Стальная крепость

БЕПО За родинуМало кто знает, что первый выстрел Второй мировой войны был сделан артиллеристами германского бронепоезда «Panzer Zug №3», атаковавшего в ночь на первое сентября 1939 года приграничную польскую железнодорожную станцию Хойнице. История бронепоездов тесно связана с Украиной и Россией. Недаром большинство зарубежных справочников и энциклопедий (статьи «Armoured Train», «Panzer Zug», «Les Trains Blindes», «Pociag Panzerny») отсылают читателя к гражданской войне в Украине, ставшей ареной самого массового в истории человечества применения бронепоездов.

БЕПО За родинуМало кто знает, что первый выстрел Второй мировой войны был сделан артиллеристами германского бронепоезда «Panzer Zug №3», атаковавшего в ночь на первое сентября 1939 года приграничную польскую железнодорожную станцию Хойнице. История бронепоездов тесно связана с Украиной и Россией. Недаром большинство зарубежных справочников и энциклопедий (статьи «Armoured Train», «Panzer Zug», «Les Trains Blindes», «Pociag Panzerny») отсылают читателя к гражданской войне в Украине, ставшей ареной самого массового в истории человечества применения бронепоездов.

Бронепоезд во Второй мировой войне
Катастрофа начального периода войны, значительные потери в боевой технике и вооружении, невозможность их быстрого пополнения из-за эвакуации предприятий заставили командование Красной Армии, руководителей промышленности искать выход из сложившейся ситуации.
Уже в июне — июле 1941 года на паровозостроительных и ремонтных заводах, в мастерских начинается строительство бронепоездов. В дело идет все — любые железные листы, вагоны, паровозы, оружие чуть ли не из музеев. Чем ближе противник, тем выше темпы строительства.
Развал советской обороны после форсирования немецкими войсками Днепра, отступление, превратившееся по сути в бегство, создали реальную угрозу оккупации Донбасса. В многочисленных железнодорожных депо, мастерских, на заводах Восточной Украины разворачивается массовое строительство бронепоездов. К началу сентября 1941 года построено двадцать бронепоездов для Южного фронта. В ожесточенных боях осени 1941 года многие из них были уничтожены противником. На смену выбывшим из строя становились новые. Вообще с советской стороны в годы войны действовало около двухсот бронепоездов.
Большое количество новых бронепоездов строилось по индивидуальным проектам. Широко применялись элементы поврежденной бронетехники — башни и корпусы танков с вооружением, приборы наблюдения, артиллерийское и пулеметное вооружение. Совершенствовалась система управления железнодорожным бронированным составом. Сразу после начала войны в Главном автобронетанковом управлении РККА был создан специальный отдел бронепоездов.
Родившийся в 1861 году (война Севера с Югом в Америке), бронепоезд стал ответом на вызов нового этапа развития военного искусства в начале двадцатого века: танкостроение только-только зарождалось, а железная дорога давала возможность разместить на мобильной тяге броню и мощное вооружение. Советские бронепоезда стали подтверждением поговорки о том, что новое — это хорошо забытое старое.

А. Н. ЕнинБронепоезд «За Родину!»

К концу сентября 1941 года на Коломенском паровозостроительном заводе построили «Особый бронепоезд № 1» и передали его представителям Главного управления автобронетанковых войск Красной Армии. Это была мощная передвижная боевая единица, кроме прочего располагавшая платформой с установкой для ведения огня реактивными снарядами. Коломенский бронепоезд немедленно включился в оборону Москвы на участке между Можайском и Гжатском. Там, вблизи станции Колесники, он был уничтожен артиллерией противника, команда погибла почти вся.
Одновременно с коломенцами к строительству «Особого бронепоезда №2» приступили на Брянском машиностроительном заводе «Красный Профинтерн». Однако вскоре Брянск оказался прифронтовым городом, передовые части гитлеровцев стали всего в сорока километрах от города. Строительство «Особого бронепоезда №2» пришлось свернуть. В первой половине августа весь задел по бронепоезду, добровольцев, специалистов и их семьи погрузили в вагоны и на платформы и отправили в Ворошиловград. По прибытии эшелона на паровозостроительный завод сразу началась работа по достройке бронепоезда. В комплект бронепоезда входили: паровоз серии «Ов» с броневой защитой, две бронеплощадки, две броневые платформы со средствами противовоздушной обороны, бронеплатформа для тяжелой пушки, четыре платформы прикрытия, две тяжелые и две легкие бронедрезины, два бронеавтомобиля, бронемотовоз. Кроме этого, к боевой части придавалась вспомогательная материальная база с самостоятельной тягой: паровоз серии «Щ», два пассажирских вагона, десять товарных пульманов, два вагона-склада боеприпасов, вагон — технический склад, вагон — для горюче-смазочных материалов.
Вся работа, связанная со строительством бронепоезда, велась на заводе имени Октябрьской революции во главе с М. Н. Хахаревым. Работа велась беспрерывно, в три смены. График строительства соблюдался в соответствии с законами военного времени. На каждый участок изготовления, сборки оборудования и бронеплощадок были направлены опытные специалисты. По инициативе специалистов была усилена броневая защита поезда. Для повышения огневой мощи решили дополнительно построить три бронированные площадки со средствами противовоздушной обороны и одну бронеплощадку под 107-миллиметровую пушку и оборудовать несколько четырехосных вагонов под жилье, клуб, баню, дегазационную камеру.
Одновременно в начале сентября приступили к формированию команды бронепоезда и десантной роты. Костяк личного состава был сформирован из добровольцев, экипаж состоял из семи групп. Бронепоезд №2 «За Родину!» получил приписку на все виды войскового довольствия к штабу Южного фронта.
В первых числах октября 1941 года из Ленинградского высшего танкового училища прибыл назначенный командиром бронепоезда «За Родину!» Аким Бондаренко. Шестого октября военный комиссар
А.Н.Енин отправился в Москву для доклада о боевой готовности бронепоезда. Обратно А.Н.Енин возвращался вместе с А.П.Цуповым, бывшим рабочим паровозостроительного завода, назначенным заместителем Акима Бондаренко.

Десантники особого бронепоезда № 2 «За Родину!» вступают в бой под Дебальцевом. 1941 годЗа Родину!
Положение на фронте ухудшилось. Фашистские оккупанты подходили к Ровенькам, Дебальцево. В середине октября 1941 года командир бронепоезда А.Л.Бондаренко и комиссар А. Н. Енин были вызваны в Алчевск, в штаб Южного фронта. 23 октября 1941 года состоялась торжественная передача команде построенного бронепоезда.
Ночью он прибыл на свой боевой участок Родаково—Дебальцево—Алмазная. Местом стоянки было определено депо станции Родаково.
Несмотря на значительные потери в живой силе и технике, оккупанты упорно продвигались к Ростову-на-Дону — воротам Кавказа. По приказу штаба Южного фронта бронепоезд «За Родину!» в начале ноября 1941 года направляется в Ростов-на-Дону, в распоряжение командующего 18-й армией.
С этого времени команда бронепоезда «За Родину!» беспрерывно ведет боевые операции по сдерживанию противника: с помощью десантной роты и артиллерийского огня удерживалась оборона на линии Заповедная — Ровеньки, обеспечивалось движение по железнодорожному пути Донбасс — Ростов — Москва. Под Новошахтинском «За Родину!» вел огонь по прорвавшимся немецким танкам, отбивал налеты вражеской авиации, охранял участок железной дороги НовочеркасскШахты, громил вражеские десанты. Под Александровкой только за один день 28 ноября 1941 года по гитлеровским позициям было выпущено около тысячи артснарядов.
Ночью 28 ноября части Красной Армии завязали бои на окраинах Ростова, за неделю до того захваченного гитлеровцами. На второй день части 9-й и 56-й армий ворвались в Ростов и заняли его. Эта наступательная операция советских войск сорвала планы противника по вторжению на Северный Кавказ, сковала главные силы группы армий «Юг» и в немалой степени способствовала успешному контрнаступлению Красной Армии под Москвой.
Вскоре немецкое командование предприняло массированный удар в направлении Дебальцево, угрожая Алчевску. Бронепоезд «За Родину!» получил приказ вернуться в Донбасс. Шестого декабря 1941 года он прибыл на станцию Дебальцево-Сортировочная. Выходя оттуда на линию, бронепоезд в бой с противником не вступал, вел активную разведку. Ночью, при отходе на базу, бронепоезд попал в западню, которую устроили фашисты, взорвав железнодорожный путь. Взорванный путь был восстановлен, бронепоезд ушел из опасной зоны.
Неудачи на Ростовском направлении вынудили гитлеровцев перейти к обороне. Под Дебальцево попал в окружение особый полк НКВД. Бронепоезд «За Родину!» поспешил на выручку. Большую часть окруженных удалось вывезти.
Эффективные операции бронепоезда вызвали ответные действия. Немецкие самолеты начали охотиться за ним. После очередного рейда на Дебальцево, 28 декабря, бронепоезд возвращался на свою базу. На перегоне Баронская — Мануиловка бронепоезд атаковали девять «юнкерсов». Хотя зенитчики сбили два вражеских самолета, последствия налета оказались тяжелыми. Авиабомба большой мощности разрушила железнодорожное полотно. Паровоз и тендер стояли под углом друг к другу. Ранения получили командир Бондаренко, машинист Рубежанский, военфельдшер Васильев, командир зенитчиков Андреев и еще несколько бойцов.
Ночью железнодорожный путь в сторону станции Мануиловка был восстановлен. Из Алчевска прибыл на помощь паровоз и по частям растащил состав. После основательного ремонта бронепоезд отбыл в Родаково.
В январе 1942 года бронепоезд «За Родину!» получил направление в район Попасной, занятый немцами. Перед ним была поставлена задача — парализовать работу станции, которую гитлеровцы активно эксплуатировали. Появление на позициях бронепоезда «За Родину!» явилось неожиданностью для немцев, которые полагали, что он уже выведен из строя.
В апреле 1942 года командир бронепоезда А.Л.Бондаренко и его заместитель А.П.Цупов вместе с частью команды были откомандированы на формирование новых бронетанковых подразделений. Новым командиром назначается И.М.Бобриков, а бронепоезд «За Родину!» включается в дивизион вместе с бронепоездом, прибывшим из Полтавы.
Операции продолжались в районе Дебальцево до начала июля. Но после отвода советских войск за Северский Донец над дивизионом нависла опасность окружения.
Тринадцатого июля под станцией Родаково дивизион встретил передовые части наступающего противника. Два дня подряд бронепоезда совершали смелые рейды то в Зимогорье, то в Славяносербск и прямой наводкой громили пехоту противника.
Пятнадцатого июля 1942 года бронепоезд «За Родину!» на разъезде 61-го километр (между станциями Родаково и Меловая) подвергся массированному налету «юнкерсов». Рано утром первая атака вражеских самолетов была отбита огнем «стальной крепости». Немцы предприняли второй налет. А в середине того тяжелого дня гитлеровская авиация совершает массированный третий налет. На этот раз в налете участвуют более тридцати «юнкерсов». На неподвижный, лишенный возможности маневрировать бронепоезд стаями из-за облаков пикируют бомбардировщики. Вышел из строя бронепаровоз, тяжелая бомба попала в тендер. Сброшены с рельсов платформа с тяжелой пушкой и платформа противовоздушной обороны. Загорелись платформы прикрытия. Рвались запасные комплекты снарядов. А воздушные атаки все не прекращались.
Бронепоезд «За Родину!» был выведен из строя, а полтавский бронепоезд оказался в ловушке и не мог уйти на новую позицию из-за разрушений железнодорожного полотна. И тогда было принято решение вывести с бронепоездов команды.
Специально выделенная группа бойцов получила приказ ночью демонтировать и вывезти в тыл уцелевшее вооружение, оставшуюся материальную часть уничтожить.
… Век бронепоездов оказался достаточно долгим. Родившиеся во время гражданской войны в Америке, они участвовали в франко-прусской, в англо-бурской войнах, в Первой мировой, в Гражданской войне, во Второй мировой, во многих локальных войнах, но в середине века ушли со сцены, уступив ее танкам. Одну из самых ярких страниц истории бронепоездов составила луганская «стальная крепость» «За Родину!».

Михаил Васильев, историк, «Наша газета»

0 Replies to “Стальная крепость

  1. Неплохая книга о бронепоездах: Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах.
    Одно время пробовал систематизировать информацию по бронепоездам Донбасса. но пока что из этого материала даже статьи не получится написать… 🙁

Добавить комментарий