pornfiles

, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Наши опросы
Все и так хорошо.
Процветающий промышленный регион Украины.
Субъект федерации Украинской республики.
Независимое государство.
Субъект федерации РФ.
Наплевать.
Метки и теги
Читайте также

IX акция ко Дню влюбленных в Парке кованых фигур

14 февраля 2016 года, в День влюбленных, на Древе Счастья в Парке кованых фигур (Донецк) традиционно «вырастут» кованые валентинки! Гильдия кузнецов Донбасса приглашает влюбленные пары ...

Письмо жителя Мариуполя.

Я живу в Мариуполе уже 25 лет и никогда не покидал своего города, даже в самые тяжелые периоды последних полутора лет. Поэтому мне вдвойне обидно видеть,как наш город и его окрестности, под видом ...

О чем лжет Киев

Какие на самом деле требования к поправкам в конституцию Украины выставляют народные республики Донбасса? ДНР и ЛНР не предлагали украинской стороне закрепить квоту республик в украинском парламенте ...

«Пакт Суркова-Нуланд»: принуждение Киева к выполнению Минска-2

Обозреватель «Украина.Ру» Александр Чаленко комментирует итоги переговоров Владислава Суркова и Виктории Нуланд Российская политика на украинском направлении в последний месяц явно ...
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Июнь 2017 (29)
Май 2017 (68)
Апрель 2017 (40)
Март 2017 (36)
Февраль 2017 (53)
Январь 2017 (83)


Все новости за 2014 год
Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
Рейтинг: 
0

Сегодня, 28 февраля, депутаты Донецкого городского совета обратились к Верховной раде Украины и украинскому народу с требованием восстановить действие отмененного "языкового закона", разоружить незаконные вооруженные формирования, а также строить экономические отношения на принципах бюджетного федерализма, передает корреспондент ИА REGNUM.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3739   
Рейтинг: 
0

Родился Власов Иван Власович 25 февраля 1893 года в деревне Боброво Тумановского района Смоленской области в бедной крестьянской семье. С 16 лет Иван Власович Власов работал в Москве «мальчиком» в разных заведениях. С декабря 1915 года служил в царской армии.
С 1917 года  стал членом партии большевиков, вёл агитационную работу. В 1919 году Власов направлен на Украину. Работал секретарём райкома партии в Алчевске, секретарём Славянского уездного исполкома. С 1923 года и по 1926 год служил в погранвойсках, затем работал на разных должностях в Артёмовске, Харькове (Украина).
В 1938 году закончил Харьковскую промакадемию и снова был направлен на Донбасс. С 1940 года работал главным инженером Славянского завода строительных материалов.
Во время Великой Отечественной войны Иван Власович служил комиссаром, заместителем начальника по материальной части эвакогоспиталя.
В 1946 году он снова вернулся в город Славянск, Украина: заведовал отделом коммунального хозяйства, был начальником ОТК кирпично-черепичного завода, директором завода силикатного кирпича.
С 1955 года — персональный пенсионер союзного значения. Иван Власович награжден орденами Ленина, также Отечественной войны ІІ ст., многими медалями. 19 апреля 1967 года постановлением бюро ГК КПУ и исполкома горсовета за активное участие в революционной деятельности и строительстве социалистического общества Ивану Власовичу Власову присвоено звание «Почётный гражданин города Славянска». Умер Иван Власович Власов 5 февраля 1983 года.

pr-sv.biz

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3155   
Рейтинг: 
0

Версия истории о том, как и почему князь Сергей Кочубей передал концессию Джону Юзу.
Концессию на производство рельсов в наших краях Джон Юз переполучил, как известно, от князя Сергея Кочубея. Принято думать, что это произошло по причине “недбалости” князя. Но возможно, все было не так просто, и передача концессии была тонкой стратегической игрой.
Имя Князя Сергея Викторовича Кочубея мало известно в Донбассе. Разве что знатокам истории, да и то не в самом выгодном для него свете — дескать был такой недалекого ума аристократишка, которому не хватило ума и способностей построить по концессии завод, из которого потом вырос Донецк. Вот и сбыл он свою концессию с рук подальше некоему Юзу, англичанину. А тот — хват оказался, все наилучшим образом устроил!

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2350   
Рейтинг: 
0

Юрий ШевяковНесмотря на то, что искусство изготовления монет и медалей родилось еще в Древней Греции, первым олимпийцам в качестве приза доставались лишь слава да венок из оливковых ветвей. Медалями спортсменов стали награждать только на современных олимпийских играх, возрожденных в 1896 году. К этому времени за медалями окончательно закрепилась их современная функция - отметить особое достижение человека или важное событие, а художники, создающие их, стали соревноваться между собой, чтобы на собственной олимпиаде определить, кто делает самые лучшие медали в мире.

 

Картины с подтекстом
Мариупольский медальер Юрий Шевяков даже не предполагал, что свяжет свою жизнь с искусством. В 1977 году он окончил Донецкий политехнический институт по специальности «Автоматизация и электрификация подземно-горных работ», но потом его любимым делом стало изготовление изящных металлических предметов ручной работы. Сегодня Юрий Шевяков - делегат Международной Федерации Художественной Медали F.I.D.Е.М, один из самых известных украинских медальеров в мире. Кстати медальерным искусством мариуполец увлек и дочь Александру, которая вместе с ним принимает участие в выставках.
Юрий Шевяков признался «Панораме», что, когда почувствовал потребность выразить мысли в металле, буквально на ощупь стал пробовать разные техники. Теперь своими наработками он делится с читателями специализированных журналов.
Сколько всего собственноручно изготовленных медалей у него в «копилке», Юрий Шевяков ответить не смог.
- В молодости я как-то ловил рыбу со своим дядей, и когда я собрался пересчитать улов, он мне сказал: «Не считай, а то больше не поймаем». И мне запомнились эти слова. А вообще количество работ - это не главное. Я долго шел к своей цели и доволен, что в итоге занимаюсь именно этим.
Впрочем, из-под рук талантливого мастера выходят не только медали. В своей мастерской он трудится над изготовлением значков, посуды (турок для кофе, куманцов - сосудов для питья, считавшихся символом традиционной украинской ярмарки). А в последнее время все больше внимания уделяет плакетам - «картинам» из металла.
- Почему-то на выставках у меня часто спрашивают о каких-то технологических деталях, намного меньше уделяя внимания художественной мысли. Хотя, например, у живописцев неспециалисты вряд ли интересуются, как они натягивают холст на подрамники, как его грунтуют, - говорит Юрий Шевяков и демонстрирует последние работы, на которых средневековые символы и образы удивительным образом переплелись с реалиями современного мира.
На медной плакете «Фея» (на фото внизу) волшебница на морском коньке на мгновение замерла над Мариуполем, чтобы принести городу счастье и удачу. Город выдают узнаваемая архитектура - заводы, самый большой храм в Украине, который возводят по инициативе бывшего президента «Азовмаша» Александра Савчука. А в воде плещутся осетры, которые когда-то составляли главное богатство Азовского моря.
На плакете «Да будет дано достойнейшему…» царь и король (представители западного и восточного миров) делят глобус. У одного за плечами - власть: множество ключей, которые символизируют контроль над городами, у другого - деньги и сила, о чем напоминает меч. Поделят ли они мир правильно - неизвестно, ведь у обоих правителей завязаны глаза.
Разгадать философский подтекст помогает множество подсказок, зашифрованных в таких символах. Это - авторский стиль художника.

 

Ключи от счастья
- На одной из выставок журналисты спросили, почему я занялся медальерным искусством, что меня побудило. Я задумался: действительно, зачем, ведь меня никто не заставляет? И понял одно: если не буду заниматься этим делом, мне будет чего-то не хватать, - рассуждает Юрий Шевяков.
Как показалось «Панораме», ответ на этот вопрос можно найти в двух его плакетах. На одной в средневековой лаборатории истину ищут алхимики.
- Образ алхимиков и их символическое мышление вообще близки художникам, - поясняет Юрий Шевяков. - Арт-химики тоже ищут истину, только с помощью других методов.
На другой плакете, которая называется «Ключи судьбы», Христос (об этом можно догадаться по инициалам) раздает ключи людям, жадно тянущим к нему руки.
- Кому-то ключ достался, кому-то нет, но даже если ты его получил, нужно еще найти дверь, которую откроет твой ключ, - размышляет художник. - У каждого есть свое призвание, каждый может оставить след на земле. Бывает, что человек тянет время на нелюбимой работе до пенсии, а может в 50 лет вдруг осознать, что владеет каким-то умением, которое нужно реализовать, и все остальное становится неважным.
Что касается сюжетов, то идеи Юрий Шевяков черпает не только из философских рассуждений, но и из окружающей жизни. Например, последняя работа, над которой он сейчас трудится, посвящена транспортным пробкам на улице Георгиевской в Мариуполе. Вот только действие он перенес в далекий 1860 год, поэтому вместо маршруток и иномарок на проезжей части скопились старинные автомобили, велосипеды и, конечно же, лошади.
- Когда приходит какая-то мысль, я сразу же начинаю воплощать ее в пластилине, даже не прорисовывая предварительно в карандашных набросках. Я будто создаю сценарий, причем сам с интересом слежу за героями, потому что не знаю, чем все закончится, - объясняет мастер.
Может быть, поэтому у него и нет любимой работы. По его глубокому убеждению, любимая - та, которую делаешь в данный момент, потому что увлекаешься ее созданием.

 

Олимпиада художников
Свои лучшие работы Юрий Шевяков отправляет на конгрессы и выставки F.I.D.Е.М, которые называют олимпиадой медальеров, ведь, как и на спортивных играх, авторы борются за комплект медалей и почетное звание лучшего медальера в мире. Проходят такие соревнования каждые три года в разных странах-участницах, под патронатом президентов этих стран.
Юрий Шевяков представлял Украину уже на четырех таких олимпиадах: в Португалии, США, Финляндии и Шотландии. Но отправятся ли его работы на международное соревнование, которое будет проходить в Болгарии в сентябре нынешнего года, он пока не знает.
- В отличие от участников из других стран, все расходы и взносы за участие в этом престижном мероприятии украинские мастера оплачивают из своего кармана. Хотя медальеры из 43 стран (именно столько на сегодня входит в F.I.D.Е.М) не просто демонстрируют свое мастерство, а, как и на Олимпийских играх, отстаивают честь страны, - объясняет Юрий Шевяков.
Кстати сказать, немногочисленная «сборная» медальеров Украины в последнее время поредела.
- Для каждой страны, в зависимости от активности художников и ценности их работ, F.I.D.Е.М определяет квоту на членство. И если другие страны представляют по 50-60 медальеров, украинская квота составляла всего 10 человек. А с этого года и вовсе уменьшилась до трех, так как перед последним Конгрессом плата за участие в отборе и пересылке медалей и ежегодный взнос увеличились почти в 10 раз и теперь обходится каждому художнику более чем в 1 тыс. евро.
- Поэтому для многих наших медальеров слишком накладно решать финансовые вопросы участия в этом мероприятии международного масштаба, - резюмировал Юрий Шевяков.
По его словам, Международный конгресс художников мог бы пройти и в Донецке - несколько лет назад была предпринята такая попытка. Но после нескольких собраний рабочей группы проект отклонили из-за нехватки средств. Хотя каждая страна-участница рассматривает проведение такой выставки не просто как культурное событие и трибуну для пропаганды своего искусства, но и как серьезный инвестиционный проект.

 

Оксана МАЛАХОВА, "Панорама"

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1940   
Рейтинг: 
0

Как в Мариуполе пиво варилиСегодня в Мариуполе все чаще и настойчивей стали произносить слово "диверсификация", признавая, что городу оставаться в рамках "металлургического" становится все теснее и опаснее. Сайт i24.com.ua начинает серию публикаций на тему "Город, который мы потеряли". В ней мы намерены рассказывать своим читателям о производствах, которые когда-то в Мариуполе были очень даже успешными. Редакция приглашает к сотрудничеству историков и краеведов, давайте вместе полистаем забытые страницы мариупольской старины. Может быть, там найдем ответ, что нам стоит взять с собой в будущее... Сегодня Вашему вниманию мы предлагаем очерк историка Игоря Боровкова о том, как в Мариуполе варили пиво.       

Производство пива в Российской империи в конце ХІХ в. концентрировалось преимущественно в западных губерниях. В 1884 г. больше всего пивоваренных заводов было в Прибалтике - Лифляндской и Курляндской губерниях (соответственно 161 и 126 заводов). А, скажем, в Екатеринославской губернии, к которой относился Мариуполь, пиво варили только на 21 заводе. Объемы производства пенного напитка тоже были разными. Если в Лифляндии варили 3.754.800 ведер пива в год, то в наших краях годовое производство едва дотягивало до полумиллиона ведер. Чтобы точно представить количество сваренного пива, отметим, что по российской|русской| системе мер того времени одно ведро равнялось объему 12 литров.
Пивовары, естественно платили акцизный сбор. Любопытно, что в те времена акциз взимался не с количества произведенного пива, а с объема емкости так называемых заторных чанов, а так же с числа сделанных «заторов» - полных циклов брожения пивного сусла. Цена готового напитка в конце ХІХ в. колебалась от 80 копеек до одного рубля за ведро.
Читателя может ввести в заблуждение термин «пивной завод». В большинстве случаев пиво варили в маленьких полукустарных мастерских, где работали не более 10 человек. Достаточно сказать, что на всех пивоварнях Российской империи тогда работало не многим более 9 тыс. человек.
История мариупольского пива берет начало не в ХІХ веке. Как ни парадоксально это прозвучит, но она старше официальной истории – точнее, официальной даты основания города. Можно предположить, что его варили еще во времена Кальмиусской паланки. Однако, скажем так, история цивилизованного пивоварения в нашем городе берет начало в 80-е годы ХІХ в., и связана с одними из искуснейших пивоваров Европы - чехами.
В 1886 г. на улице Торговой открылся пивоваренный завод Иосифа Иосифовича Кучера, чеха по происхождению. До этого времени в Мариуполе уже существовало мелкое производство пива, но качество таких кустарных напитков было очень низким. Технология пивоварения, заимствованная в Австро-Венгрии (производством на заводе Кучера руководил чешский мастер), позволяла производить |выделывать| 10 тыс. ведер пива в год. Пиво варили старобаварским методом низового брожения. Готовый продукт разливали в бочки и бутылки. Пиво продавали в самом Мариуполе и по всему уезду.
После смерти И.И.Кучера, в 1906-1907 гг. пивоваренный завод перешел в собственность Александра Александровича Сибера - киевского мещанина, который в начале ХХ ст. уже владел в Мариуполе пивными лавками. Завод получил название «Пивоваренный завод, фабрика шипучих газовых вод А.А.Сибера». Он успешно работал до 1917 г., а после Октябрьской революции был национализирован, но возобновил работу лишь в начале 20-х гг. и действовал до начала 70-х гг. ХХ в.
Пивоваренный завод работал даже во времена нацистской оккупации Мариуполя, когда были восстановлены баварские технологии пивоварения. Напиток преимущественно производился для нужд Вермахта. Помещения прежнего пивного завода О.Сибера на улице Торговой, 81, существуют и до сих пор, в начале ХХІ ст.
Неизвестной страницей истории промышленных предприятий Мариуполя является пивоварня купца Бориса Ласкина. Согласно сведениям «Указателя фабрик и заводов европейской России и Царства Польского. Материалы для фабрично-заводской статистики» (1884 г.), в Мариуполе существовала небольшая пивоваренная фабрика купца Б. Ласкина, на которой работало пять рабочих. Мощности фабрики позволяли производить примерно 4 тыс. ведер пива в год (размер уплаты акцизного сбора фабрики Ласкина составлял 6 тыс. руб. в год). В пивоварне, повторюсь, работало всего 5 мастеровых.
Трудно сказать, где именно в Мариуполе была расположена пивоваренная фабрика Ласкина, также неизвестна и ее история. Можно лишь допустить, что размещалась она в городских кварталах, прилегающих к Торговой улице, или в районе Базарной площади. Учитывая малую мощность производства, здание этой пивоварни было небольшим.
В начале ХХ ст. в Мариуполе существовал также пивоваренный завод Полянского. Сведения о нем можно найти в справочнике «Весь Екатеринослав», изданном Л.И. Сатановским в 1913 г. История этого мариупольского предприятия начала ХХ в. пока остается малоизвестной.
В 1969 г. оборудование пивного завода на ул. ІІІ-го Интернационала (сейчас и до революции – ул. Торговая) признали устаревшим. Новое оборудование для нового завода, возведенного на ул. Таганрогской, закупили в Чехословакии. Его монтаж и наладку осуществляли чешские мастера. 17 ноября 1973 г. Ждановский пивзавод выдал первую продукцию, а в декабре того же года пиво попало на прилавки магазинов. Основой для нового пива стала вода из реки Северский Донец - мягкая и чистая.
Первым сортом пива, освоенным мариупольским (тогда - ждановским) заводом было «Жигулевское». Годовое производство напитка доходило до 4 млн. декалитров. Пиво разливалось в бутылки, а также в деревянные или металлические бочки. Треть продукции отправлялась для реализации в Донецк.
Завод освоил производство более 10 сортов пива: «Донецкое» (выпускалось по РТУ УССР 979-65, 979-71, 979-76, 979-79), «Московское» (РТУ УССР 177-59, 979-65), «Рижское» (РТУ УССР 177-59, 979-65), «Украинское» (ГОСТ 3473-53, 979-65), «Бархатное» - бочковое (ГОСТ 3473-78), «Портер» (ТУ 177-50), «Славянское» (РТС 976-71), «Жигулевское специальное» (РТУ 979-65, ТУ 1004-06-70).
К наиболее массовым и популярным сортам относился знаменитый «Ячменный колос» (ТУ 18-6-15-79) и уже упомянутое «Жигулевское».
В начале 90-х гг. Мариупольский пивзавод освоил выпуск фирменного пива «Старый Мариуполь». Однократно было сварено «Шотландское».
Эти сорта пива стали последними в истории завода. После смены формы собственности (сначала - арендное, а после приватизации - акционерное общество «Мариупольский пивзавод») производство пива постепенно снижалось. С 1997 г. завод начал простаивать, а в 1999-м и вовсе закрылся.

Игорь Боровков, историк. i24.com.ua. 16.08.2013

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2271   
Рейтинг: 
0

Константин БреховБрехов Константин Иванович - министр химического и нефтяного машиностроения СССР.
Родился 21 февраля (6 марта) 1907 года в городе Славянске Изюмского уезда Харьковской губернии, ныне Донецкой области Украины, в семье железнодорожника. Русский. В 1925 году окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ), работал помощником машиниста и машинистом паровозного депо. С 1931 года работал на заводе в городе Краматорске Донецкой области. Член ВКП(б)/КПСС с 1931 года.
В 1936 году окончил Харьковском механико-машиностроительном институт. Работал на Краматорском машиностроительном заводе, выпускавшем горное и металлургическое оборудование. За пять лет прошел путь от начальник цеха, до начальник производства.
В начале Великой Отечественной войны оборудование завода было эвакуировано на восток, в районы Южного Урала и Сибири. С 1942 года Брехов работал на Иркутском заводе тяжелого машиностроения им. Куйбышева. Предприятие занималось производством мин, минометов и запчастей к ним. Был начальником производства, главным инженером, заместителем директора, а с 1944 года и первые послевоенные годы – директором предприятия. В 1945 году завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
С 1949 по 1954 года - директор «Южуралмашзавода» в городе Орске Оренбургской области. С 1954 заместитель министра строительного и дорожного машиностроения СССР. С 1957 работал в Московском областном совнархозе начальником управления машиностроения, заместителем председателя, а в 1959-1964 года – председателем. 
В январе 1964 года назначен председателем Государственного комитета химического и нефтяного машиностроения при Госплане СССР - министром СССР. С октября 1965 года - министр химического и нефтяного машиностроения СССР. Министерство координировало деятельность предприятии, занятые изготовлением нефтегазового оборудования.Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 марта С 1977 года за большие заслуги перед Советским государством в развитии химического и нефтяного машиностроения и в связи с 70-летием Брехову Константину Ивановичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».
Руководил министерством более двадцати лет до ухода на заслуженный отдых. Был членом ЦК КПСС в 1971-1986 годы, избирался депутатом Верховного совета СССР 6-11 созывов. С января 1986 г. персональный пенсионер союзного значения.
Жил городе-герое Москве. Скончался 24 августа 1994 года. Похоронен в Москве на Введенском кладбище.
Награжден четырьмя орденами Ленина, орденами Красной Звезды, «Знак Почета», медалями. Почетный гражданин города Славянска (1967).

Патриотический проект "Герои страны". Биографию подготовил Сергей Каргапольцев

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3494   
Рейтинг: 
0

Лутугин150 лет назад, 21 февраля 1864 года в семье петербургского купца Ивана Яковлевича и Ольги Артамоновны Лутугиных родился сын Леонид, о котором пол века спустя заговорила вся просвещённая Россия. 22 года жизни Леонид Иванович Лутугин посвятил изучению Донецкого каменноугольного бассейна. Очень много времени он провёл в Дебальцево, где находилась штаб-квартира геологоразведочной экспедиции. Именно в дебальцевской штаб-квартире была начерчена трёхвёрстная карта (в 1 дюйме - три версты) Донецкого бассейна, за которую в 1911 году в Италии на международной выставке, открытой в Турине, Леонид Иванович был удостоен высокой награды - ему присудили Большую золотую медаль. В небольшей статье трудно вместить информацию о этом великом учёном и человеке. Но даже эта сжатая информация, надеюсь, будет интересна дебальчанам.
Когда Леонид был совсем ещё младенцем умирает его отец. Вести дела стал старший брат Аполлон, который хотел видеть в младшем братишке коммерсанта и поэтому направил Леонида, когда тому исполнилось 10 лет, в частное немецкое училище на коммерческое отделение. Казарменные порядки, царившие в училище тяготили свободолюбивого юношу, единственно ценное, что он вынес из училища было отличное знание немецкого языка. Леонид, закончив училище мечтает стать студентом, поэтому, не теряя времени, начинает посещать на правах вольного слушателя естественный факультет университета, а так же поступает в частный лицей господина Стокальского. И вот, в 1884 году, он принят в Горный институт, который закончил через 5 лет по первому разряду.
Летом 1890 года геологический комитет отправляет инженера Лутугина в экспедицию на Тиманский кряж. По итогам экспедиции, учитывая весомый научный вклад, сделанный Лутугиным в области освоения Тиманского кряжа, Русское географическое общество наградило его Большой серебряной медалью.
В 1892 году Лутугин получил предложение принять участие в исследовании Донецкого бассейна и составлении его детальной геологической карты. Пройдя сотни километров, концентрируя внимание на обнажениях и разгадав их смысл, Лутугин смог осуществить параллелизацию угольных пластов по всему бассейну. Это было большое открытие! Оно позволило в будущем назвать Лутугина отцом и создателем угольной геологии.
В июле 1896 года Лутугину предложили должность адъюнкта в Петербургском Горном институте. Леонид Иванович принял предложение с условием, что ему будет предоставлена возможность продолжать работу в Донбассе. С 1898 года – Лутугин становится единоличным и безраздельным исполнителем и руководителем всех работ по детальной геологической съёмке Донецкого бассейна.
Леонид Иванович принимает активное участие в общественной жизни, призывает студентов к забастовкам, выступает на митингах, участвует в организации профсоюзов ( ему обязан своим рождением союз инженеров и техников).
В 1905 году некоторое время он был вынужден жить в Финляндии, а затем, скрываясь от шпиков, уезжает в Донбасс. Впервые за последние 14 лет Леонид Иванович опаздывал на летние работы: кончался июль. Уже давно штаб квартира Лутугина находилась в Дебальцево и так заждалась его. К прибытию поезда на станцию съехались участники картирования,
сотрудники Леонида Ивановича - Соколов, Родыгин, Снятков, Степанов, а так же многочисленные коллекторы и рабочие. Поезд остановился,и на дебальцевский перрон быстро соскочил Леонид Иванович, тут же попав в объятия друзей.
Преследования царских властей за вольнодумство продолжаются. Лутугина увольняют из ГеолКома, вынуждают подать в отставку в Горном институте… Прощаясь с коллегами Лутугин предлагает оставить его для работы в Донбассе. И вновь Лутугин в Дебальцево. К этому времени работы значительно расширились и велись несколькими самостоятельными группами. К осени астматику- Лутугину дышать становилось труднее, но он не унывал, а шутил: «…Вот брат, какие у нас в Дебальцево деликатности. Что твой Мюнхен! Даже ещё хуже. Чего- то немного простудился и захрипел. Это к осени очень скверно. Ну да ничего. Дел теперь полон рот.»  И экспедиция продолжала работу.
ГеолКом наметил представить в Италии на международной выставке в Турине трёхвёрстную карту Донецкого бассейна. В дебальцевской штаб-квартире работа пошла полным ходом. В просторной комнате у окон пристроили чертёжные доски. Чертили по очереди все, но самым виртуозным чертёжником был брат Лутугина- Виктор. Он удивлял наезжавших в Дебальцево геологов безукоризненной отточенностью исполненных линий различных разрезов и горизонтов. Вскоре со всех концов бассейна в Дебальцево начала съезжаться лутугинская дружина. Леонид Иванович оживлённый, широко улыбаясь, встречал каждого прибывающего, тепло обнимал.
- Друзья-товарищи, мне приятно видеть нашу бравую артель. Ныне все мы пришли сюда с радостью. От этого у меня на душе светло. Вот оно - наше многотрудное детище…
Сводная карта как бы окружала тесным кольцом собравшихся - в два ряда она была приложена на всех стенах и простенках дебальцевской квартиры. Лутугин продолжал:
- Все тут присутствующие и те многие, кого нет за этим столом, с упорством бурлаков совершали почти двадцатилетний подвиг. Не всё ещё закончено, но я считаю очевидным то, что запасы угля в Донецком бассейне колоссальны.

И был Турин. Ни одна диковинка не могла превзойти огромной рукописной карты с детальным геологическим рельефом целого бассейна. Главный автор донецкой «трёхвёрстки» Л.И.Лутугин был удостоен Большой золотой медали. После Турина Леонид Иванович ещё 2 года работает в Дебальцево, но в 1914 году под прессингом властей лутугинцы решают оставить Геологический комитет и быть просто «вольными геологами». Их приглашает акционерное французско-бельгийское общество для геологического исследования всего кузнецкого бассейна. Вернувшись в сентябре 1914 года в Петербург Леонид Иванович направляет усилия Вольного экономического общества, вице-президентом которого он являлся, на организацию лазаретов для раненых и больных солдат, на сбор средств для разорённых войной волостей, на устройство приютов для беженцев. На средства, собранные обществом Лутугин снаряжает и отправляет на фронт санитарный поезд, отправляет в лазареты книги. Однако его активность не устраивает власти и решением военных чиновников Вольное экономическое общество было закрыто. Лутугин возвращается в Кузбасс...
17 августа 1915 года Леонида Ивановича Лутугина не стало. Он умер от внутреннего желудочного кровотечения…
Утром 29 августа 1915 года Невский проспект превратился в сплошную реку скорбно шествующих людей. Гроб с телом величайшего русского учёного и патриота несли на руках.
«4 колесницы везли венки и цветы, возложенные на гроб Л.И.Лутугина. Много венков несли на руках, и количество их по пути беспрерывно возрастало» - писала о похоронах знаменитого исследователя недр русской земли газета «День».
Ещё бушевала первая мировая война, когда открылся Народный университет имени Л.И.Лутугина. Имя замечательного геолога увековечено на донецкой земле, которой он посвятил половину своей жизни. В луганской области его имя носит город Лутугино. В Дебальцево в память о великом учёном, проведшем в нашем городе более 20 лет, названа улица Лутугина.
Хорошо было бы увековечить память о Леониде Ивановиче Лутугине, отдавшем Дебальцеву лучшие годы своей жизни в мемориальной доске.

Александр Морозов. proza.ru
На фотографии: Л. И. Лутугин (первый слева) его брат В.И.Лутугин (второй слева) с сотрудниками в штабе геологоразведки в Дебальцево

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3424   
Рейтинг: 
0

Евгений Борисович Стежко

Евгений Борисович Стежко  - актер, работник культуры, полиграфист. Заслуженный работник культуры Украины. Лауреат Всеукраинской программы "Лидеры регионов" (2002).
Евгений Стежко родился 19 февраля 1939 года в городе Дружковка.
В 1969 году окончил Ленинградский институт культуры.
С 1970 по 1992 год работал директором Дворца культуры строителей в городе Мариуполь.
С 1992 года – главный инженер полиграфического центра "Феникс" (Мариуполь).
Сыграл главные роли в кинофильмах: «Багряные берега», «Хлеб детства моего». Снимался во второстепенных и эпизодических ролях в фильмах: «Особо опасные», «Место встречи изменить нельзя», «Крупный разговор», «Незримая работа».
Награжден юбилейной медалью к 100-летию рождения В.И.Ленина, медалью “Ветеран труда”, тремя почетными грамотами ВЦСПС, Почетным знаком «Отличник культпросветработы». Участник ВДНХ.

Евгений Борисович о себе:
"К карьере равнодушен. Дело можно поставить на высокий уровень тогда, когда ты в нем долго, а не временщик.
Беспартийный, вне всяких партий и организаций.
Цель жизни – праздник! Праздник жизни, море веселья и улыбок. Главный жизненный принцип – честное отношение к людям и работе, неравнодушие и неудовлетворенность достигнутым. Самое приятное в моей работе – творчество, поиск, возможность максимально себя реализовать.
В людях ценю компетентность, работоспособность, честность, принципиальность, фундаментальность".

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3071   
Рейтинг: 
0

Как известно, в этом [2013 - Прим. Ен] году Верховная Рада Украина приняла специальное постановление о том, чтобы в 2014 году отметить на государственным уровне 200-летие со дня рождения поданного Великобритании Джона Хьюза, известного в донецком крае как Джон Юз. Этот валлийский промышленник был первым директором-распорядителем построенного у нас Новороссийским обществом металлургического завода (ныне это Донецкий металлургический завод). Юз считается у нас основателем современного города Донецка.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1858   
Рейтинг: 
0

Рено ЛавиллениФранцузский прыгун с шестом Рено Лавиллени побил мировой рекорд в этом виде спорта на турнире "Звезды шеста" в Донецке, который был установлен в 1993 году на этих же соревнованиях легендарным украинским легкоатлетом Сергеем Бубкой.
В субботу 27-летний Лавиллени с первой попытки взял высоту в 6 метров 16 сантиметров.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 9948   
Рейтинг: 

(фр. Saint-Étienne, окс. Sant Estève, франкопров. Sant-Etiève) — город во Франции, административный центр департамента Луара региона Рона-Альпы.
Население — 176,8 тыс. жителей (2004).
Город-побратим Луганска1959).
С шестнадцатого века в Сент-Этьене развивалась оружейная промышленность. Во время Великой Французской революции, Сент-Этьен короткое время назвался Арм-Виль (фр. Armeville — «оружейный город»). Позже он стал центром добычи угля, а последнее время известен производством велосипедов.
Еще в первой половине XIX века Сент-Этьен был небольшим городком с населением около 33 тыс. человек (в 1832 году), но уже к 1880-м годам благодаря промышленной революции и бурному росту индустрии число жителей достигло 110 тыс.
Так как город носит имя святого Стефана, его жители называются стефануа (фр. stéphanois).

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1402   
Рейтинг: 
14 февраля 2010 года Центральная избирательная комиссия официально объявила Виктора Федоровича Януковича избранным Президентом Украины. Он набрал 48,95% голосов, его оппонент Ю.Тимошенко - 45,47%.
(0)    Просмотров: 1017   
Рейтинг: 
0

Бассейны всегда пользовались особой популярностью среди жителей Донбасса. Однако теперь в моду активно вошло грудничковое плавание: многие родители стали с ранних месяцев жизни младенца приучать их к водным процедурам. О том, что следует знать родителям о подобного рода занятиях, и пойдет речь в данной статье.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6768   
Рейтинг: 
0

В Верховной Раде зарегистрирован проект постановления о праздновании на государственном уровне 200-летия со дня рождения основателя Донецка Джона Джеймса Юза. Авторами документа (регистр. №2129) являются народные депутаты Николай Томенко, Александр Бригинец, Сергей Мищенко и Арсен Аваков. Об этом сообщается на сайте парламента.
"Следующий год должен стать годом мировоззренческого объединения украинцев. Чтобы в этом объединении приняли участие все регионы Украины, мы решили предложить отметить на государственном уровне в 2014 году 200-летие со дня рождения основателя Донецка Джона Джеймса Юза", - прокомментировал Томенко.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1527   
Рейтинг: 
0

В 2014 году исполняется 200 лет со дня рождения Джона Юза. Юбилей британского капиталиста власти Украины решили отметить на государственном уровне. Масса мероприятий к этой дате приурочена и в самом Донецке. В последние годы СМИ буквально залили елеем английского предпринимателя.
Исторические и псевдоисторические издания рассказывают о его неутомимой и благородной деятельности в нашем крае. В городе открыт памятник - прекрасный образец несхожести оригинала с его бронзовым воплощением (скорее, он напоминает Авраама Линкольна, а не английского промышленника). Благодаря знаменитой книге Ильи Гонимова, пожалуй, придется вспомнить хорошо забытое старое и снова рассказать о настоящем Юзе.
Джон Джеймс Юз, директор Мильвольского завода в Лондоне был достаточно примечательной личностью. Изобретатель новых артиллерийских лафетов, он был приглашен русским правительством для укрепления одного из кронштадских фортов. Однако его деятельность в России вскоре получила совсем другое направление. 18 апреля 1868 года Юз подписал договор с царским правительством, по которому обязался составить уставной фонд в 300 тысяч английских фунтов (3 миллиона рублей по тогдашнему курсу), и построить рельсопрокатный, чугуноплавильный и железоделательный завод с планом выпуска 100 тонн чугуна еженедельно.
Условия договора были чрезвычайно выгодны для английского предпринимателя, так как сверх стоимости на каждый пуд изготовленных рельсов он получал еще по 50 копеек премии. Также Юз стал хозяином концессии на соединение будущего завода и копей с Харьковско-Азовской железной дорогой. Россия после буржуазных реформ 60-х годов XIX века переживала промышленный бум и нуждалась в инвестициях, развитии металлургической отрасли и транспортной инфрастуктуры.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2723   
Рейтинг: 
0
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1297   
Рейтинг: 
0

Вопрос о появлении в нынешнем центре города железнодорожной станции "Товарный двор" пока что окутан завесой странной тайны. Приподнимем ее с помощью документов "Екатеринославскаго Губернскаго Земскаго Собранiя", как оно называлось в 1895 году.

Дело было в августе вышеуказанного года. Господа делегаты собрались, как всегда, для обсуждения множества важных вопросов. Одним из них стало строительство железнодорожной ветки к поселку Юзовка. Тут был парадокс и конфликт. Юзовка уже имела, казалось бы, надежную связь со станцией Юзово посредством ветки от металлургического завода. Но "Новороссийскому обществу", как обычно, на интересы прилепившегося к заводу городка было слегка наплевать. В общечеловеческом, альтруистическом  смысле. Что-то для города НРО, конечно, делало (и, как оказалось в итоге, немало). Но ветку для нужд города использовать не очень-то давало.
Городу нужна была своя колея. Об этом и говорили в августе 1895 года в Екатеринославе.
Почитаем аргументирующую часть (в переводе с церковнославянского):
"По точному смыслу параграфов 5, 6, 7 и 12 Высочайше утвержденных дополнительных условий на образование Новороссийского общества не обязательно, чтобы, по имеющимся в Департаменте жел. Дорог сведениям, усиление пропускной способности линий, соединяющих ст. Юзово с поселком Юзовкой… может быть достигнуто без сооружения просимых Бахмутским и Екатеринославскими Земствами путей и что, ввиду сего, сооружение этих путей на средства казны не представляется, по мнению Министерства Путей Сообщения, неотложным".
Таким образом, на проекте ветки до Юзовки был поставлен элегантный крест: "отмазали" и казну, и НРО одним росчреком пера. Конечно, Бахмутская уездная земская управа в ответ через два месяца направила в губернию свои возражения, суть которых сводилась к простой мысли: не только в "пропускной способности" смысл создания ветки. Губерния считает, что со скоплением грузов на станции Юзово можно бороться без ветки? Ну, возможно. Однако это только один из нескольких мотивов аргументации в пользу юзовской ветки. Самый же главный – нужды поселка и людей, в нем живущих.
Аргументы не прошли. Губерния уезд не послушала. Ветку не построили. Не построили ее и в 1900, и в 1910. Это мы точно знаем, потому что в 1914 году уездное земство и правление НРО выступили с ходатайством перед Министерством финансов о разрешении соорудить  в поселке… ну да, именно "железнодорожную ветку общего пользования нормальной колеи от станции Юзово к поселку". 7 мая 1915 года Комиссия о новых железных дорогах рассмотрела ходатайство и единогласно высказалась – "за". Давайте почитаем аргументацию, она любопытна (ее нам любезно предоставил краевед Валерий Степкин):
"Положение в центре промышленного Юзовского района создало исключительно благоприятные условия для быстрого экономического роста поселка Юзовки, а отсутствие, к тому же, в этом районе городов уже давно предопределило роль этого поселка в местной жизни.
Масса пришлого населения, вызванного работой в местных промышленных предприятиях, могла основаться и существовать здесь только ввиду образования крупного торгового центра, в котором она находила все необходимое для удовлетворения своих жизненных потребростей.
Вызванный к жизни поселок очень быстро населялся и теперь здесь насчитывается около 55 тысяч человек, а с рабочим населением прилегающего района, площадью около 100 кв. верст, около 90 тысяч человек, что дает на 1 кв. версту около 900 человек, т.е. плотность населения здесь такова, какой достигают немногие местности России.
Вся эта масса населения находится в самой тесной связи с поселком; в его банках совершаются кредитные операции края, его магазины снабжают население и предметами первой необходимости и предметами доступного комфорта и, наконец, его учебные заведения  позволяют населению дать своим детям образование на месте.
Являясь таким крупным распределительным центром, поселок Юзовка в отношении подвоза к нему предметов торговли находится в самых тяжелых и ненормальных условиях. Он до сих пор не соединен с рельсовой сетью и если экономическая жизнь развивалась в нем, то только в силу того обстоятельства, что на помощь поселку приходило Новороссийское Общество, владеющее ветвью частного пользования, соединяющей его завод со ст. Юзово, эта ветвь и являлась единственным путем во время распутицы, когда гужевой подвоз делался невозможным. Не смотря на крайне тяжелые условия, при которых происходила доставка грузов в поселок по этой ветви (так подача вагона со ст. Юзово обходится поселку в 50 рублей), поселок до настоящего времени все же имел возможность до некоторой степени удовлетворить свою потребность в передвижении грузов и пассажиров при помощи указанной ветви. Но с течением времени это делается все труднее и труднее.
Дело в том, что пропускная способность ветви Новороссийского Общества уже заполнена перевозкой заводских грузов, и само Общество уже испытывает сильные затруднения в перевозке своих грузов, каковые затруднения еще возрастут с предполагаемым увеличением производительности завода, и, вероятно, Общество уже не сможет приходить на помощь поселку. В виду этого оставление поселка в дальнейшем без рельсового пути грозит поселку прекращением его экономического роста.
Проектируемая ныне Обществом, содействующим благоустройству поселка Юзовки, ветвь, облегчая доставку необходимых предметов, может не только вывести поселок из затруднительного положения, но и оказать, если не сейчас, то в будущем, существенную помощь и заводу.
На основании вышеизложенного министры путей сообщения и финансов полагали бы:
I. Разрешить Обществу, содействующему благоустройству поселка Юзовки, сооружение железнодорожной ветви общего пользования, нормальной колеи.
II. Поднести к Высочайшему Его императорского Величества подписанию проект указа о принудительном отчуждении потребных для сооружения означенной в отделе 1 железнодорожной ветви земель".


Но и этот проект не случился. Таким образом, никакой станции "Товарный двор" в районе оперного театра, куда подъезжали в том числе и пассажирские вагоны, со всеми сопутствующими складами и пакгаузами, до революции не было. Но когда же она возникла? Это нам еще предстоит узнать…

Евгений ЯСЕНОВ

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1474   
Рейтинг: 
0

Его первая речь стала и последней, поскольку его арестовали и выслали из Киева. Опять ему пришлось шагать по дороге, на этот раз в направлении на восток, дальше, как он надеялся, от любопытных глаз и ушей тех, кто стремился обуздать его. В целях конспирации Лазарь сменил фамилию с Каганович на Стомачин, а его соратник по партии снабдил его фальшивыми документами. Затем он поселился в Юзовке, в двухстах километрах от Киева. Он посчитал, что чем дальше он окажется, тем меньше будет риск по поддержанию связей с Киевом. Кроме того, Юзовка считалась рассадником большевистской активности. Она располагалась ниже Макеевки, к востоку от Мелитополя и не далеко от Азовского моря. Теплый климат и близость моря оказались приятным дополнением. В обмен на фальшивые документы Лазарю была поручена задача привлекать русских рабочих на сторону большевиков и не давать им следовать за своими собственными лидерами.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1350   
Рейтинг: 
0

Картина неизвестного художникаВ здании бывшей штейгерской школы, где сейчас находится Музей истории развития угольной промышленности Лисичанского каменноугольного района, лисичанами коротко называемый музеем горного дела, в одном из залов висит живописная картина. Подпись под ней гласит – “Картина неизвестного художника”. Неизвестен не только автор, но и название, и даже никто не помнит, откуда она появилась в Лисичанске.
На картине в центре композиции автор расположил известного ученого Дмитрия Ивановича Менделеева в окружении преподавателей и учеников Лисичанской штейгерской школы, здание которой видно на заднем плане. Поэтому картину вполне можно назвать “Менделеев в Лисичанске”, а об авторе сказать, что он не только мастер, но и знаток материала, потому что обстановка девятнадцатого века и конкретные личности представлены на ней весьма достоверно.
Считается, что картина городу была подарена в 1960 году, когда отмечалось 250-летие Лисичанска. А относительно авторства существует два мнения: автор из окружения Репина или представитель соцреализма, написавший картину в подарок городу.
Странно, что за 50 лет забылось, кто же написал и подарил полотно. Но могло быть, что к юбилею подарили картину с призабытой биографией, найденную где-нибудь в другом месте. Это, конечно, не Репин, с которым Менделеев дружил, ведь репинские портреты ученого хорошо известны. Однако писать Менделеева было кому.
Он дружил с Репиным, Куинджи, Лемохом и другими членами “Общества передвижников”. Репин в мемуарах описывал, как Дмитрий Иванович по вторникам посещал собрания художников на квартире Лемоха, рассказывал им о свойствах разных красок и при помощи прибора определял чувствительность глаз к цвету. Тут Куинджи был непревзойденным, а вот некоторые художники вызывали смех своей неспособностью чувствовать нюансы цвета. На этих собраниях ученый близко сошелся с художниками-передвижниками Максимовым, Минченковым и другими. А с 1878 года он устраивал у себя на квартире “Менделеевские среды” – встречи художников и писателей.
Добавим, что вторая его жена Анна Ивановна, с которой они поженились в 1882 году, была художницей, а его сын Владимир был женат на дочери художника К.В.Лемоха. В конце концов, художники даже избрали его действительным членом Академии искусств, и некоторое время он был даже членом Совета Академии.
Так что рисовать Менделеева в окружении Репина было кому. И известно, что в некоторые свои поездки ученый брал с собой художников. Можно предположить, что и тогда в Лисичанск ученый приезжал не один, а с кем-то из художников-передвижников. Но это дело искусствоведов. Нас больше интересует сюжет картины и события, приведшие ученого в Лисичанск.
Сначала о сюжете. Во время пребывания в Лисичанске Менделеев посетил штейгерскую школу. На картине как раз изображен эпизод встречи ученого с преподавателями и учениками. Умудренный опытом и прошедший горнило славы Дмитрий Иванович Менделеев внимательно слушает руководителя – штейгера, в недавнем прошлом одного из первых выпускников Лисичанской штейгерской школы Павла Ивановича Селиванова. Рядом стоит инспектор школы Владимир Николаевич Курбановский, который, имея многолетнюю практику инженера, а затем и преподавателя, возглавил школу в 1886 году. Чуть вдали стоит преподаватель специальных дисциплин Леонтий Александрович Сакс: сегодня он второй человек в школе, а завтра, наверное, уже знает, что будет инспектором и управляющим, так как ходят слухи о повышении Владимира Николаевича, и о переводе его на должность смотрителя Бессарабских  и Суходольских соляных промыслов.
Конечно же, ученики выпуска 1888 года – Константин Пономарев, Илья Лысов, Николай Ревякин, Константин Михайленко, Андрей Мельников, Павел Ефимов – должны продемонстрировать светочу российской науки свои знания и не подвести свою альма-матер.
Остался вне картины, но не вне истории школы преподаватель математики Петр Данилович Сергеев, который проработал 46 лет и был похоронен у стен своей школы.
Весьма высокую оценку педколлективу школы дал Д.И.Менделеев по возвращении в Петербург. В журнале “Северный вестник” в своей знаменательной работе “Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца”, он писал “В Лисичанске на самом северном крае области угля есть учрежденная правительством штейгерская школа. Хотя я сам видел ее, ознакомился с ее директором Курбановским Н.Н., с ее учителями и воспитанниками, хотя я видел, что здесь готовят не барычей и не классических доктринеров, хотя я считаю вместе со всеми в крае школу эту отлично веденную, но как натуралист, больше всего я ценю приговор действительности, а жизнь многих рудников, виденных мною, показала, что Лисичанская штейгерская школа дает именно тот класс практических деятелей, каких вообще мало выпускают наши учебные заведения”. 
Следует сказать, что к такой мысли ученого подвела и встреча в Лисичанске с одним из выпускников еще 1876 года, уроженцем этого города Александром Никифоровичем Медведевым. Тот уже двенадцать лет работал геологом-разведчиком и занимался научными исследованиями, в результате которых разработал собственную теорию образования минеральных кристаллов. Дмитрий Иванович положительно оценил ее и вскоре на международном съезде химиков в Лондоне сообщил о ней в своем докладе, назвав автора с Лисичанска.
Каковы были причины, побудившие великого ученого посетить зарождающийся промышленный Донбасс и Лисичанск, в частности? В нашем сознании Менделеев – великий русский химик, увековечивший свое имя в Периодической системе элементов, которую все знают как таблица Менделеева. При жизни о нем говорили – “химик не за свое дело берется”, потому что брался он и за металлургию и технологию, метеорологию и метрологию, за сельское хозяйство и экономику… Им написано более 500 научных работ, среди которых учебник “Основы химии”, выдержавший 13 изданий и более полувека считавшийся лучшим по неорганической химии. Но оказывается, что только 9% его работ, изложенных в 25 толстенных томах, посвящены химии. Значительно больше оснований считать его физико-химиком, физиком или технологом, потому что каждой из этих отраслей он посвятил около 20% своих работ, а еще 5% приходится на геофизику и 8% на экономику.
И в развитии Донбасса заслуга Менделеева не меньше, чем в химии.
Технологическая проблематика и вопросы развития промышленности выводили ученого на экономику. Главные принципы экономической теории Менделеева проявились уже в первом значительном исследовании, касающегося нефтепромыслов, которые приносили убытки их собственнику В.Кокореву. По просьбе нефтепромышленника Менделеев поехал в Баку, изучил ситуацию и предложил усовершенствования, что позволило резко повысить эффективность промыслов. Однако ученый не ограничился этим. Несколько лет он занимался проблематикой, даже ездил изучать дело в США. В результате себестоимость пуда нефти уменьшилась в пять раз, добыча ее увеличилась многократно, и перестали завозить бензин из Америки.
После этого уже правительство поручило Менделееву выехать в Донбасс, изучить ситуацию там и сделать добычу угля рентабельной. В то время местные предприниматели каждый в одиночку пытались добывать уголь на своих крохотных копанках, часто себе в убыток. Рентабельным оно могло быть при больших объемах добычи, а это невозможно без рынка сбыта и путей сообщений. Потому и приходилось возить уголь в Россию из Англии.
12 февраля (по старому стилю) 1888 года ученый прибыл в Харьков, где вместе с местными инженерами разработали программу поездки по Донбассу. Затем посетил рудники Ясинуватой и Юзовки, взял пробы газа в Макеевском руднике, побывал вблизи станций Харцизск и Гавриловка. Но снежные заносы вынудили его 17 марта вернуться в Петербург.
А в конце марта он снова выехал Донбасс, через Харьков и Екатеринославль, где посетил металлургический завод. Уже 2 апреля он прибыл в Горловку, 5 апреля побывал на рудниках, солеварном заводе и соляных копальнях вблизи Бахмута, потом – на коксовых заводах вблизи Голубовки (Кировск), а 7-го выехал из Лисичанска в Луганск. Там провел совещание с горными инженерами и посетил рудники, а 14 и 15 апреля был в Ростове-на-Дону, где с городским головой обсуждал вопросы углубления русла реки Северский Донец для использования ее с целью судоходства.
В мае он доложил о поездке в Донбасс в Отделении химии Русского физико-химического общества, написал докладную записку правительству “О мерах по развитию донецкой каменноугольной промышленности” и направил императору Александру III записку “Первейшая надобность русской промышленности”.
Ученый видел богатейшие природные ресурсы России и Донбасса в частности. Но нужно, чтобы их увидели другие, и он садится писать большую научно-популярную статью “Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца”. В ней пишет: “Один Донецкий бассейн в состоянии отопить углем, оковать железом, засыпать содою всю Западную Европу”. Потенциальные рынки имеются. Чтобы развивать промышленность и сбывать ее продукцию, нужен транспорт и специалисты, а значит, система образования. Но, чтобы конкурировать с потоком иностранных товаров, нужна политика протекционизма. Ключевые вопросы обозначены, нужно искать пути их решения.
И в конце июня Менделеев опять едет в Донбасс изучать проблему судоходства, про-плывая по Северскому Донцу от Изюма до Каменск-Шахтинска.
Идея использования рек для сообщения Донбасса с Черным морем увлекла Менделеева. Об этом вспоминает С.Л.Толстой, сын великого писателя, который со своим товарищем посетили ученого после возвращения из Донбасса. Молодые люди только что закончили курс естественных наук, и Дмитрий Иванович советовал им поехать в Донецкий край, осмотреть некоторые шахты и предприятия, проплыть от Лисичанска до впадения Донца в Дон. Сергей Толстой так и передал слова Менделеева: “Правительство должно умножить и улучшить пути сообщения Донецкого края. Донец считается судоходным, и на нем запрещено строить плотины, но для судоходства по Донцу ничего не сделано – русло не углублено, не очищено от карчей, знаки не поставлены и т.д., и даже неизвестно, какие там мели и перекаты, неизвестно да-же, какие суда могли бы там ходить. Правительство чрезвычайно скупо тратит деньги на водные сообщения, печать этими вопросами не занимается, вообще мало кто этим интересуется. Следовало бы кому-нибудь, прикосновенному к литературе, поехать туда, осмотреть нарастающую донецкую промышленность, прокатиться по Донцу, сделать кое-какие съемки и промеры и описать свои впечатления в живой газетной или журнальной статье”.
Менделеев передал молодым людям некоторые книги, приборы и рекомендации, бла-годаря чему поездка выдалась успешной. Этот пример показывает, что ученый не только сам проникся проблемой, но и привлекал к ее решению других, использую разнообразнейшие способы.
И собственная его статья “Будущая сила, покоящаяся на берегах Донца”, объемом почти в 200 страниц, которая печаталась из августа по декабрь в журнале “Северный вестник”, была написана специально для широкой общественности.
В процессе изучения промышленности Донбасса Менделеев пришел к выводу, что ее развитие тормозится неправильным соотношением между вывозом сырья и ввозом готовой продукции. Поэтому сразу приступил к активной работе по пересмотру таможенного тарифа, которому отдал много сил. Результатом явился большой труд “Толковый тариф, или исследование о развитии промышленности России в связи с общим таможенным тарифом 1891 года”. Идеи протекционизма как основы государственной политики, о которых говорил ученый и раньше, нашли отражение в этой книге, названной современниками “Библией русского протекционизма”.
Поездка Менделеева в Донбасс коренным образом изменила судьбу края, и Лисичанска в частности. Особое влияние имело внедрение протекционистской политики. О практических результатах он пишет в письме императору Николаю II в 1897 году, указывая, что чугуна в 1886 году выплавлялось едва ли 32 млн. пудов, а в 1896-м – больше 95 млн. пудов. Такими были и рост “каменноугольного дела, машиностроения и многого другого”.
 “Не менее поучительным примером, – пишет он, – может служить сода. В середине 80-х годов в Россию ввозилось около 2 млн. пуд. соды, едкой и укглекислой, своей же почти не добывалось. Теперь эти 2 млн. пуд. изготовляются на Каме и на донце, и если иностранный ввоз еще существует, то лишь потому, что спрос на соду с оживлением дел быстро стал воз-растать”.
Изготовление соды на Донце – это имеется ввиду нынешний Лисичанский содовый завод, который с недавних пор прекратил существование. В своей работе “Будущая сила, по-коящаяся на берегах Донца” Менделеев писал: “Здесь все условия, чтобы делать дешевую соду и разные соли и кислоты содовых заводов. Только их нужно вызывать, создавать. Богатства Донецкого края зовут туда русских деятелей”. После этого компанией “Любимов, Сольвэ и К˚” началось строительство Донецкого содового завода, завершившееся в 1892 году.
 Активизировалось  строительство железных дорог, к которому активно призывал и чему способствовал Менделеев. Если на Екатерининской железной дороге с 1872 по 1891 год было проложено 20 железнодорожных веток, то с 1891 по 1901 год – 91. За десятилетие было проложено более 21 тысячи верст новых железных дорог. В 1895 году железная дорога соединила Лисичанск с Купянском. Донбасс стал одним из наиболее развитых по транспортным возможностям районом Европы. А вскоре и промышленным центром угледобывающей, металлургической, химической отраслей.
Развитие железных дорог вызвало необходимость в железнодорожной станции Рубежное, возле которой построили завод “Русско-краска” и поселок при нем, выросший в город Рубежное. А вскоре невдалеке вырос и завод “Коксобензол” (химзавод “Заря”). В самом Лисичанске производство соды вызвало оживление в производстве стекла. А производство соды нуждалось в добыче и транспортировке соли и мела.
Для доставки мела на содовый завод построили восьмиверстную проволочно-канатную дорогу от карьера возле деревни Меловой (Секменёвка). Тут уместно отвлечься и рассказать хоть вкратце о таком интересном виде транспорта. Эта такого рода дорога была не первой в Лисичанске. В 1896 году была построена шахта “Константин Скальковский”, отстоявшая от Донецкого содового завода в трех верстах. Акционеры заводы посчитали, что гужевым транспортом доставлять уголь на завод обойдется гораздо дороже, чем с помощью проволочно-канатной дороги, которую предлагал инженер В.В.Эйхнер – представитель фирмы “Адольф Блейхерт и К˚”. Так появилась первая канатная дорога, соединившая Лисичанск и Верхнее. Даже улицу, образовавшуюся вдоль дороги, назвали Проволочной (ныне – Волгоградская). 
Видя преимущества такого дешевого транспорта, акционеры общества Ливенгофского стекольного и пробочных заводов решили проложить и себе полуверстную канатку от шахты “Ванда” (впоследствии – шахта А.С.Титова). И уже потянулись проволочные дороги по селениям  Лисичанской волости от шахт к железнодорожным станциям, от карьеров к заводам. Доставляли уголь из шахт “Яков”, “Ворошилова”, рудников Ильинского, Рубежанского до ближайших станций Переездной и Насветевич. Наверное, великолепно смотрелась проволочная дорога, пересекая Донец, доставляя уголь от Томашовской шахты (Новодружеск) до Рубежанского завода “Русско-краска”. Но железные дороги вытеснили проволочно-канатные и лишили нас возможности любоваться таким оригинальным видом транспорта. Сегодня лишь размеренно несет мел из Белогоровского карьера к Лисичанскому содовому заводу почти семнадцать километров грузовая подвесная канатная дорога. Вот только пассажирская воздушная дорога, с легкой руки архитектора Ивана Кононова прозванная “фуникулёром”, осталась не-реализованной мечтой. Она должна была соединить правый берег Северского Донца с водной станцией.
Мы отвлеклись на этот интереснейший вид транспорта. Но не менее интересной с технической точки зрения была добыча и транспортировка соли на тот же содовый завод с месторождения Карфаген за 35 верст. Было заложено 30 буровых скважин, в которые закачивали воду из Северского Донца, а насыщенный раствор соли затем откачивался рассолопроводом из десятидюймовых (диаметр около 250 мм) чугунных труб непосредственно в аппараты для переработки. Рассолопровод с промежуточными железобетонными резервуарами и насосными станциями, для питания которых было установлено впервые в Донбасс линию передачи трехфазного тока напряжением в 20.000 вольт, был одним из наибольших сооружений подобного назначения.
Стоит хотя бы кратко вспомнить об одной из оставшихся нереализованной в полной мере, по крайней мере, в Донбассе, идее, о которой Менделеев заговорил после посещения Лисичанска. В записной книжке ученого появляются заметки о возможном применении здесь подземной газификации угля. В “Будущей силе …” он писал: “Кажется, можно и хорошо вместо выемки угля его превращать прямо в земле в газ СО в особых подземных генераторах и этот газ выводить и развозить далеко…”. В 1933 году на лисичанской станции “Подземгаз” получили сотни миллионов кубических метров газа и первый опыт газификации маломощных угольных пластов. Этот опыт использовали и развили в Подмосковном угольном бассейне, где за газификацию угля дали Сталинскую премию. Планировалось широко развернуть работы по подземной газификации угля в Донбассе, Кузбассе и даже в Арктике. Но работы приостановила война.
Сейчас газификация углей все большее применение находит в Китае. К китайскому опыту присматриваются и в других странах. И сегодня, когда цена природного газа неудержи-мо растет, об этой идее Менделеева вспомнили и на ЗАО “Северодонецкое объединение Азот”, где начали прорабатывать проект получения синтез-газа для производства химической продукции из недавно открытых месторождений угля на севере Луганщины.
Промышленный Донбасс, в том числе и Лисичанск, стали таковыми благодаря той силе, “покоящейся на берегах Донца”, которую пробудил Д.И.Менделеев. Заслуг ученого в развитии угледобычи, металлургии, химии, транспорта и иных технологий в Донбассе переоценить невозможно.
Города Рубежное и Северодонецк, выделившийся из Лисичанска, своим появлением, в конце концов, также обязаны Д.И.Менделееву. В этих городах имеются улицы имени великого ученого Менделеева. А когда в 1950 году стремительно развивался Лисичанский химкомбинат и поселок при нем, и потребовалось его как-то назвать, ведь Лисхимстрой – всего лишь сокращенное название строительной площадки, то среди вариантов названия поселка было и Менделеевск. Однако утвердили Северодонецк.
Но актуальность названия “Менделеевск” остается. Вплоть до 80-х годов прошлого уже века появлялись предложения объединить промышленный химический конгломерат – Лисичанск, Северодонецк и Рубежное – в единый город с именем Менделеевск. Возможно, эта идея еще будет реализована.
Как ни странно, в самом Лисичанске улицы с именем Менделеева нет. Есть улицы ОГПУ, Чекистов и отдельных руководителей этих организаций, есть улицы, названные в честь революционеров разных стран, имеются улицы МЮД, 25 лет РКП(б), 39 лет Октября и другие страшные и смешные, которые когда-то, наверное, считались актуальными. Но улицы, названной в честь великого русского ученого мирового уровня, который непосредственно причастен к развитию Лисичанска и Донбасса, в Лисичанске нет.

Сергей Каленюк (г.Северодонецк)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4099   
Рейтинг: 
0

Троицкое - село в Попаснянском районе Луганской области.
Расположено на реке Лугань.
Географические координаты - 48°31′26″ с.ш. 38°22′33″ в.д.
Население по переписи 2001 года составило 1.415 человек. Занимаемая площадь - 17,989 км².
Основано как воинское поселение в 1790 году. Первое название - Четырнадцатая рота.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3184   

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.