены знаком "Отличник Аэрофлота" и почетными грамотами Министерства гражданской авиации.
11 октября 1991 года Донецкий объединенный авиаотряд переименован в Донецкое авиапредприятие.
В 1992 году на базе авиапредприятия силами подготовленного инженерно-технического состава был начат ремонт самолетов Як-42, налетавших 10.000 летных часов, так как авиазаводы к выполнению такого вида ремонта были не готовы. Ремонт выполнялся как базовым самолетам Як-42, так и принадлежавших другим авиакомпаниям (Вильнюс, Краснодар, Ульяновск).
С 1993 года экипажи авиапредприятия начали интенсивное освоение международных воздушных линий на ВС Як-42. За 10 лет проложены воздушные трассы более чем в 40 стран.
25 февраля 1998 года Донецкое авиапредприятие переименовывается в Донецкую государственную авиакомпанию "Донбасс-Восточные авиалинии Украины".
В 1999 году за высокие производственные показатели, обеспечение безопасности полетов авиакомпания "Донбасс-Восточные авиалинии Украины" награждена грамотой Министерства транспорта Украины. За весомый вклад в развитие гражданской авиации Украины 9-ти работникам авиакомпании присвоено почетное звание "Заслуженный работник транспорта Украины".
В 2002 году предприятие заняло первое место в областном конкурсе по обеспечению охраны труда.
В 2003 году авиапредприятие реорганизовано путем разделения аэропорта и авиакомпании. Образовано Коммунальное предприятие "Международный аэропорт Донецк".
В 2011 году в соответствии с программой подготовки Донецка к Евро-2012 украинской строительной компанией «Альтком» начато строительство нового терминала аэропорта, проект которого был разработан специалистами из Хорватии.
26 июля 2011 года Вице-премьер Украины - министр инфраструктуры Борис Колесников в торжественной обстановке открыл новую взлётно-посадочную полосу аэропорта длиной 4.000 м, шириной - 75 м. Через 2 дня взлётно-посадочная полоса стала принимать регулярные и чартерные авиарейсы. По проекту новый аэропорт сможет обслуживать до 5 млн. пассажиров в год, что сделает его вторым по загруженности на Украине, а новая полоса позволит аэропорту принимать любые типы современных самолётов (включая самый большой самолёт в мире Ан-225 «Мрия»). Вокруг аэропорта планируется построить сверхсовременный выставочный центр, мультимедиацентр и бизнес-город.
14 мая 2012 года в аэропорту Донецк с участием Президента Украины Виктора Януковича открыт новый семиэтажный терминал с пропускной способностью 3.100 пассажиров в час.
26 мая 2014 года в ходе противостояний на Юго-Востоке Украины по терминалу аэропорта вооруженными силами Украины был нанесен авиаудар. За контроль над стратегическим объектом в эти дни произошел ряд боестолкновений с большим количеством человеческих жертв. Здание аэропорта претерпело разрушения.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4842   
Рейтинг: 
0

Виктор Павлович Филин - специалист в области экспериментальных исследований физики быстро-протекающих процессов, разработки и исследования высоко-энергетических (взрывчатых) веществ, кандидат технических наук (2002).
Виктор Филин родился 28 мая 1950 года в городе Петровское Луганской области.
В 1975 году окончил Ленинградский технологический институт им.Ленсовета по специальности "химия и технология органических соединений азота" и был направлен во ВНИИП (ныне РФЯЦ - ВНИИТФ им. академика Е.И.Забабахина), где работал в должностях младшего инженера, научного сотрудника, начальника группы, начальника лаборатории (1990), начальника отдела (1999).
Основные направления научной работы Виктора Павловича: создание взрывчатых материалов для ядерных зарядов и исследования в области физики взрыва (параметров детонации и горения взрывчатых материалов, перехода горения во взрыв, безопасности обращения со взрывчатыми материалами). Результаты изложены в 23 публикациях в российских и зарубежных научных журналах и материалах международных симпозиумов, а также в 130 специальных научных публикациях.
Виктор Павлович Филин - Лауреат премии Правительства РФ (1995), Ветеран атомной энергетики и промышленности (2001).

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4713   
Рейтинг: 
0

Отметим, что в апреле на основании решения Донецкого областного совета аэропорту Донецка присвоено имя известного композитора Сергея Прокофьева, который родился в Донбассе.
Торжества по случаю введения в эксплуатацию нового терминала проходят сегодня, 14 мая, при участии Президента Украины Виктора Януковича, вице-премьер-министра Украины - министра инфраструктуры Бориса Колесникова и других почетных гостей.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3888   
Рейтинг: 
0

ARKADIAВ период строительства гостиничного комплекса, проездом, в Донецке побывала одна достаточно известная творческая особа, хороший друг владельца. (По специальной просьбе имя мы умолчим.)
Территория строящихся отеля и ресторана, произвела впечатление на поэтическую натуру многоуровневым расположением, прекрасным видом, интересной архитектурой.
Запомнился краткий диалог:
- Здорово! Чуть не в самом центре индустриального города и такая Аркадия!
- «Аркадия»… а мы как раз работаем над названием комплекса.
* * *
ARKADIA задуман как гостинично-ресторанный комплекс в центральной части Донецка.
Главным архитектором проекта выступил Алексей Чумак.
Одной из особенностей комплекса является сочетание близкого расположения к административному центру города и гармоничное соответствие определению - загородный ресторан. Такой эффект получен благодаря  удачному выбору места на берегу Третьего городского пруда.
Комплекс подразделяется на несколько составляющих частей: отель, ресторан, бар и летняя площадка с галереей беседок.
21 апреля 2012 года состоялась официальная презентация первой очереди комплекса (ресторана и бара).
11 мая ресторан и бар ARKADIA начали принимать посетителей. Пуск отеля был отложен на неопределенное время.
С первых дней 2013 года бар ARKADIA предложил своим посетителям в качестве дополнительных развлечений дартс и настольные игры. 5 января состоялась официальная презентация стендов для игры в дартс, установленных по всем спортивным нормам. Также гости бара могут провести время за партией в шахматы, нарды или другие игры.
25 января в баре ARKADIA состоялся первый предварительный тур музыкального конкурса "Рок-кузня IV", ставшего уже традиционным конкурсом известного Международного фестиваля Парк кованых фигур®.

Евгений Лавриненко (dN)


Новость отредактировал: en - 25-08-2016, 00:48

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6948   
Рейтинг: 
0

В последние дни 1958 года была сдана в эксплуатацию шахта «Ветка-Глубокая», известная всему миру как шахта имени Засядько.

Цитируем радостное сообщение местной прессы: «Хороший подарок подготовил к XXI съезду КПСС коллектив стройуправления №13 треста «Сталиншахтострой». В канун нового года государственная комиссия подписала акт о сдаче в эксплуатацию крупнейшей в стране шахты «Ветка-Глубокая». Проектная мощность новой шахты – 4 тысячи тонн угля в сутки… Шахта «Ветка-Глубокая» оснащена по последнему слову отечественной техники. Коллектив «Ветки-Глубокой» обязался досрочно освоить проектную мощность шахты».
Новый объект считался выдающимся еще до рождения. Тут, наверное, будет уместно слегка углубиться в специфику вопроса. В 50-е годы «папа» советского углепрома А.Ф.Засядько поставил задачу – освоение новых месторождений. Это означало, что добыча угля должна проникнуть на такие глубины, которые еще вчера казались недоступными. В городе Сталино был создан специализированный трест «Сталиншахтопроходка». Сконцентрироваться на прохождении вертикальных стволов для достижения горизонтов 700-800 метров, а при необходимости и глубже – такова была цель. Разумеется, ее с блеском выполнили.
Почему именно «Ветка-Глубокая» привлекла к себе повышенное внимание? Потому что она напоминала Ливингстона, проникающего в неизведанные глуби Африки. Шахтопроходчики работали так и там, как и где еще не работал в Советском союзе никто. И, разумеется, нарывались на необъяснимое. В 1956 году, на глубине 529 метров, выработки рудничного двора и капитальный квершлаг вдруг резко «повело». Причин не мог назвать никто из специалистов. В действие пришли неизвестные науке силы. Непонятно, погиб ли кто-то во время этой аварии, но резонанс она произвела знатный. «Случившееся болезненно отразилось на деятельности проходческих коллективов», - сухо отмечается в книге «История донецкого шахтостроя». Если даже в эту лишенную эмоций монографию просачивается подобная фраза – значит, строители «Ветки-Глубокой» действительно занервничали. И понять их можно.
В конце концов, с неизвестными процессами наука разобралась. Но именно там, на горизонте 529 метров, стало понятно: новые глубины подбросят еще немало сюрпризов, которые не просчитаешь…
На «Ветку-Глубокую» смотрел весь Союз еще по одной причине. Здесь впервые в шахтострое широко применили новый вид крепи – сборный железобетон. Теперь, вместо того, чтобы готовить бетон под землей и закладывать его в опалубку, вниз подавали готовые элементы, и там, на месте, их монтировали (что убыстряло процессы в разы). В те годы все связанное с кукурузой и сборным железобетоном тут же признавалось делом всенародной ценности. Поэтому на стоящейся «Ветке-Глубокой» устраивали отраслевые семинары, а однажды (в августе 1956 года) даже спустили вниз Первого секретаря ЦК КПСС Н.С.Хрущева. И что же? Никита Сергеевич «лично осмотрел горные выработки, закрепленные сборным железобетоном, и дал высокую оценку инициативе шахтостроителей». За 1957-58 годы на ветковском объекте побывало полторы тысячи делегаций, в том числе зарубежных.
Это, чтобы мы не сомневались: в канун 1959 года Сталино получил шахту действительно выдающуюся.

 

Евгений ЯСЕНОВ

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3835   
Рейтинг: 
0

АДВ Индастри плюс

Каждый человек  в какой-то момент сталкивается с таким событием своей жизни, как ремонт… Для многих ремонт становится настоящим стихийным бедствием. Сегодня очень много предприятий предлагают строительные материалы и услуги. И какие же факторы определяют, какую из них выберет потребитель? Безусловно, это качество применяемых материалов, выполняемых работ и репутация компании.

Компания "АДВ индастри" начала свою деятельность 11 декабря 2002 года в городе Донецке.
В 2007 году, в связи с перерегистрацией, предприятие изменило свое название на ООО "АДВ индастри плюс".
Основные направления деятельности компании - строительно-ремонтные работы, изготовление лестниц, корпусной мебели, а также продажа, монтаж и сервисное обслуживание входных и межкомнатных дверей, напольных покрытий, кровель, кондиционеров.
ООО "АДВ индастри плюс" — официальный представитель «ТПК «Новый мир» (г.Новая Каховка) на территории Донецкой и Луганской областей, в городах Киев и Севастополь. Также компания является официальным дилером компании «ЭНРАН-АМОР» по продаже пробковых отделочных и изоляционных материалов торговых марок Ipocorc, Wicanders и Amorim Isolamentos и сопутствующих им товаров на территории Донецкой области.
"АДВ индастри плюс" реализует кондиционеры фирм: «MITSUBISHI», «DAIKIN», «ARVIN» и высококачественных металлопластиковых окон таких марок, как «VEKA», «KBE», «THYSSEN».
Уже который год компания регулярно принимает участие в международных, общеукраинских профессиональных и специализированных выставках: «Промышленность строительных материалов», «Архитектура и строительство», «Все для дома», «Строительство. Дом. Офис».
"АДВ индастри плюс" сотрудничает с известными брендами и уже зарекомендовала себя на украинском рынке строительства и продаже стройматериалов и элементов декора, как ответственный дистрибьютор и добросовестный исполнитель.

Дарья Куцовская (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2878   
Рейтинг: 
0

Бакунец Александр Адамович родился 7 ноября 1963 года в городе Шахтинске Карагандинской области.
Образование высшее, юридическое. В 1991 году закончил Донецкий государственный университет и получил квалификацию юриста.
Женат, имеет дочь.
Трудовую деятельность начал на шахте «Штеровская» (Луганская область) машинистом электровоза, подземным, позже стал секретарем комитета комсомола шахты. За время юридической карьеры работал юрисконсультом, заместителем директора и директором по правовым вопросам, с 1997 года, более 10 лет – адвокатом, работающим индивидуально.
С апреля 2008 года – в органах Пенсионного фонда Украины. Общий стаж работы более 29 лет.
С 09.08.2011 года Бакунец Александр Адамович назначен начальником управления Пенсионного фонда Украины в Ворошиловском районе г.Донецка.
Позднее - начальник главного управления Пенсионного фонда Украины в Донецкой области.
Стаж работы на государственной службе составляет 6 лет 11 месяцев.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3621   
Рейтинг: 
0

Сергей Иванович Аксёненко - писатель, член Союза журналистов Украины, объединения писательских союзов стран СНГ, народный депутат Украины второго созыва, главный редактор интеллектуального журнала "Время Z".
Сергей Аксёненко родился 25 мая 1967 года в городе Арциз Одесской области (УССР).
Окончил СШ №22 города Петровское, Луганский педагогический институт (Луганский национальный педагогический университет имени Тараса Шевченко), служил в Вооруженных Силах. Работал слесарем на заводе, учителем географии и биологии в школе, корреспондентом Лутугинской районной газеты, редактором Луганской городской телекомпании «Луга-ТВ».
В 1991 году начал печатать стихи (автор сборника стихотворений «Галактическая Осень», 1997), был председателем Луганского областного литературного объединения имени В.Н.Сосюры, председателем Независимого объединения писателей Луганщины.
В 1994 году был избран народным депутатом Украины, на момент избрания - самый молодой депутат украинского парламента. Был председателем подкомитета Верховного Совета Украины по телевидению и радиовещанию, одновременно возглавлял Временную следственную комиссию Украинского парламента по изучению ситуации в телерадиоинформационном пространстве Украины. После окончания депутатских полномочий в 1998 году, работал Председателем правления Всеукраинской ассоциации кабельного телевидения.
В 1999 году Парламент Украины избрал Сергея Аксёненко членом Национального совета Украины по телевидению и радиовещанию (НСУТР) - высшего государственного органа страны в телерадиовещании.
С 1999 по 2000 год был членом НСУТР, а также исполняющим обязанности председателя НСУТР.
С 2000 по 2003 год работал президентом киевской телерадиокомпании «Марс ТВ», с 2003 по 2005 год - главный редактор журнала «Твоё время».
С 2005 года - генеральный директор издательского дома «Лантан», главный редактор киевского журнала "Время Z".

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2609   
Рейтинг: 
0

Чины и мундиры горной службы
Подобно некоторым другим европейским странам, в дореволюционной России горная служба имела особую полувоенную организацию. Еще в 1734 году горных чиновников приравняли к офицерам, что по знаменитой "Табели о рангах" давало им права потомственного дворянства не с VIII класса чина, а с низшего, XIV класса. Считалось, что "по сходству математических их наук" горные чины были близки к "артиллерийским и инженерным чинам". Укажем их в сравнении с чинами военной службы.

 Класс   Наименование военных (пехотных) чинов
 Наименование горных чинов
 Разряд чинов
   IV  Генерал-майор  Обер-берг-гауптман IV кл.  Генеральские
   V  Бригадир  Обер-берг-гауптман  Генеральские
   VI  Полковник  Берг-гауптман  Генеральские
   VII  Подполковник  Обер-берг-мейтер  Штаб-офицерские
   VIII  Майор  Обер-гинненфервальт  Штаб-офицерские
   IX  Капитан  Маркшейдер  Штаб-офицерские
   X  Штабс-капитан  Гинненфервальт  Обер-офицерские
   XI  -
 Берг-гешворен  Обер-офицерские
   XII  Поручик  Бергмейстер  Обер-офицерские
   XIII  Подпоручик  Обер-берг-пробирер и шихтмейстер XII кл.  Обер-офицерские
   XIV  Прапорщик  Берг-пробирер и шихтмейстер  Обер-офицерские


До высших генеральских чинов (I-III классов) горные чиновники обычно не могли дослужиться.
Еще 10 апреля 1755 года для горных чинов устанавливаются специальные мундиры. В соответствующем указе императрицы Елизаветы Петровны говорилось: "Горным ... офицерам мундир иметь: кафтан сукна красного, доброго, обшлага разрезные суконные белые, называемые шведские, воротник, камзол суконные белые, штаны суконные же красные; подбой белый". На кафтане, по бортам камзола и на треугольных шляпах полагался золотой галун. Из Сената "во все коллегии, канцелярии, конторы и приказы" было предписано, "чтобы никто таких [же] мундиров не делал".
Мундир 1755 года просуществовал около сорока лет, однако цвет суконного прибора и цвет камзола и штанов был заменен на зеленый, а золотой прибор - на серебряный. Когда это произошло, неизвестно, но при возобновлении деятельности Берг-коллегии 14 декабря 1796 года Павел I повелел, чтобы члены Коллегии и подчиненные ей чины имели форму мундира, "ныне употребляемого": красного, "с отворотами, камзолом и исподним платьем зеленого цвета". На запрос Берг-конторы Коллегия разъясняла, что горные чины "имеют мундиры сукна красного; обшлага, лацканы, воротники, камзол и штаны цвету зеленого; пуговицы ж белые выпуклые; подкладка зеленая стамедная; шляпы обшивают штаб- и обер-офицеры белым и узким гасом, темляки и кисти серебряные; ходят в сапогах и башмаках". Существование особых генеральских мундиров не предусматривалось.
В начале александровского царствования вместе с некоторыми другими мундирами гражданских ведомств был изменен и горный мундир. Согласно указу от 24 марта 1804 года, "чинам горного и монетного ведомств и Горного кадетского корпуса" (вошедших в 1802 году в состав Министерства финансов) предназначался "мундир однобортный синего цвета со стоячим воротником и прорезными обшлагами из черного бархата; обкладки на полах и фалдах из сукна черного же цвета; оторочены края обкладок, воротников, обшлагов, также и рукавных клапанцев, красным сукном; пуговицы плоские желтые; подбой черный стамедный; панталоны и камзол из белого сукна. Генералитету и штаб-офицерам иметь сверх того на воротнике и клапанцах мундира золотые нашивки". Отметим неясность иерархии шитья (обер-офицеры его вообще не имели?).
Вскоре "нашивки" были заменены на золотое шитье в виде дубовой и лавровой ветвей, образующих петлицу (как бы петлю для несуществующей пуговицы). В таком виде горные мундиры в 1805 году изображены в альбоме "Собрание гербов всех губерний Российской империи, губернских мундиров и [мундиров] прочих присутственных мест, ныне существующих". Такие же петлицы мы видим по крайней мере на двух портретах горных инженерах того времени. Установление времени появления шитья этого узора важно в связи с тем, что он просуществовал на мундирах гражданских горных чиновников до 1854 года, вновь появился в июне 1867-го, в октябре этого же года был введен на мундирах инженеров путей сообщения (в серебряном исполнении), а позже стал общеинженерным.
14 февраля 1819 года были установлены мундиры для чиновников Министерства финансов в целом. При этом чины Департамента горных и соляных дел "сохранили прежние мундиры", но те из них, кто имел IV класс, помимо шитья образца 1804 года получали еще и "борт" (бордюр) общеминистерского мундира - поверху и спереди воротника, по обшлагам и на карманных клапанцах.
Упоминание в законе 1804 года генералитета и штаб-офицерских чинов, а также "обкладок на полах и фалдах" и "клапанцев" на обшлагах - все это указывает на особый полувоенный характер вводившихся мундиров.
Через десять лет по личной инициативе Николая I и по примеру Франции структура органов управления горным делом в России была серьезно реорганизована. Законом от 1 января 1834 года "для заведования распорядительной и искусственной частью горного, монетного и соляного производств" образовывался военизированный Корпус горных инженеров. Особые названия горных чинов заменялись военными (пехотными). Позже появление военных корпусов в гражданских ведомствах объяснялось довольно прозаично: стремлением привлечь на весьма непривлекательную в дореформенное время службу молодых людей привилегированных сословий, дав им "военные чины и военные мундиры". Первоначально штатный состав Корпуса насчитывал 320 человек, в том числе 9 генералов, 16 полковников, 20 подполковников, 36 майоров, 48 капитанов. Главноначальствующим (впоследствии главноуправляющим) был назначен сам министр финансов Е.Ф.Канкрин.
Корпус горных инженеров предполагалось комплектовать "из одних отличнейших горных чиновников", а впоследствии - только из воспитанников Горного института. Горные инженеры должны были определяться только в те должности, которые "требуют точных познаний в горных науках".
В соответствии с Положением о Корпусе горных инженеров от 1 января 1834 года форма одежды для его чинов (инженеров) устанавливалась следующая: "Кафтан однобортный и брюки темно-зеленого цвета; воротник и обшлага разрезные черного бархата; выпушка на воротнике, обшлагах мундира и на брюках светло-синяя; по две нашивки на воротнике и эполеты по чинам серебряные; пуговицы серебряные же с изображением, особо назначенным. Подкладка темно-зеленая. Сюртук тех же цветов без нашивок; воротник черный бархатный; обшлага круглые темно-зеленые; выпушка та же". Обратим внимание на то, что мундиры генералов и офицеров Корпуса не имели узорного шитья на воротнике и обшлагах (а лишь серебряные нашивки), что делало их более дешевыми. Вместе с тем к этим военным мундирам полагались эполеты. Генеральские имели густую (тяжелую) бахрому, штаб-офицерские - более легкую, обер-офицерские не имели ее вовсе. Чины обозначались звездочками: III класс - три звездочки, IV - две, V - одна, VI - без звездочек, VII - три звездочки, VIII - две, IX - без звездочек, X - три, XII - две и XIV - одна.
Для исполнения делопроизводственных обязанностей при Корпусе состояли гражданские - "классные чиновники", сохранявшие мундиры образца 1804 года.
Пятнадцать лет "форма горных инженеров оставалась без перемены". Лишь 13 января 1850 года по ходатайству кавказского наместника офицерам Корпуса горных инженеров, служащим на Кавказе и в Закавказском крае, было предписано "носить форму, присвоенную войскам Отдельного Кавказского корпуса", но "по цветам горных инженеров". Это означало, что шапка ("по образцу Кавказских войск") должна была иметь верх из темно-зеленого сукна с серебряным галуном и светло-синими просветами на нем; прежний мундир с вырезом юбки спереди заменялся однобортным же полукафтаном темно-зеленого сукна с бархатным [черным] воротником и обшлагами; по воротнику, обшлагам, борту и полам полагалась светло-синяя суконная выпушка(9). (25 марта 1855 г. мундир стал двубортным.) Через три года (2 января 1853 года) изменилась и форма классных чиновников горного ведомства на Кавказе. Она устанавливалась "по образцу кавказских войск": шапка с верхом из синего сукна и золотым галуном без просвета; полукафтан синего сукна с черным бархатным воротником и обшлагами, выпушка по воротнику, обшлагам, борту и полам красного сукна. Шитье на воротнике и обшлагах полагалось золотое по классам должностей.
29 февраля 1852 года во всем Корпусе горных инженеров треугольные шляпы заменялись на каски с серебряным убором, черными султанами и гербом с буквами "Г. К."
4 июня 1854 года был введен особый мундир - для классных и медицинских чиновников, состоявших при Корпусе горных инженеров. Он имел "военный покрой по образцу офицеров сего Корпуса".
В начале царствования Александра II форма одежды чинов Корпуса горных инженеров подвергалась переменам более 12 раз! В частности, указом от 25 марта 1855 года регламентировалась форменная одежда сразу всех чинов горного ведомства: "генералов, штаб- и обер-офицеров Корпуса..., Института сего Корпуса и классных чиновников". Прежний однобортный мундир военных и гражданских чинов Корпуса заменялся двубортным полукафтаном (без выреза юбки спереди), застегивающимся на 6 посеребренных пуговиц с эмблемой в виде двух перекрещивающихся молотов.
Приказ по Корпусу от 10 августа 1857 года предписывал иметь на касках ("и на всех вообще предметах" амуниции) изображение государственного герба "с поднятыми кверху крыльями" двуглавого орла.
Заметным изменением формы одежды всех чинов Корпуса было введение 24 марта 1862 года "шапки вновь утвержденного образца" (кепи), которая заменяла каску, папаху и фуражку. Шапки эти могли носиться с башлыками (с 4 мая 1862 года). 12 мая предписывалось при представлении начальству держать шапку "левой рукой за козырек верхом вперед".
В связи с упразднением Корпуса горных инженеров 22 апреля 1867 года законом от 1 июня того же года форменная одежда его чинов подверглась существенным изменениям. Бывшие офицеры получили статус гражданских чинов и право на гражданские темно-зеленого цвета мундиры военного покроя с погонами для обозначения чинов (вместо эполет) "по форме, установленной для чиновников военного ведомства" (число звездочек на погонах полагалось таким же, как было на эполетах). Восстанавливалось четырехразрядное золотое шитье узора, существовавшее "с начала нынешнего столетия" (бордюр шитья Министерства финансов был заменен на золотую кайму). На пуговицах полагалось "изображение государственного герба с киркой и молотком в лапах орла". Классные же чиновники бывшего Корпуса получили мундиры Министерства финансов.
28 июня 1869 года ношение погон на форменной одежде всех гражданских чиновников было запрещено, а "знаки для отличия чинов переносились на воротники мундиров, вицмундиров и галунные клапаны сюртуков" и пальто, являвшиеся как бы уменьшенными погонами (с просветами и соответствующим числом звездочек).
В начале 1876 года в форме военного покроя звездочки на воротниках вновь заменили погонами, поле которых изображало переплетение золотого шнура.
В декабре 1885 года звездочки на мундирных воротниках и воротниковые петлицы со звездочками на воротниках сюртуков и пальто в составе формы военного покроя появляются снова. Тогда же была установлена металлическая эмблема на меховые шапки старших чиновников, имевших мундир военного покроя, в виде государственного герба со скрещенными молотом и киркой под ним. Горная ведомственная эмблема должна была помещаться и на петлицах.
В ходе общей реформы гражданских мундиров всех ведомств, проведенной в 1904 году, мундиры средних и младших чинов были заменены сюртуками с отложным воротником и петлицами на нем. Мундиры старших чинов (IV класс и выше) сохранялись; на сюртуках этих чинов также полагались петлицы. Горные чиновники, занимавшие должности VI класса и выше, получали однобортные мундиры с золотым шитьем из дубовых и лавровых листьев на воротнике, обшлагах и карманных клапанах. У должностных лиц V и IV классов объем его соответственно сокращался. На сюртуках этих чинов для обозначения ранга должности также полагались петлицы установленной в 1885 году формы.
Система горных мундиров сохранилась и после 1905 года, когда горные учреждения вошли в состав Министерства торговли и промышленности.

Леонид ШЕПЕЛЕВ, доктор исторических наук. Журнал "Родина". №11/2001

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4997   
Рейтинг: 
0

Жозеф Яковлевич Котин

Жозеф Яковлевич Котин (1908-1979 гг). Биография на сайте ВНИИтрансмаш

Деятельность Котина в области военной техники началась сразу после окончания в 1932 г. Военно-технической академии имени Ф.Э.Дзержинского. До Академии, куда он был направлен в 1930 г., Жозеф Яковлевич учился в Харьковском политехническом институте.
В период 1932-1937 гг. Ж.Я.Котин работал в составе научно-исследовательского отдела Военной академии механизации и моторизации РККА, являлся начальником проектно-конструкторского сектора, а затем начальником отделения. Весной 1937 г. Котин получил назначение на должность начальника СКБ-2 Ленинградского Кировского завода. К тому времени Кировский завод серийно изготавливал средние танки Т-28. Это были достаточно сложные и совершенные, по состоянию на середину 30-х годов, боевые машины. Приход Ж.Я.Котина в КБ завода несколько изменил направленность работы бюро. Были выполнены поверочные расчеты конструкции танка Т-28, позволившие повысить его надежность и улучшить некоторые характеристики. Одновременно бюро нацеливалось на перспективное проектирование танков в соответствии с задачами, выдвинутыми на первый план в связи с появлением новых, более эффективных средств поражения. Бои в Испании, а затем военные конфликты с Японией в районе озера Хасан и на реке Халхин-Гол подтвердили необходимость значительного повышения уровня броневой защиты современных танков, пересмотра концепции танкостроения первой половины 30-х годов.
Талантливые молодые конструкторы, выдвинутые Котиным на ключевые посты в бюро, занялись разработкой принципиально новых узлов, начали осуществлять расчеты танковых конструкций. Уже в 1937 г. на заводе была начата работа по созданию одного из первых в мировой практике тяжелых танков с противоснарядным бронированием. В августе 1938 г. Комитет Обороны СССР принял постановление о системе танкового вооружения Красной Армии. Заводам промышленности было дано задание к июлю 1939 г. создать образцы новых танков.
В 1938 г. на Кировском заводе интенсивно разрабатывался проект тяжелого танка прорыва массой 55 т., с установкой одной 76-мм и двух 45-мм пушек в трех башнях. В конце года макет и чертежи танка, названного СМК (Сергей Миронович Киров), рассматривались членами правительства. Было дано указание снять одну башню и за счет сэкономленной массы дополнительно усилить броневую защиту танка. К тому времени в СКБ-2 в дополнение к танку СМК разрабатывался проект однобашенного танка, названного KB (Клим Ворошилов). Повышению технического уровня танков способствовала разработка экспериментальных узлов и систем, таких как индивидуальная торсионная подвеска, опорные катки с внутренней амортизацией, планетарный бортредуктор и др. Работы под общим руководством Ж.Я.Котина выполняли группы конструкторов, где ведущими по машинам были А.С.Ермолаев (по СМК) и Н.Л.Духов (по KB). Причем первую компоновку однобашенного танка в рамках дипломного проекта выполняли слушатели Военной академии.     Первый образец танка KB был изготовлен в сентябре 1939 г. и вместе с СМК и рядом других машин отправлен на Карельский перешеек для участия в прорыве линии Маннергейма. Толстобронные танки показали в этой операции неоспоримые преимущества, причем танк KB, снабженный новым дизельным двигателем типа В-2, оказался более подвижным и менее уязвимым, чем танк СМК.
19 декабря 1939 г. тяжелый танк KB, как и новый средний танк Т-34, был принят решением правительства на вооружение Красной Армии. Серийное производство KB было начато вместо танка Т-28. Вместе с тем, в боях на линии Маннергейма выявилась настоятельная необходимость применения еще более мощного орудия, чем 76-мм танковая пушка Л-II танка КВ. Поэтому для подавления вражеских дотов в начале 1940 г. была срочно разработана уста-новка 152-мм гаубицы M-10 в башне увеличенного размера. Четыре образца нового танка КВ-2 в начале 1940 г. были изготовлены и проверены на завершающем этапе боев. Они показали высокую боевую эффективность и полную неуязвимость от огня противотанковой артиллерии противника.
СКБ-2, продолжая под руководством Котина работу по совершенствованию тяжелого танка, разработало в 1940 г. еще более мощный танк – изделие 220. На нем была установлена 85-мм танковая пушка, применена планетарная трансмиссия. В 1940-1941 гг. в СКБ-2 разрабатывался вариант легкого танка с противоснарядным бронированием Т-50. К этому периоду относятся работы в области создания литых башен, выполненные на Ижорском заводе. Были развернуты работы и по созданию других тяжелых танков и самоходных артиллерийских установок: танка КВ-3, САУ с 152-мм пушкой Бр-2 и др. Однако до начала войны эти работы завершены не были. Довоенный период деятельности Котина в целом можно охарактеризовать как направленный на становление советского тяжелого танкостроения, намного опередившего эту область производства как в фашистской Германии, так и в странах-союзниках по антигитлеровской коалиции времен второй мировой войны. За создание и освоение производства тяжелых танков Ж.Я.Котину в 1941 г., было присвоено звание Героя Социалистического Труда и присуждена Государственная премия.
Началась Великая Отечественная война. Уже 24-25 июня 1941 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло ряд мер, направленных на расширение выпуска танков. Государственный Комитет Обороны постановлением №1 от 1 июля 1941 г. принял решительные меры по налаживанию выпуска танков, и в первую очередь KB и Т-34. Однако в условиях начавшейся блокады Ленинграда снабжение производства тяжелых танков необходимыми материалами, и в первую очередь металлом, было нарушено. В это время Жозеф Яковлевич в ранге главного конструктора наркомата и заместителя наркома танковой промышленности занимался налаживанием производства танков на Урале. Туда в октябре 1941 г. была эвакуирована значительная группа конструкторов из Ленинграда. Основной базой производства тяжелых танков в стране становился ЧТЗ, который с октября 1941 г. именовался «Челябинский Кировский завод». Кроме работы по совершенствованию тяжелого танка, возникли неотложные задачи по упрощению его конструкции, снижению трудоемкости, поиску заменителей дефицитных материалов. Одновременно надо было обеспечивать повышение надежности серийного танка и вести поисковые, перспективные разработки.
В конце 1941 г. – 1942 г. были изготовлены новые образцы танка с установкой нескольких орудий в невращающейся башне (КВ-7), в башне ставились огнеметное вооружение (КВ-8) и гаубица калибра 122 мм (КВ-9). На серийный танк KB была поставлена более мощная пушка 76-мм калибра ЗИС-5, литая башня, на лобовые листы корпуса наваривалась дополнительная броня. Весной 1942 г. началась разработка нового танка KB-13, который, будучи выполненным в массе среднего (порядка 30 т.), должен был обладать свойствами тяжелого.
Для повышения надежности танка KB к середине 1942 г. в него было внесено много изменений. С сентября облегченный танк КВ-1C был запущен в серийное производство. Во второй половине 1942 г. на ЧКЗ было развернуто проектирование перспективного тяжелого танка ИС (Иосиф Сталин) с повышенными параметрами по сравнению с опытным танком KB-13, предполагалась установка новой более мощной танковой пушки. В конце октября Ж.Я.Котину было поручено организовать проектирование самоходной установки, предназначенной для сопровождения и огневой поддержки средних танков Т-34. Для этой цели в КБ завода Уралмаш была образована группа конструкторов, которая совместно с конструкторами-артиллеристами под руководством Ф.Ф.Петрова на базе Т-34 осуществила разработку конструкции самоходной установки с 122-мм гаубицей М-30, получившей индекс СУ-122. Ее производство началось в конце 1942 г. на том же заводе.
Вслед за СУ-122 было принято решение о проектировании тяжелой САУ с 152-мм мощным орудием (первоначально обозначалась машина KB-14). Работа выполнялась в исключительно сжатые сроки. Рабочее проектирование началось 3 января 1943 г., а 25 января первый образец САУ был собран. В ней использовалось шасси КB-1C, в рубку была поставлена мощная корпусная пушка-гаубица MЛ-20, приспособленная для артсамохода конструкторами под руководством Ф.Ф.Петрова. СУ-152 сыграла значительную роль в уничтожении немецких танков «Тигр», «Пантера» и САУ «Фердинанд», примененных в крупном масштабе в боях 1943 г. За эту работу Ж.Я.Котину вместе с С.Н.Махониным, Л.С.Трояновым, Ф.Ф.Петровым и С.П.Гуренко постановлением СНК СССР от 22 марта 1943 г. была присуждена Государственная премия.
Бои на советско-германском фронте летом 1943 г. выявили необходимость дальнейшего повышения параметров тяжелых танков. В этой обстановке было принято решение запустить в производство на ЧКЗ вместо танка KB-1C его модификацию КВ-85 с мощной пушкой Д-5 конструкции Ф.Ф.Петрова. В конце лета 1943 г. Ж.Я.Котин становится главным конструктором и начальником опытного завода №100, а главным конструктором ЧКЗ – H.Л.Духов. С этого времени работа конструкторов завода №100 под руководством Котина была направлена исключительно на создание перспективных тяжелых машин. Вслед за танком ИС были разработаны и поставлены на производство на ЧКЗ в конце 1943 г. артсамоход ИСУ-152 (вместо СУ-152) и танк ИС-2 с мощной 122-мм пушкой Д-25 конструкции Ф.Ф.Петрова. За разработку нового образца тяжелого танка постановлением СНК СССР от 26 января 1946 г. Ж.Я.Котину, а также Н.Ф.Шашмурину, Г.Н.Рыбину, Н.Г.Каструлину и др. была присуждена Государственная премия. Далее велись работы по созданию танков ИС-3, ИС-6, ИС-7, мощных артсамоходов ИСУ-122, ИСУ-122-2, ИСУ-152-1, ИСУ-130, ИСУ-122БМ и др.
Машины, разработанные в годы Великой Отечественной войны и в первый послевоенный период на Кировском и на опытном заводе, руководимом генерал-майором, а затем генераллейтенантом инженерно-танковой службы Ж.Я.Котиным, воплощали в себе много оригинальных идей и конструктивных решений. К их числу можно отнести планетарные трансмиссии и новые типы механизмов поворота, амортизаторы, встроенные в балансиры ходовой части, эжекционную систему охлаждения, механизм досылания снаряда и заряда, пучковые торсионы и ряд других узлов и устройств. Была, в частности, предпринята попытка создать электрическую трансмиссию для тяжелого танка (изделие 253).
В тяжелые годы войны со стороны Ж.Я.Котина особенно ярко проявились наряду с высоким чувством ответственности и долга, требовательностью и строгостью, такие черты, как чуткое отношение к сотрудникам, стремление максимально облегчить тяготы военного быта, поддержать моральный дух и физические силы сотрудников.
Привычной, специфической особенностью работы коллектива КБ, возглавляемого Котиным, было высокое напряжение сил всех сотрудников – конструкторов, расчетчиков, исследователей и испытателей. Центральной фигурой при решении поставленных задач Котин считал конструктора. При решении особо сложных вопросов задания давались параллельно двумтрем исполнителям. В случае неудач Жозеф Яковлевич всегда старался морально поддержать конструктора. При решении принципиально новых вопросов каждый конструктор, независимо от выполняемой в КБ работы, мог вносить свои идеи и предложения.
В деятельности Ж.Я.Котина просматривается предпочтительное отношение к отдельным видам техники, в частности – к тяжелым танкам, стремление максимально насытить эти машины новыми конструктивными решениями. Когда приказом по Минтрансмашу от 19 марта 1949 г. Ж.Я.Котина назначили директором вновь образованного Всесоюзного научно-исследовательского института (ВНИИ-100) его деятельность осталась попрежнему нацелена в первую очередь на конструирование новых танков. Научно-исследовательской работе, направленной на решение общеотраслевых задач, в институте отводилось второстепенное место. В 1951 г. ВНИИ-100 был освобожден от конструирования серийных образцов и конструкторского обеспечения производства завода. В связи с этим Ж.Я.Котин сосредоточил свою деятельность на руководстве ОКБТ выделившемся из состава института. Работа по созданию новых танков T-10 и ПТ-76 и БТР-50П была завершена. В дальнейшем под его руководством были разработаны мощные ракетные и артиллерийские установки.
Наряду с работами в области военных гусеничных машин Котин в первые послевоенные годы возглавил работу по созданию трелевочного трактора KT-12, а в начале 60-х годов – колесного трактора большой мощности «Кировец».
Отличительной чертой деятельности Ж.Я.Котина на посту главного конструктора завода, а в период с 1968 по 1972 гг. – заместителя министра, являлся постоянный творческий поиск, стремление увидеть новое, перспективное даже там, где оно в явной форме еще не просматривается. Это относилось и к применению ГТД, разработке систем стабилизации, управления УРС и к ряду других работ.
Жозефу Яковлевичу Котину были присвоены ученые степени и звания доктора технических наук, профессора, Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, он возглавлял в течение нескольких лет кафедру в Ленинградском политехническом институте. С 1965 г. он носил воинское звание генерал-полковника-инженера. Был четырежды удостоен звания Лауреата государственной премии СССР, награжден шестнадцатью орденами и многими медалями СССР.
Ж.Я.Котин много сил отдавал государственной, партийной и общественно-политической деятельности. Он дважды избирался депутатом Верховного Совета СССР.
Жозеф Яковлевич обладал энергичным и общительным характером, пользовался большим уважением и авторитетом подчиненных. Он воспитал большой коллектив специалистов высокой квалификации. Из сподвижников Ж.Я.Котина вышла значительная плеяда крупных деятелей отрасли, таких как Г.С.Ефимов, П.А.Ефимов, П.П.Исаков, Н.С.Попов, Н.М.Синев, В.С.Старовойтов. В памяти всех, кто соприкасался с Ж.Я.Котиным, он оставил глубокий след как талантливый инженер, крупный организатор промышленности.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2952   
Рейтинг: 
0

Стремясь внести достойный вклад в осуществление решений XXV съезда партии, и в ответ на Постановление ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «О Всесоюзном социалистическом соревновании за повышение эффективности производства и качества работы, за успешное выполнение народнохозяйственного плана на 1976 год», коллектив Штеровской ГРЭС активно включился в соревнование и взял на себя новые высокие обязательства. В первом году десятой пятилетки он дал слово выработать на сэкономленном топливе 105 тыс. квт/час сверхплановой электроэнергии, снизить против плана расход электроэнергии на нужды электростанции 40 тыс. квт/час, оказать шефскую помощь колхозу «Україна» Новопсковского района в механизации и электрификации ферм и других работах.
Трудовые успехи энергетиков высоко оценены партией и правительством. Орденами и медалями награжден 281 человек, в т.ч. орденом Ленина — 14. За многолетнюю безупречную работу ордена Ленина удостоены кочегар П.А.Гордиенко, обмуровщик котлов М.М.Пичугин, зольщик П.А.Трушин, весовщик Ф.Г.Суколенов, машинист турбинного цеха М.А.Решетняк, начальник смены Р.Е.Колбаса, мастер топливно-транспортного цеха П.Н.Одинцов, инженеры П.И.Самохвалов, И.Г.Скоробогатов и другие.
Миусинск, созданный в 1965 году на базе поселка Штергрэса и поселка городского типа Новопавловки,— город потомственпых энергетиков. Один из представителей рабочих династий Д.Ф.Сбитнев, ныне пенсионер, работал на строительстве ГРЭС каменщиком, затем приобрел специальность машиниста паровой турбины. За многолетнюю безупречную работу он награжден орденом Трудового Красного Знамени. На электростанции трудятся два его сына — Иван и Михаил. И.Д.Сбитнев поступил на электростанцию слесарем электроцеха, а по окончании вечернего отделения Штеровского энерготехникума стал мастером того же цеха. М.Д.Сбитнев прошел путь от шофера до начальника топливно-транспортного цеха. Он также окончил техникум без отрыва от производства. С 1926 года работает на Штеровской ГРЭС Г.В.Королев — вначале землекопом, грузчиком, а впоследствии начальником смены топливно-транспортного цеха. Он кавалер ордена Трудового Красного Знамени. Его сын Виктор — начальник смены турбинного цеха. И таких семей в городе немало.
Ежегодно в Миусинске вводится в эксплуатацию до 3 тыс. кв. метров жилой площади. Если в 1959 году на каждого жителя приходилось в среднем 7,3 кв. метра площади, то в 1975 году — свыше 13 кв. метров. Многоквартирные дома выросли на улицах Комсомольской, Кирова, Дзержинского, Школьной, на Студенческом проспекте. Застроены новые улицы: Лермонтова, Чайковского, им. Сорокалетия Октября и другие.
Молодой город становится все более красивым и благоустроенным. Все улицы заасфальтированы или замощены. Радует глаз зеленый убор Миусинска. В честь полувекового юбилея Советской власти заложен сквер Молодежный. Множество деревьев, цветов ежегодно высаживается во дворах, возле домов, вдоль улиц и дорог. Излюбленным местом отдыха миусинцев является городской парк. Здесь имеются летний кинотеатр, читальный зал, кафе. Парк спускается к водохранилищу, созданному энергетиками на реке Миусе. На его берегах оборудованы пляж, водная станция с прогулочными моторными катерами, водными велосипедами, лодками. Благоустройству Миусинска постоянное внимание уделяет городской Совет депутатов трудящихся. Ежегодные ассигнования на эти цели составляют свыше 20 тыс. руб. По инициативе горсовета были проведены большие работы по благоустройству улиц Школьной и Зеленой. Постоянная забота проявляется в отношении расширения и улучшения торговли: открыты восемь магазинов. К услугам жителей несколько бытовых мастерских.
Хорошо поставлено медицинское обслуживание населения. Больница на 150 коек и поликлиника имеют новейшее медицинское оборудование. В них трудятся 23 врача и 90 специалистов со средним медицинским образованием. Ежегодно свыше 300 энергетиков отдыхают и лечатся в местном профилактории, открытом профсоюзной организацией электростанции, многие рабочие, инженерно-технические работники и служащие получают путевки в санатории и дома отдыха. В городе работают 2 средние школы, в которых 63 учителя обучают и воспитывают 1129 учащихся. Средняя школа, носящая имя Героя Советского Союза В.П.Погорелова, имеет просторный светлый учебный корпус со спортивным залом, хорошо оборудованными мастерскими, столовой. За послевоенное время здесь получили среднее образование около полутора тыся юношей и девушек. Из учеников старших классов в школе организован отряд красных следопытов, который проводит большую и полезную работу по сбору материалов по истории Великой Отечественной войны. Наиболее интересные документы, письма, воспоминания, фотографии, разысканные красными следопытами, экспонируются в школьном музее, где установлен бюст Героя Советского Союза В.П.Погорелова — бывшего ученика этой школы. В живописной Остаповой балке, вблизи Миусинска, для школьников создан пионерский лагерь им.Н.Островского с капитальными постройками, бассейном для плавания. Каждое лето здесь отдыхает до 600 детей.
Стремление к знаниям — характерная черта советских людей. Каждый пятый работник Штеровской ГРЭС учится в институте, техникуме или вечерней школе. Многие энергетики получили среднее специальное образование в энергетическом техникуме, существующем в Миусинске уже свыше сорока лет. В 30-е годы он размещался в небольшом здании, где не было ни лабораторий, ни учебных кабинетов. Не хватало преподавателей, учебников. Училось в нем всего 50—60 человек. Теперь техникум превратился в одно из ведущих учебных заведений республики по подготовке кадров среднего звена для энергетических предприятий. На двух его отделениях — стационарном и вечернем — обучается 639 человек. В техникуме имеются 32 хорошо оборудованные лаборатории и учебно-методических кабинета, большая библиотека, спортивный зал. Для учащихся построены благоустроенные общежития. За последние два десятилетия техникум подготовил свыше 3 тыс. специалистов. Его выпускники трудятся на многих предприятиях страны. Специальность электромонтеров, электрогазосварщиков, слесарей-монтажников и слесарей-сантехников юноши и девушки приобретают в профессионально-техническом училище, основанном в 1948 году. За годы своего существования училище подготовило до 6 тыс. квалифицированных рабочих.
Центром культурно-массовой работы в городе является дом культуры энергетиков. Это красивое двухэтажное здание с большими зрительным и спортивным залами, широкоэкранной киноустановкой, библиотекой и комнатами для кружковой работы. При доме культуры на общественных началах работает лекторий; действуют детский сектор, драматический, танцевальный и др. кружки художественной самодеятельности, в которых участвует свыше 200 человек. На сцене дома культуры часто выступают артисты из Ворошиловграда, Киева, Москвы и Ленинграда. В 1972 году в Миусинске состоялись 2 фестиваля искусств и зимняя спартакиада, посвященные 50-летию образования Союза ССР. Торжественно отметили трудящиеся 30-летие Великой Победы.
Миусинцы истинные любители и ценители книг. Около 2 тыс. жителей города являются постоянными читателями профсоюзной библиотеки энергетиков, книжный фонд которой насчитывает 32 тыс. экземпляров. Большие библиотеки имеются в энергетическом техникуме, профессионально-техническом училище и средних школах.
В городе много молодежи, увлекающейся спортом. Свободное от работы время она проводит в спортивных залах дома культуры и техникума, на летних стадионах и спортивных площадках. В Миусинске насчитывается свыше тысячи спортсменов, среди них сотни разрядников. Хороших успехов добились штангисты, боксеры, шашисты и пловцы. Восемь кубков, завоеванных на областных и городских соревнованиях, украшают стенды энергетического техникума.
Крепнут интернациональные связи миусинцев с трудящимися социалистических стран. С 1970 года на Штеровской ГРЭС активно работает отделение Общества советско-болгарской дружбы. Украинские и болгарские энергетики обмениваются делегациями, заимствуют друг у друга передовой опыт, прогрессивные методы труда.
Руководящая роль в хозяйственной и культурной жизни города, в коммунистическом воспитании его населения принадлежит 8 партийным организациям, объединяющим 319 коммунистов.
Большой вклад в развитие экономики, в благоустройство Миусинска, улучшение культурно-бытового обслуживания жителей вносит городской Совет. В его составе 50 депутатов, из которых 33 — передовые представители рабочего класса. 26 депутатов — коммунисты, 8 — комсомольцы. В Совет избрана 21 женщина. Депутаты активно работают в семи постоянных комиссиях Совета, среди которых одной из лучших является комиссия по благоустройству города. В 1975 году из бюджета Совета, исчислявшегося 206,9 тыс. руб., на нужды городского хозяйства израсходовано почти 21 тыс., на народное образование — 94,4 тыс. рублей.
Первыми помощниками коммунистов, депутатов Совета выступают 1.075 членов ВЛКСМ, объединенных в 8 комсомольских организациях.
Активное участие в планировании и управлении производством, в развитии социалистического соревнования, улучшении условий труда и быта рабочих и служащих принимают 13 профсоюзных организаций, насчитывающих в своем составе 2.687 человек.
Полнокровной и интересной жизнью живут трудящиеся города энергетиков — Миусинска. Как и все советские люди, они стремятся в десятой пятилетке работать еще лучше во имя процветания Родины, роста ее экономики и народного благосостояния.

Г.И.Макеев, Ф.М.Селиверстов. Миусинск, 1975 г.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4058   
Рейтинг: 
0

На сей раз наш разговор пойдет о деньгах, однако преимущественно в историческом контексте. Полагаясь на покровительницу истории Клио, мы припомним времена, когда человечество дало себя обмануть и доверило банкирам золото, а собственные кошельки стало набивать банкнотами — никчемными заменителями благородного металла. Словом, сегодня — немного хронологии и несколько малоизвестных фактов о бумажных денежных знаках, в том числе — о краматорских.
Владимир Коцаренко

ПЕРВЫЕ ДЕНЬГИ "ХРУСТАМИ" НЕ БЫЛИ
Первые дензнаки, прежде чем стать таковыми, бегали на четырех ногах. Простите, но это отнюдь не шутка. Заменить звонкую чеканную монету чем-то иным человек догадался еще в древности: условные денежные знаки появились свыше 2000 лет назад в Карфагене. Они были изготовлены из... кожи. Очевидно, будучи даже новыми, они не хрустели, что характерно для нынешних новеньких купюр. Если верить историкам, этот звук впервые порадовал китайцев: считается, что идея бумажных денег пришла в голову известному изобретателю Поднебесной Гусайлуню. Как выглядели эти деньги, европейцы узнали благодаря послу Людовика IX Вильгельму де Рубруку, посетившему Китай в XI веке, а спустя 200 лет о них рассказал путешественник из Венеции Марко Поло.
В Западной Европе в скрытой форме система бумажных денег появляется в ХIII-ХIV вв. под видом частных векселей, передававшихся из рук в руки, и "билетов золотых дел мастеров".
Идея выпуска бумажных денег снова воскресает в 1690 году в Северной Америке (в штате Массачусетс) во время военных действий против Канады. Тогда в штате даже наступил финансовый кризис, который, правда, удалось преодолеть. В 1775 году в Северной Америке последовал выпуск "со ntinental curr епсу" — континентальных денег.
Первый опыт выпуска "всамделишных" бумажных денег в Европе имел место во Франции на заре правления Людовика XV. Система ден знаков, введенная неким Джоном Лу в 1716 году, через три года кончилась полным крахом королевского банка и тяжелым экономическим кризисом в стране.
Печальному примеру французского двора тем не менее последовали другие европейские страны. К этому их подтолкнули рост товарооборота и недостаток средств, поглощаемых беспрестанными войнами, неоправданной роскошью и неумелым ведением хозяйства.
Австрия первой последовала за Францией. В 1762 году австрийское правительство выпустило в оборот так называемые "банковые записки". Выпуски продолжились и в последующие годы, так что в конечном итоге эти деньги обесценились. Указом от 20 февраля 1811 года государство было объявлено банкротом, а "банковые записки" обменяли на погасительные квитанции в соотношении 1:5.
Пруссия ненамного отстала от соседки. В 1765 году в Берлине был основан Прусский королевский банк, и вслед за этим последовал выпуск бумажных денег.
Что касается России, то она стремилась поспеть за Европой. По сведениям, в XII-XIII вв. в Великом Новгороде обращались деньги в виде прямоугольных кусков меха и кожи. Считается, правда, что роль кредитных знаков эти "деньги" не играли. Только в 1769 году, во времена царствования Екатерины II, в России были выпущены бумажные деньги, названные ассигнациями. После войны 1812 года империю потряс финансовый кризис, а позднее, в 1839 г., состоялась денежная реформа графа Канкрина, когда в основу денег был положен серебряный, а через 50 лет — золотой рубль. Благополучие продолжалось до 1915 года.

ДЕНЕЖНЫЙ ХАОС
Россию извели бессмысленные войны и разноголосая партийная трескотня, посеявшая в головах людей смуту, сомнения и безотчетный протест. И тогда на смену вековой незыблемости явились "временные". В армии мнение солдатского комитета подменило приказ... И вот уже заветной "катеринке" грош цена в базарный день.
Денежное обращение в стране в период первой мировой войны, революции, а затем гражданской было нарушено. По этой причине повсюду стали выпускать местные деньги. Денежные суррогаты печатали все кто хотел: города, заводы, шахты, кооперативы, генералы, "батьки" и проч. С 1918-го по 1924 гг. на территории бывшей империи имели хождение около 5.000 разновидностей бон (временные бумажные дензнаки). Подобного мир еще не знал.
Временные денежные знаки КМО краматорчане в 1917 году на руки так и не получили.
В историю денежного обращения той поры свой вклад внес и наш регион. За период 1917-1924 гг. здесь также выпускались в обращение местные обязательства, боны, знаки, талоны, контрамарки, ордера и чеки. Все они были призваны сыграть роль временных денег.
В 1917 году выпуск местных суррогатов — большая редкость. В них еще не нуждались — на руках у людей было полно царских кредиток и "керенок". Нетерпение выказало Изюмское уездное земство (Краматоровка, как вы уже знаете, тогда была в составе Изюмского уезда Харьковской губернии). В год Октябрьской революции в Изюме были выпущены так называемые обязательства — дензнаки достоинством 100 рублей. Остальные населенные пункты (отнесенные теперь к Донецкой области) подобными фактами в 1917-м, похоже, себя не проявили.
1918 год спровоцировал появление на денежном рынке нашего края новых эмитентов. Городское самоуправление соседнего Славянска выпустило свои боны достоинством в 1, 5, 10, 25 и 100 рублей. Тогда же отделение государственного банка в Юзовке осуществило выпуск денежных знаков (1, 3, 5, 10 и 25 рублей). В то время в Донбассе ширится кооперация: потребительская, сбытовая и др. Нередко кооперативы выпускают в обращение свои боны. Точно известно, например, что в 1918 году Дружковско-Торецкое общество потребителей в Дружковке выпустило дензнаки — 1, 3, 5 и 10 рублей.
Не стал исключением и 1919 год — в Донбассе продолжали появляться новые боны. В соседней Дружковке упомянутое заводское общество потребителей дважды в 1919 году осуществляло выпуск денежных обязательств. При власти "белых" появились денежные разменные знаки (1, 3, 5 и 10 руб.) частного Гранд-отеля в Юзовке. Не исключено, что в тот год выпустил боны и Коммерческий клуб в Бахмуте (ныне г.Артемовск).
После завершения гражданской войны практика местных эмиссий не прекратилась. Как правило, в роли эмитентов по-прежнему выступали потребительские кооперативы. На бонах некоторых из них отсутствует дата. Однако большая часть датируется 1922-1923 гг. Достоинство бон — от 1 копейки до 250.000 рублей. Примерами эмитентов этого периода могут служить: рабочий кооператив "Горняк" (Горловка), Единый кооператив для рабочих "Юго-стали" (Мариуполь), Рабочий кооператив трудящихся Юзовских горных заводов и рудников.
Таким образом, по подсчетам автора, в 1918-1924 гг. денежные суррогаты были выпущены в 10 населенных пунктах, ныне входящих в состав Донецкой области.

КРАМАТОРОВКА — СЛУЧАЙ ОСОБЫЙ
Как это ни удивительно, однако Краматоровка в истории денежного обращения бывшей Российской империи тоже заняла свое особое место.
В 1917-м рухнуло царское самодержавие. Казалось, вся держава должна была обвалиться в тартарары. Тем не менее здесь, у станции Краматорская, невзирая ни на что, продолжал выпускать продукцию завод Краматорского металлургического Общества (КМО). Вероятно, осенью правление предприятия стало весьма остро ощущать дефицит денежной массы для расчетов с рабочими и инженерно-техническим персоналом. И, наверное, тогда у дирекции созрела идея выпустить временные денежные знаки КМО.
Согласно известному в среде коллекционеров каталогу "Бумажные денежные знаки" под редакцией Ф.Г.Чучина, в 1917 году КМО выпустило временные дензнаки достоинством 5, 10 и 25 рублей. Авторы каталога, похоже, не сомневались, что эти боны были в обращении. Но они ошиблись, причем дважды. Авторов можно понять: их каталог увидел свет в 1924 году в Петрограде, и, естественно, к тому времени они не владели полной информацией о подробностях местных выпусков где-то в глубинке страны.
Ясность внесли составители другого каталога, изданного в Ростове-на-Дону спустя три года. В нем авторы сообщают следующее: "Краматорская. Донбасс. Металлургическое общество. 1917. Временный денежный знак 1917 года. 1, 3, 5, 10, 25, 100 руб. — все бланки".
Итак, дензнаки КМО были в не трех, а шести номиналов. Но что значит — бланки? Крупнейший московский бонист В.Рахилин в свое время подсказал мне, что бланки — это незаконченные денежные знаки, то есть подготовленные к выпуску, но в обращение так и не поступившие. Вот, оказывается, в чем дело. Правление КМО заказало дензнаки, их напечатали — предполагалось, что в обороте они окажутся в декабре 1917 года (на это указывает дата на бонах). Но жизнь распорядилась по-своему. В Петрограде большевики захватили власть, и хозяева завода, наверное, поняли, что пора им прощаться с Краматоровкой. Тут уж не завод — свою жизнь следовало спасать. В результате дензнаки КМО так и остались лежать где-то в кладовой или сейфе. Потом большевики их уничтожили — лишь единицы попали в руки коллекционеров.
О том, что дензнаки КМО не были в обращении, свидетельствует и такой факт: на них отсутствуют традиционные в таких случаях печать и подписи директора, доверенного лица и кассира. Они не успели...
Что ни говорите, но благодаря данному обстоятельству Краматоровка и в "денежной" истории оставила свой след — отличилась, так сказать. Бумага дензнаков КМО имела защиту — водяные знаки. И что с того? Ведь за этими дензнаками не было ни грамма золота! Метла времени, думалось, смела "бланки" навсегда. Но спасибо коллекционерам — сберегли их. И теперь у нас есть возможность видеть эти уникальные свидетельства нашей истории.
А еще, глядя сегодня на доллары, стоит помнить участь временных денежных знаков Краматорского металлургического общества. Что поделаешь, история имеет тенденцию повторяться. Мало кто знает, но однажды горький опыт финансового кризиса заставил американцев ввести в Конституцию США специальный параграф, навсегда запрещавший выпуск бумажных денег.

«Технополис» №25 (414) от 22 июня 2000 г.

Примечание:
хрусты — жаргонное слово, обозначающее бумажные деньги

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3403   
Рейтинг: 
0

Строительство ГРЭС шло полным ходом. Металл и стройматериалы поставляли советские предприятия, тепловое и электрическое оборудование — фирмы Англии, Франции, Германии, Бельгии, США, Швейцарии и Голландии. В мае 1926 года состоялся пуск первой турбины. Однако после нескольких дней работы агрегата в фундаменте турбогенератора появилась трещина. Кое-кто из немецких и английских специалистов, работавших на сооружении ГРЭС, злорадствовал: мол, собираются новый мир построить, а простую турбину смонтировать не сумели. Но советские люди показали, на что они способны. Коммунисты — главный механик В.П.Блюдин, заместитель начальника строительства Н.А.Белоусов, начальник электроцеха Ф.П.Лютиков (впоследствии руководитель партийного подполья Краснодона в годы немецко-фашистской оккупации), бетонщик М.Д.Каманин, устраняя дефект в монтаже турбогенератора, сутками не выходили из машинного отделения. 8 октября первый агрегат Штеровской ГРЭС мощностью 10 тыс. Квт был сдан в промышленную эксплуатацию. Коллектив строителей, горняки близлежащих шахт торжественно отметили это событие. На электростанции состоялся митинг, посвященный пуску ГРЭС.
Однако сдача в эксплуатацию одной турбины не могла удовлетворить и десятой части потребности в электроэнергии шахт и промышленных предприятий Донбасса. Перед строителями стояла задача как можно быстрее наращивать мощность ГРЭС. 11 февраля 1927 года дал ток второй турбогенератор мощностью 10 тыс. Квт. Сооружение первой очереди электростанции было завершено. Вырабатываемая электроэнергия стоила сравнительно недорого, т.к. станция работала на антрацитовом штыбе, считавшемся бросовым отходом. Именно на Штеровской ГРЭС впервые в стране была решена сложная техническая задача — применение штыба как основного энергетического топлива. В 1930 году вступила в строй вторая очередь электростанции мощностью 49 тыс. Квт, а еще через год — и третья очередь на 88 тыс. Квт. Таким образом, вместо предусмотренных планом ГОЭЛРО 100 тыс. Квт мощность Штеровской ГРЭС к 1932 году была доведена до 157 тыс. Квт. Энергетики направили свои усилия на повышение экономичности работы оборудования. Партийная организация и профсоюзный комитет наладили профессионально-техническую учебу в коллективе. Была создана разветвленная сеть технических кружков, рабочих школ, профтехнических курсов, которые охватили всех тружеников станции. Для подготовки мастеров, техников и инженеров-электриков в 1930 году при ГРЭС открылся Штеровский втуз. Через три года его реорганизовали в энергетический техникум. Десятки вчерашних строителей приобрели в нем специальность энергетика. На Штергрэсе ковались кадры не только для самой станции. В течение 1930—1932 гг. здесь было подготовлено свыше 100 опытных электрослесарей, монтеров, мастеров для электроустановок промышленных предприятий Донбасса.
Партийная организация возглавила борьбу коллектива электростанции за технический прогресс, за изыскание и использование внутренних резервов производства. По настоянию коммунистов специалисты рассчитали и доказали возможность увеличения давления пара на две атмосферы, вследствие чего мощность каждой турбины должна была значительно возрасти. Осуществление этого и других технических мероприятий позволило в 1936 году довести мощность электростанции до 162 тыс. Квт и одновременно снизить расход топлива. Если в 1932 году на производство 1 Квт/час шло 750 граммов топлива, то через пять лет — 629, а в 1940 году — 594 грамма. Усовершенствование процесса производства, рост производительности труда дали возможность значительно сократить обслуживающий персонал электростанции. В 1932 году, после введения в строй третьей очереди ГРЭС, тут работало до 2 тыс. человек, а к началу 1941 года — 1.250.

"Истоия городов и сел"

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3495   
Рейтинг: 
0

Спорт ДонбассаНеобходимость появления подобной газеты назрела давно. В таком мощном и развитом во многих отношениях регионе, как Донбасс, на наш взгляд, не было достойного спортивного "рупора".
Многочисленные общественно-политические и специализированные издания уделяют основное внимание профессиональному спорту. Между тем, не секрет, что понятие «спорт» - гораздо более обширно и многогранно. Каждый из видов спорта имеет своих почитателей, обладает своей красотой и неповторимостью. Поэтому мы создали еженедельную газету для максимально обширной популяризации всех видов спорта и спорта во всех его проявлениях. Наша цель, чтобы в газете каждый, кто имеет, хоть какое-то отношение к спорту, смог найти для себя что-то интересное и полезное.
На сегодняшний день газета "Спорт Донбасса" - единственная в регионе, которая имеет уникальную возможность освещать весь спектр спортивной жизни в Донецкой области в том числе детский спорт, спорт в учебных заведениях, спорт среди инвалидов и детей-сирот, физкультуру и спорт на предприятиях, дает квалифицированные советы всем тем, кто хочет держать себя в хорошей физической форме. Одним из приоритетных направлений газеты является освещение регионального спорта. Также на колонках "Спорта Донбасса" рассказывается о выступлении спортсменов нашего региона на соревнованиях различного уровня: районного, городского, областного, всеукраинского и мирового.
«СД» имеет целевую аудиторию, напрямую сотрудничаем с федерациями, клубами, спорткомитетами городов и районов области, ДЮСШ, учебными заведениями всех уровней, другими спорт организациями, а также являемся информационными спонсорами большинства спортивных событий в области.

"СД"

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4294   
Рейтинг: 
+1

Радио "Класс"

Радио «Класс» (ТРК «Арта плюс») – одна из старейших коммерческих радиостанций Донбасса и единственная региональная сеть УКВ-FM диапазона.
Дата рождения – 17 сентября 1996 года, формат вещания – популярная отечественная и зарубежная музыка, потенциальная аудитория радиослушателей – 4,5 млн. человек.
8 радиостанций в Донецкой и Харьковской областях: Донецк 102,1 FM; Горловка 103,1 FM; Макеевка 68,36 УКВ; Шахтерск 100,2 FM; Краматорск 103,9 FM ; Константиновка 104,4 FM; Изюм 103,7 FM; Купянск 101,3 FM. Следует отметить, что на части территории Донецкой, Луганской и Харьковской областей с населением около 1 миллиона человек, радио «Класс» является единственной доступной радиостанцией FM диапазона!
Основа творческого коллектива – это выпускники собственных курсов музыкальных ведущих и многие из них продолжили свою творческую карьеру на радиостанциях Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Донецка. Неизменным остается только одно – молодежный задор и оптимизм музыкальных ведущих, ведь средний возраст ди-джеев на протяжении всей истории станции – не более 23 лет!
Трудно назвать хотя бы одну сколь-нибудь значимую фирму или организацию донецкого региона, которая ни разу не размещала бы рекламу на радио «Класс», не спонсировала бы совместные проекты! И это не случайно, ведь радио «Класс» постоянно находится в числе лидеров симпатий радиослушателей.
Так, по результатам исследований международной компании TNS в 2010 году радио «Класс» вошло в десятку самых рейтинговых радиостанций региона, пропустив вперед только общенациональные сетевые станции.
Сайт радиостанции: klass.ua

klass
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 7183   
Рейтинг: 
0
1930
Президиум ВСНХ СССР в февралье принимает решение о строительстве нового металлургического завода в Мариуполе.
В ноябре происходит первая укладка бетона в фундамент первой доменной печи завода «Азовсталь».

1931
3 ноября было начато строительство морского порта «Азовстали» и прокладка нового судоходного канала для подхода по Азовскому морю.
В декабре были полностью забетонированы фундаменты двух доменных печей.

1933
В 6 часов 19 минут 12 августа ДП №1 выдала свой первый чугун: завод «Азовсталь» вступил в число действующих предприятий страны.

1934
17 февраля в эксплуатацию была введена доменная печь №2.

1935
В январе на «Азовстали» начало действовать сталеплавильное производство – вступила в строй первая в СССР 250-тонная качающаяся мартеновская печь.

1939
5 апреля в порт «Азовстали» пароходом «Судком» доставлена первая партия горячего агломерата из Керчи. Подобная перевозка горячего агломерата на судах была освоена впервые в мировой практике.
В мае на «Азовстали» установлен мировой рекорд по производительности доменной печи в сутки – ДП №3 выдала 1.614 т чугуна.

1941
7 октября были остановлены мартеновские и доменные печи.
Утром 8 октября с «Азовстали» ушли последние два вагона с персоналом.

1943
7 сентября, при отступлении немецких войск, были взорваны почти все агрегаты – доменные и мартеновские печи, оборудование ПЭВС, уничтожены коксовые батареи КХЗ. На территории завода не было энергоснабжения, не работал транспорт.

1944
24 октября заработала восстановленная ПЭВС. Была пущена в работу кислородная станция – она стала обеспечивать производственные нужды не только «Азовстали», но и других предприятий Донбасса.

1945
26 июля введена в эксплуатацию восстановленная ДП №3.
19 ноября выдала первую плавку восстановленная мартеновская печь №1. На «Азовсталь» стало поступать основное оборудование для строительства новых прокатных цехов – блюминга и рельсобалочного.

1948
21 июля началось горячее опробование блюминга – пошел первый азовстальский прокат.

1952
15 мая вошел в эксплуатацию цех рельсовых скреплений. На «Азовстали» началось производство рельсовых накладок и подкладок для тяжелых рельсов.

1953
25 февраля завод произвел свой собственный агломерат. Продукцию выдала первая лента азовстальской аглофабрики.

1954
В мае на «Азовстали», впервые в стране, освоено производство железнодорожных рельсов длиной 25м.

1958
В сентябре выдала первый чугун ДП №5 – первый металлургический агрегат второй очереди «Азовстали».

1961
В мае в рельсобалочном цехе на стане «800» впервые в стране была введена в строй система бесконтактного управления главным приводом и нажимным механизмом с применением магнитных усилителей. Работниками РБЦ внедрена автоматизированная система транспортировки, распределения, измерения, фрезеровки и сверления рельсов.

1964
30 апреля введены в эксплуатацию вращающиеся печи №5 и №6 известково-обжигательного отделения.

1965
В мае на «Азовстали», впервые в стране, разработана и внедрена технология закалки рельсов токами высокой частоты. В эксплуатацию вошло опытное отделение цеха рельсовых скреплений.

1967
В июле началось строительство толстолистового стана «3600».

1970
17 апреля состоялась первая общезаводская научно-техническая конференция молодых специалистов.

1972
В июле летом в порт «Азовстали» на специальных баржах было доставлено оборудование для стана «3600» – цельнолитые станины черновой и чистовой клетей весом 256 и 247т каждая.
В сентябре были начаты монтажные работы на черновой клети стана.

1973
24 июня был пущен в эксплуатацию уникальный листопрокатный комплекс стана «3600» мощностью 1 млн. 350 тыс. т листа в год, не имевший аналогов в СССР.

1977
20 декабря сталеплавильное производство «Азовстали» пополнилось новым крупным комплексом – вступила в строй первая очередь кислородно-конвертерного цеха. В новый сталеплавильный комплекс вошли два 350-тонных конвертера и две слябовые МНЛЗ криволинейного типа – новое слово в металлургической технике тех лет.

1979
С 14 по 16 июля в доменном цехе «Азовстали» состоялся первый республиканский конкурс молодых доменщиков.

1983
В августе «Азовсталь» отметила полувековой юбилей. За 50 лет металлурги «Азовстали» произвели чугуна – 145,5 млн. т, стали – 118,2 млн. т, проката – 96,4 млн. т. На заводе была достигнута самая высокая в СССР температура дутья в доменном цехе, впервые начали полностью перерабатываться доменные, мартеновские и конвертерные шлаки.

1984
В мае завод «Азовсталь» преобразован в комбинат.

1988
1 апреля образовано УЖДТ «Азовстали». В него вошли шесть цехов.
В мае железнодорожники комбината впервые применили новую технологию сварки рельсов в пути и приспособление для сдувания снега – так называемый высокооборотный вентилятор, прародитель системы современной пневмообдувки стрелок.

1990
В январе в кислородно-конверторном цеху (ККЦ) комбината вошло в эксплуатацию отделение жидких лигатур и синтетических шлаков. Ввод его в действие направлен на повышение качества производимой стали.

1992
28 января комбинат «Азовсталь» утвержден Германским Ллойдом в качестве производителя судостали.

1994
В мае комбинат «Азовсталь», четвертым в мире, сертифицировал свой прокат по стандарту АРI, что позволило производить конструкционную сталь повышенной прочности для строительства нефтяных буровых платформ.

1995
В июле, сертифицировав практически весь выпускаемый толстолистовой прокат, «Азовсталь» становится обладателем 14 сертификатов всемирно известных классификационных обществ.

1998
В мае в кислородно-конвертерном цехе проведена серия плавок с применением новой технологии на уровне мировых достижений – донной продувки стали в ковше аргоном. До этого осуществить продувку в ковше 350т без использования установок «печь-ковш» и вакууматора в мировой практике не удавалось.

1999
Август. После капитального ремонта первого разряда пущена в эксплуатацию ДП №4, с увеличенным до 2.002 м³ объемом, на которой установлено современное бесконусное загрузочное устройство. Одновременно с печью введены значимые объекты природоохранного назначения.

2001
В сентябре ККЦ комбината установил своеобразный рекорд: Конвертер №1, зафутерованный в ноябре 2000 года, выстоял 1.659 плавок. Длительность межремонтного периода составила 75 суток – таких результатов на конвертерах, работающих с машинами непрерывного литья заготовок, в Украине до этого времени не было.
В октябре в рельсо-балочном цехе (РБЦ) было успешно освоено производство оградительных рельсов GT-140.

2002
В марте в конвертерном цехе внедрена новая технология комбинированного раскисления стали алюминием в сталеразливочном ковше (разработка ЦЛМК и конвертерного цеха). Новая технология повысила уровень усваиваемости алюминия в готовой стали.

2003
В апреле состоялось открытие азовстальской ветки газопровода, соединившей комбинат с городской газораспределительной станцией №1. Строительство газопровода способствовало стабильному обеспечению природным газом комбината «Азовсталь».

2005
В декабре в конвертерном цехе начато строительство новой машины непрерывного литья заготовок – МНЛЗ №6. На этой машине планировалось применение новейших технологий, ранее не использовавшихся в Украине.

2006
В июне комбинат «Азовсталь» входит в Группу Метинвест. В составе Группы началась новая история «Азовстали» – комбината, ориентированного на эффективную работу по высоким европейским стандартам.
В июле на «Азовстали» введена в эксплуатацию новая коксовая батарея №4 и выведена из эксплуатации устаревшая КБ №8.

2007
В феврале на комбинате начато строительство третьего по счету сатуратора очистки коксового газа от аммиака в цехе улавливания.

2008
В марте в рамках комплексной программы модернизации и реконструкции производства в ККЦ завершен капитальный ремонт конвертера №1 с заменой корпуса. Конвертер был усовершенствован системой Quick-Tap, которая использует падающие датчики, что позволило производить замеры температуры В апреле завершен капитальный ремонт ДП №3. В ходе ремонтных работ на ДП №3 была внедрена передовая технология футеровки, позволяющая значительно увеличить срок службы металлургических агрегатов.
В августе ДП №3 была оснащена современными контрольно-измерительными приборами, что дало возможность максимально автоматизировать работу печи в соответствии с лучшими мировыми практиками

2009
В июле на «Азовстали» успешно освоено производство более 40 наименований новых марок стали (в т.ч. по конвертерному производству 26 наименований), 18 наименований прокатной продукции (в т.ч. по толстолистовому производству 10 наименований).

2010
В феврале продолжена работа по освоению нового оборудования и внедрению технологических процессов с его применением при производстве конвертерной стали и непрерывнолитых слябов на вновь введенном современном оборудовании по внепечной обработке стали (установки «ковш-печь» и ковшевой вакууматор, МНЛЗ №6).
В марте на комбинате, впервые в Украине, применена технология шоткретирования в ходе капитального ремонта на доменной печи №2. Технология шоткретирования, которая получила широкое распространение на ведущих мировых предприятиях, позволяет увеличить межремонтный период работы доменной печи более чем в два раза.

2011
В апреле на комбинате «Азовсталь» освоена технология конвертерного способа производства рельсовой (транспортной) стали.
25 мая осуществлен вывод из эксплуатации мартеновского производства комбината.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6142   
Рейтинг: 
0
Мега-радиоМега-радио 100,5 FM (ООО “ТРК” Донецкая волна”) – это комммерческая региональная радиостанция, одна из старейших региональных станций Донецка, ориентированная на слушателей Донецка и Донецкой области (Авдеевка, Волноваха, Горловка, Енакиево, Константиновка, Макеевка, Торез, Харцызск и др.). Формат радиостанции - “ТОР 40” в сочетании с юмористическими и игровыми передачами. Размер аудитории потенциальных слушателей волны 100,5 FM сейчас достигает более 2,5 млн. человек. Возрастной интервал основной массы слушателей МЕГА-радио - от 25 до 50 лет. Общую постоянную аудиторию составляют: служащие, коммерсанты, менеджеры, руководители, домохозяйки, квалифицированные рабочие и интеллигенция.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6500   
Рейтинг: 
0
ТРК "Донбасс"ТРК "Донбасс" - телеканал общего интереса для зрителей восточного региона. Входит в ООО "Медиа Группа Украина", акционером которой является компания "Систем Кэпитал Менеджмент".
В эфире канала - программы социальной направленности, новости и ток-шоу, освещающие проблемы восточного региона, а также развлекательные шоу, кинофильмы и телесериалы.
На круглосуточное вещание телеканал вышел 9 ноября 2009 года. Доступен зрителям в Донецке, Макеевке, Ясиноватой на частоте 6 ТВК, а также через сеть кабельных операторов. В ближайших планах телеканала - распространение сигнала вещания на весь восточный регион - Донецкую и Луганскую области и выход на спутниковое вещание.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 8688   
Рейтинг: 
0

Анатолий Близнюк

Анатолий Михайлович Близнюк - украинский политический и государственный деятель.
Анатолий Близнюк родился 24 ноября 1948 года в городе Краматорск Донецкой области.
Трудовую деятельность Анатолий Близнюк начал в 1966 году помощником машиниста турбин на Краматорском металлургическом заводе им.Куйбышева, а после службы в пограничных войсках КГБ СССР работал газовщиком, мастером газового хозяйства, старшим мастером производственного участка доменного цеха, заместителем председателя профкома, заместителем директора по коммерческо-финансовым вопросам, первым заместителем директора КМЗ. Состоял на спецучете в управлении КГБ УССР в Донецкой области.
В 1988 году Анатолий Близнюк окончил Краматорский индустриальный институт по специальности инженер-механик.
С мая 1990 года по июль 1994 года Анатолий Михайлович работал первым заместителем председателя исполкома Краматорского городского совета, председателем правления ОАО «Краматорский металлургический завод им. Куйбышева».
В 1994 году - директор по заготовительно-металлургическому производству совместного предприятия "Фистаг-Виктория".
С мая 1996 года по июнь 1997 года — председателем Краматорского городского исполнительного комитета.
В июне 1997 года назначен заместителем председателя, а в октябре 1997 года — первым заместителем председателя Донецкой облгосадминистрации.
В 2000 году получил степень магистра по экономике и предпринимательству Донецкого государственного университета экономики и торговли им.М.И.Туган-Барановского.
В июле 2002 года защитил диссертацию на соискание научной степени кандидата наук государственного управления.
С 23 ноября 2002 года по 21 января 2005 года Анатолий Михайлович Близнюк является председателем Донецкой областной государственной администрации («губернатор» Донецкой области).
В 2005 году - глава постоянной комиссии по вопросам экономической политики, бюджета и финансов Донецкого облсовета.
12 мая 2005 года Анатолий Михайлович избран заместителем председателя Донецкого областного совета.
26 марта 2006 года избран Депутатом Донецкого областного совета как 1 номер списка кандидатов в депутаты областного совета от Партии регионов.
26 апреля 2006 года избран Председателем Донецкого областного совета.
Заместитель председателя Донецкого областного отделения Партии регионов. Во время Внеочередных парламентских выборов 2007 года возглавлял областной избирательный штаб Партии регионов.
18 марта 2010 года указом Президента Украины был назначен председателем Донецкой областной государственной администрации.
12 июля 2011 года был назначен Министром регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства.
Женат. Вместе с женой Лилией Андреевной воспитал двух сыновей — Сергея и Алексея.
В короткие минуты отдыха и досуга любит играть на баяне.

Награды:
Заслуженный работник промышленности Украины;
Почётная грамота Кабинета Министров Украины (21 февраля 2000);
Орден «За заслуги» III степени (20 ноября 2003) — за значительный личный вклад в государственное строительство, социально-экономическое развитие Донецкой области;
Орден «За заслуги» II степени (19 ноября 2008) — за весомый личный вклад в социально-экономическое и культурное развитие Донецкой области, многолетний добросовестный труд.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4331   
Рейтинг: 
0
Экс-глава Донецкой областной государственной администрации Анатолий Близнюк назначен Министром регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства (Минрегионстрой), сказано в соответствующем указе Президента Украины Виктора Януковича, подписанном во вторник.
При этом другим указом главы государства на пост главы Донецкой области назначен Андрей Шишацкий. А.Близнюк занимал пост донецкого губернатора в 2002-2005 гг. и вновь с марта 2010г. Представление коллективу Минрегионстроя нового министра состоится во вторник в 16:30.
Для справки: президент 1 июня 2011г. освободил Виктора Тихонова от должности вице-премьера - министра регионального развития, строительства и ЖКХ.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2648   
Рейтинг: 
0
Во второй половине XIX века возникающие повсеместно рудники, заводы и шахты Донбасса потребовали надежных транспортных связей с центром страны и морскими портами. 1 марта 1868 года коммерции советник С.С.Поляков, оттеснив других конкурентов, получил от правительства разрешение на создание акционерного общества. Ему была выдана на 85 лет концессия на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги.
22 апреля 1875 г. было принято решение о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги.
Во второй половине прошлого века возникающие повсеместно рудники, заводы и шахты Донбасса потребовали надежных транспортных связей с центром страны и морскими портами. 1 марта 1868 года коммерции советник С.С.Поляков, оттеснив других конкурентов, получил от правительства разрешение на создание акционерного общества. Ему была выдана на 85 лет концессия на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. 23 декабря 1869 года (5 января 1870 года) в торжественной обстановке с молебнами и оркестрами состоялось открытие движения на участках Харьков-Славянск-Таганрог. Построенная за короткий срок (20 месяцев) Курско-Харьковско-Азовская дорога была довольно крупной по масштабам того времени.
В марте 1872 года вступила в строй Константиновская дорога. Вдоль нее были построены станции Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково) и Еленовка.
Правительство приняло решение 22 апреля 1875 года о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги. Обладателем концессии на строительство дороги стал богатый русский промышленник С.И.Мамонтов, организовавший акционерное общество. 1 декабря 1878 года открылось движение на линиях общей протяженностью 389 верст. В 1879 году вошли в строй ветви Попасная-Лисичанск, Хацепетовка-Криничная-Ясиноватая и другие. Общая протяженность Донецкой каменноугольной достигла 479 верст.
В октябре 1880 года к Донецкой каменноугольной была присоединена Константиновская дорога.
Донецкая каменноугольная дорога принесла Савве Ивановичу не только хорошие барыши, но и всероссийскую известность. Ее строительство продолжалось до 1882 года, и по его завершении Савва Иванович с удовлетворением заметил: «Дорога построена прекрасно».
Почему? Да потому хотя бы, что порт без железной дороги — не порт. И не случайно уже в прологе книги сообщается, что «21 августа 1889г. по старому стилю... после торжественного молебна в присутствии господина министра путей сообщения России и мариупольского градоначальника Харажаева на набережную только что открытого порта подали первые восемнадцать вагонов с донецким углем. 11 тысяч пудов (180т) «черного золота» на пароход «Медведица» Русского общества пароходства и торговли загрузили к следующему утру, и пополудни пароход взял курс на Керченский пролив, открыв заодно и первую страницу в славной истории Мариупольского морского порта...»
Рассказывая об истории строительства порта и отдавая дань трем братьям Поляковым, Михаил Михайлович больше говорит о Савве Мамонтове.
«И если говорить о продолжении строительства железнодорожных путей в Донбассе, то обязательно нужно вспомнить вот этого человека, настоящую глыбу по размаху свершенного им — Савву Мамонтова. Свои огромные капиталы и свой яркий талант строителя железных дорог этот известный в России меценат, художник и писатель поставил на службу Отечеству и народу... (Но) ...многие его биографы, называя Мамонтова одним из российских исполинов, почему-то мало внимания уделяют Мамонтову — строителю железной дороги в Донбассе.
...После смерти родителя Савве достались в наследство железнодорожные акции. Вполне хватило бы на приличную жизнь. Однако Мамонтов, став хозяином еще и нескольких заводов, рьяно взялся за сооружение «чугунки» от Москвы до Сергиева. Потом — узкоколейка до Ярославля, Вологды и далее... Потом азартно двинулся на Юг... Вслед за хозяином в ковыльные степи двинулись и те, кто работал под его началом на строительстве северных магистралей. Все было — радость от свершенного и нехватка продуктов для простого люда, высокие заработки и вспышки эпидемий. И как памятник: все то, что построили в то нелегкое время освоения угольного «украинского Клондайка», исправно служит людям и сейчас. Это памятник и самому Савве Мамонтову — человеку с нелегким взрывным характером, зато ценившему труд смекалистых, боготворившему тех, кто несет добро, знания и красоту.
Все объекты возводились продуманно, с перспективой на будущее. В частности, укладывались не юзовские, а германские рельсы. Потому что прочнее и надежнее, хотя и дороже. С умом организовали управление новой магистралью. Причем обслуживание путевого хозяйства стало прообразом нынешних дистанций пути...»
В книге немало и другой ценной информации о дороге — железнодорожных училищах, вокзалах, из которых дебальцевский был жемчужиной архитектуры и многими считался одним из лучших в стране. А завершается рассказ о Мамонтове вынесенными в заголовок словами: «...Окончательно этого, казалось бы, несокрушимого человека доконала советская власть. Но Мамонтова — помнят! Ну хотя бы по подмосковной дачной платформе «Мамонтовская». А вот в Донбассе, которому он отдал столько труда и таланта, его имя нигде не присутствует. Искренне жаль. Неужели этот талантливый человек, делавший все для процветания Отчизны, совсем растворился в памяти потомков?..»
«Интересно, что и Донецкой, и Архангельской дорогами мы обязаны одному и тому же человеку. «Мечтателю» и «затейнику», которому в свое время очень много доставалось за ту и другую «бесполезные» дороги, — С.И.Мамонтову. Когда в 1875 году он «затеял» Донецкую каменноугольную дорогу, протесты понеслись со всех сторон. «Бесполезная затея». Лесов было сколько угодно: топи — не хочу. «Дорога будет бездоходная». «Не дело». «Пойдем по пустынным местам». Но он был упрям... Когда С.И.Мамонтов на нашей памяти «затеял» Архангельскую дорогу, поднялся хохот и возмущение... И вот теперь мы живем благодаря двум мамонтовским «затеям».
Мамонтов хотел построить дорогу Санкт-Петербург — Вятка и рассчитывал на помощь государства при строительстве, тем более что способствовал получению этой выгоднейшей концессии сам министр финансов. Однако Витте отказался поддержать проект материально, ссылаясь на отсутствие в казне свободных средств. И в свою очередь предложил приобрести у Мамонтова Донецкую железную дорогу, правда, с условием выкупа Мамонтовым... Невского завода! Вот так Савва Иванович получает абсолютно ненужный ему судостроительный завод, находящийся в бедственном положении. Как человек рачительный, он решает перевести его на изготовление паровозов. Но для этого требуется металл. И тогда-то «благожелатели» советуют Мамонтову купить Николаевский металлургический завод.
В результате этой «коммерческой комбинации» Мамонтов продает высокорентабельную Донецкую железную дорогу, получив взамен предприятия, требующие огромных финансовых вложений. Мамонтов опять обращается к Витте, тот обещает субсидии в туманном будущем и выдает еще один «ценный» совет: обратиться к директору Петербургского международного коммерческого банка Адольфу Юльевичу Ротштейну. Кстати, доверенному лицу министра финансов.
Мамонтов в безвыходном положении: отказаться от концессии — невозможно, а строить дорогу — не на что. И он решается на отчаянный шаг: продает банку Ротштейна 1650 акций Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги, получив ссуду под залог акций и векселей, принадлежащих практически всему семейству Мамонтовых. Капкан захлопнулся.
Уже в июне 1899 года разразился скандал: предприниматель не смог оплатить долги по векселям банку Ротштейна и другим кредиторам. Министерство финансов с удивительной поспешностью назначает ревизию, и та вскрывает ряд серьезных нарушений в расходовании средств Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги.
Дело получает широкую огласку, а решения по нему принимаются беспрецедентно быстро. В конце июля правление дороги во главе с Мамонтовым уходит в отставку, им выставлены иски.
В 1890 г. Донецкая ж.д. была выкуплена государством у акционерного общества, возглавляемого С.И.Мамонтовым. На капитал, освободившийся от этого предприятия, был куплен Невский судо- и паровозостроительный завод. Мамонтов взял также дело восточно-сибирских рельсовых заводов и построил Мытищинский вагоно-строительный завод.
Когда разразилась первая мировая война и «бесполезные» мамонтовские дороги стали воистину дорогами жизни. «Бесполезное» оказалось необходимым. Что это было? Какое-то изумительное предвидение? Или просто случай? Надо ли говорить, что мамонтовские дороги блестяще доказали свое стратегическое значение и позже, в годы Великой Отечественной войны?
После смерти Саввы Мамонтова в 1918 году все семейные дела перешли к его детям. Однако не все из них смогли полноценно продолжить отцовские начинания.
К примеру, Андрей Саввич подавал большие надежды скорее как художник, нежели промышленник. Он много лет работал вместе с Виктором Васнецовым и Михаилом Врубелем над росписью храма Христа Спасителя. Андрей умер в молодом возрасте и был похоронен в семейной усадьбе.
А вот старший сын — Сергей Саввич — все же стал членом правления северных железных дорог, которые до него возглавлял отец. Тем же бизнесом занимался и третий сын Саввы — Всеволод. Однако и второй сын повторил трагическую судьбу своего брата Андрея: в 1915 году Сергей Саввич работал корреспондентом «Русского слова» на фронте и там погиб. А Всеволод после революции 1917 года, благополучно пережив период сталинских гонений, занялся разведением лошадей и охотничьих пород собак. Несколько лет проработал директором государственной конюшни, а в 1948 году стал хранителем Дома-музея Мамонтовых в Абрамцеве.

infodon.org.ua
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4144   
Рейтинг: 
0
ЭЦ "Вертикаль"Наше путешествие началось с торговли самодельными ледобурами в Шамони (Франция). Так в начале девяностых можно было окупить поездки в Альпы и кое-что заработать. Наши цены были гораздо ниже, чем в местных магазинах. Местные жители и гости Шамони охотно раскупали титановые изделия, радуясь выгодным приобретениям. Там, во французских Альпах, и зародилась идея открытия экипировочного центра. Реализация пришла спустя несколько лет.
10 февраля 2000 года во дворце спорта «Дружба» начал функционировать небольшой магазин. Над названием долго не думали - Вертикаль. Мы заимствовали его у Владимира Высоцкого, который смог уникально передать нравственные ценности альпинизма в своих стихах и одноименном фильме «Вертикаль».
С первых дней в нашей компании работали Сергей Ковалев (основатель компании), Славик Четвертаков и Евгений Юхта, люди известные в среде альпинистов. Благодаря им новость об открытии магазина быстро распространилась, и пошли первые продажи. Поначалу ассортимент магазина был невелик. Мы продавали снарягу для альпинизма и немного одежды. Однако рынок Донецка не стоял на месте, появлялось все больше любителей активного отдыха и путешествий. Вместе с рынком рос и наш магазин.
Сначала магазин был расположен на бульваре Пушкина 28, в самом центре Донецка. В сентябре 2011 года мы решили расширяться и переехали в большое помещение на двух уровнях, на улице Щорса, 39. Найти нас легко. Новый магазин находится на расстоянии 500 м. от магазина на б.Пушкина. Экипировочный Центр Вертикаль предлагает снаряжение для активного отдыха и спорта. Это снаряжение было испытано нами в самых различных условиях, начиная от пеших прогулок в степных районах Донбасса и вовсе не заканчивая (ведь мы постоянно организовываем новые проекты и экспедиции) Эверестом.
Философия ЭЦ Вертикаль - не просто продать снаряжение, а качественно и быстро экипировать наших клиентов. Это включает в себя весь спектр услуг: подбор снаряжения для конкретной задачи, обучение, консультации, а также любая информация о возможностях и условиях путешествий в различные горные районы мира.
Магазин открыт семь дней в неделю с 10 утра до 7 вечера. Ассортимент насчитывает тысячи наименований в летних и зимних категориях. Не огорчайтесь, если у Вас нет возможности посетить наш магазин. Вы можете подобрать необходимое снаряжение в нашем интернет-магазине, а детали покупки и доставки обсудить по телефону.
На нашем сайте можно найти интервью с наиболее интересными людьми, увлеченными экстремальными видами спорта, самые свежие новости альпинизма, скалолазания и др. видов спорта, дневники самых уникальных экспедиций и обзоры путешествий, в которые непременно захочется отправится и вам. Наша компания активно участвует и сама организовывает различные спортивные мероприятия и экспедиции. За всю историю существования мы провели десятки сборов, чемпионатов, показательных выступлений.
Наивысшими достижениями нашей спортивной деятельности являются восхождение на Эверест в 2008 году, совершение первопрохода на Пик Шахтеров Украины в 2009, первопроход на антарктическую вершину пик Донбасс в 2011 году. Во всех случаях руководителем экспедиций был Сергей Ковалев.

Пресс-служба ЭЦ "Вертикаль"


Новость отредактировал: en - 23-06-2017, 20:11

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3707   
Рейтинг: 
0
Коттеджи "Чистое озеро"Клубный городок «Чистое озеро» располагается в замечательном природном уголке, c чистым воздухом и красивыми пейзажами. И этот экологический оазис находится всего в 8 км от Донецка.
Восточная окраина городка очерчена небольшим лесным массивом, легкие звуки которого успокаивает и расслабляет. В западной части расположено небольшое озеро. Красоту игры цвета его чистой прозрачной воды трудно не заметить. Еще несколько лет назад оно было ничем не примечательным заболоченным прудом.  В настоящий же момент - это хорошее  место для ловли рыбы, прогулок, активного отдыха.
Расположение коттеджей в городке хорошо продумано. Отсутствие капитальных ограждений позволяет любоваться всей красотой природы и ощущать свободу, простор, что является особенностью городка.
На территории 17 га размещаются 53 коттеджа, выполненных в пяти стилях.
Проект коттеджа "Ария" представляет собой современный двухэтажный дом. Фасад оформлен в стиле русского модерна. Довольно большую площадь занимают кухня, столовая и гостиная. Кроме этого, в доме четыре спальни и рабочий кабинет. Также предусмотрен гараж на две машины с раздельными въездами.
Дома, выполненные по проекту "Виктор" имеют довольно большую площадь. Первый этаж разделен на хозяйственную и дневную зоны. Здесь же расположен и рабочий кабинет. На втором этаже имеется четыре спальни, к каждой предусмотрен гардероб. Ванная комната общая. Гараж один и занимает площадь 33,2 м², что позволяет удобно разместить 2 автомобиля.
Дома "Орхидея" отличаются просторной гостиной, которая занимает треть первого этажа и очень удобно расположена относительно кухни. На втором мансардном этаже четыре спальни, две ванные комнаты и гардероб. Гараж рассчитан на 2 машины.
"Степной орел" отличается большим холлом с открытой лестницей. Еще одна интересная деталь дома – это вход, украшенный двумя колонами. На первом этаже расположены кухня и столовая, есть одна комната и ванная. На втором этаже - пять спален и три ванные комнаты. Гараж имеет два въезда.
Главным преимуществом проекта "Дом в орхидеях - 2" является большая площадь остекления первого этажа – гостиная и столовая. На втором этаже четыре комнаты, к каждой из которых предусмотрен удобный гардероб.
Все дома органично вписываются в окружающий ландшафт, а земельный участок от 18–25 соток дает возможность создать неповторимый колорит и уют вокруг дома.
Развитая инфраструктура обеспечивает обитателям комфортное проживание на территории городка круглый год. Собственная служба эксплуатации постоянно следит за качеством сервиса по обслуживанию домовладений, бесперебойной работой всех коммуникационных систем и поддержанием чистоты и порядка на всей территории городка.
В «Чистом озере» на высоком уровне решен вопрос безопасности: территория городка по периметру огорожена, организована круглосуточная охрана, контрольно-пропускная система въезда.
Отдохнуть и расслабиться можно в SPA – центре клубного городка: крытый бассейн, сауна и русская баня, массажный кабинет, фитнес-зал, парикмахерская.
Для любителей активного отдыха предоставлены теннисный корт и универсальная игровая площадка для игры в баскетбол, волейбол, мини-футбол. В помещениях можно поиграть в бильярд и настольный теннис.
Приятное общение с другими жителями городка обеспечивают кофе-холл, кафе-бар и конференц-зал.
Озеро, лес, травы, воздух, своеобразная архитектура и современное жизнеобеспечение - этому и соответствует девиз городка – "В гармонии с природой".

Клим Вопршалов (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2933   
Рейтинг: 
0
Старая КлюшкаРесторан высокой авторской кухни "Старая Клюшка"* (Донецк) привлекает посетителей атмосферой уюта и комфортом, великолепной панорамой с основного зала – на каток, а с террасы и летней площадки – открывается великолепный вид на экстремальную зону парка отдыха и развлечений «Городок».
Ресторан выдержан в спортивном стиле. Экипировка с автографами знаменитых хоккеистов и футболистов, фотографии, отражающие развитие хоккея и футбола, дает возможность посетителям ощутить себя причастным к истории команд и отдельных игроков. «Старая Клюшка» - это  удобное место для просмотра спортивных соревнований, проведения встреч, презентаций, вечеринок и банкетов.
Необычная двухуровневая планировка и выигрышные видовые возможности сочетаются в ресторане с современным дизайном, в котором отражаются все последние веяния и тенденции. Некоторые детали интерьера напоминают то футбольные ворота, то хоккейные борта.
Ресторан "Старая Клюшка"На втором этаже ресторана располагается уютный банкетный зал на 60 человек выдержанный в теплых тонах, который дарит гостям обстановку уюта и праздника и танц-пол, на котором можно оторваться «по полной».
Утопает в густой кроне деревьев и цветов летняя площадка и терраса «Старой Клюшки», расположенная на втором этаже. Находясь в глубине парка отдыха и развлечений «Городок», ресторан укрывает своих гостей от городского шума, и создают ощущение загородного отдыха. Здесь неспешно ведутся беседы и переговоры, а отдых на открытом воздухе, как известно, не только приятен, но еще и полезен.
Шеф-повар ресторана «Старая Клюшка» предлагает гостям меню европейской кухни и перечень разнообразных вин на любой вкус от классики до модерна. Вниманию посетителей предоставляется широкий ассортимент напитков, закусок, а горячие блюда ресторана удовлетворят самый изысканный вкус.
Любителей кальяна ожидает разнообразное кальян-меню.
_________
*Ресторан прекратил свое существование в 2012 году - Прим. Евгений Лавриненко
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2985   
Рейтинг: 
0
Когда в марте 1983 года увидел свет Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении бригадира шахты «Майская» третьим орденом Ленина и второй золотой медалью «Серп и Молот», из столицы поинтересовались, где желал бы Михаил Павлович Чих видеть установленным собственный бюст, как это положено дважды Герою. Он назвал тогда город Шахты, с которым связывал лучшие годы своей жизни.
Горняком, по его собственному признанию, он стал случайно. В послевоенные годы бывший фронтовой водитель мирно работал на консервном заводе Армавира. Однажды, приехав в отпуск к свояку – донскому шахтеру, - из любопытства спустился с ним в шахту и… И понял, что это и есть настоящее мужское занятие, о котором давно мечталось. С тех пор и связал накрепко свою жизнь с городом Шахты.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2833   
Рейтинг: 
0

IT's Art

Информационный ресурс IT's Art - BRIIT.net прубликует новости сферы информационных технологий, культуры и искусства. Девизом сайта является фраза:"Искусство технологий и технологии искусства".

Информационным технологиям посвящена рубрика "Новости IT". Рубрика "art-информ" освещает новости шоу-бизнеса, информирует о выставках, фестивалях и других культорно-массовых мероприятиях.
Любителей юмора и сенсаций привлечет раздел "серьезно?!", который содержит необычные новости, фельетоны и анекдоты.
Ресурс создан в 2010 году и поддерживается бюро рекламно-информационных технологий "Эльф" и является одной из веток проекта  ElPages - электронные страницы.
Предприятия и организации тематически связанные с направлениями электронного журнала IT's Art могут пройти аккредитацию на ресурсе для публикации своих материалов. Проект развивается на принципах некоммерческого взаимовыгодного сотрудничества.

Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1845   

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.