, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Сайт о металле
Наши опросы
Все и так хорошо.
Процветающий промышленный регион Украины.
Субъект федерации Украинской республики.
Независимое государство.
Субъект федерации РФ.
Наплевать.
Метки и теги
Читайте также

XML error in File: http://news.donbass.name/rss.xml

XML error: Undeclared entity error at line 12
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Ноябрь 2017 (8)
Октябрь 2017 (36)
Сентябрь 2017 (65)
Август 2017 (43)
Июль 2017 (35)
Июнь 2017 (40)


Все новости за 2014 год
Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
Рейтинг: 
0
Во второй половине XIX века возникающие повсеместно рудники, заводы и шахты Донбасса потребовали надежных транспортных связей с центром страны и морскими портами. 1 марта 1868 года коммерции советник С.С.Поляков, оттеснив других конкурентов, получил от правительства разрешение на создание акционерного общества. Ему была выдана на 85 лет концессия на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги.
22 апреля 1875 г. было принято решение о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги.
Во второй половине прошлого века возникающие повсеместно рудники, заводы и шахты Донбасса потребовали надежных транспортных связей с центром страны и морскими портами. 1 марта 1868 года коммерции советник С.С.Поляков, оттеснив других конкурентов, получил от правительства разрешение на создание акционерного общества. Ему была выдана на 85 лет концессия на строительство Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. 23 декабря 1869 года (5 января 1870 года) в торжественной обстановке с молебнами и оркестрами состоялось открытие движения на участках Харьков-Славянск-Таганрог. Построенная за короткий срок (20 месяцев) Курско-Харьковско-Азовская дорога была довольно крупной по масштабам того времени.
В марте 1872 года вступила в строй Константиновская дорога. Вдоль нее были построены станции Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково) и Еленовка.
Правительство приняло решение 22 апреля 1875 года о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги. Обладателем концессии на строительство дороги стал богатый русский промышленник С.И.Мамонтов, организовавший акционерное общество. 1 декабря 1878 года открылось движение на линиях общей протяженностью 389 верст. В 1879 году вошли в строй ветви Попасная-Лисичанск, Хацепетовка-Криничная-Ясиноватая и другие. Общая протяженность Донецкой каменноугольной достигла 479 верст.
В октябре 1880 года к Донецкой каменноугольной была присоединена Константиновская дорога.
Донецкая каменноугольная дорога принесла Савве Ивановичу не только хорошие барыши, но и всероссийскую известность. Ее строительство продолжалось до 1882 года, и по его завершении Савва Иванович с удовлетворением заметил: «Дорога построена прекрасно».
Почему? Да потому хотя бы, что порт без железной дороги — не порт. И не случайно уже в прологе книги сообщается, что «21 августа 1889г. по старому стилю... после торжественного молебна в присутствии господина министра путей сообщения России и мариупольского градоначальника Харажаева на набережную только что открытого порта подали первые восемнадцать вагонов с донецким углем. 11 тысяч пудов (180т) «черного золота» на пароход «Медведица» Русского общества пароходства и торговли загрузили к следующему утру, и пополудни пароход взял курс на Керченский пролив, открыв заодно и первую страницу в славной истории Мариупольского морского порта...»
Рассказывая об истории строительства порта и отдавая дань трем братьям Поляковым, Михаил Михайлович больше говорит о Савве Мамонтове.
«И если говорить о продолжении строительства железнодорожных путей в Донбассе, то обязательно нужно вспомнить вот этого человека, настоящую глыбу по размаху свершенного им — Савву Мамонтова. Свои огромные капиталы и свой яркий талант строителя железных дорог этот известный в России меценат, художник и писатель поставил на службу Отечеству и народу... (Но) ...многие его биографы, называя Мамонтова одним из российских исполинов, почему-то мало внимания уделяют Мамонтову — строителю железной дороги в Донбассе.
...После смерти родителя Савве достались в наследство железнодорожные акции. Вполне хватило бы на приличную жизнь. Однако Мамонтов, став хозяином еще и нескольких заводов, рьяно взялся за сооружение «чугунки» от Москвы до Сергиева. Потом — узкоколейка до Ярославля, Вологды и далее... Потом азартно двинулся на Юг... Вслед за хозяином в ковыльные степи двинулись и те, кто работал под его началом на строительстве северных магистралей. Все было — радость от свершенного и нехватка продуктов для простого люда, высокие заработки и вспышки эпидемий. И как памятник: все то, что построили в то нелегкое время освоения угольного «украинского Клондайка», исправно служит людям и сейчас. Это памятник и самому Савве Мамонтову — человеку с нелегким взрывным характером, зато ценившему труд смекалистых, боготворившему тех, кто несет добро, знания и красоту.
Все объекты возводились продуманно, с перспективой на будущее. В частности, укладывались не юзовские, а германские рельсы. Потому что прочнее и надежнее, хотя и дороже. С умом организовали управление новой магистралью. Причем обслуживание путевого хозяйства стало прообразом нынешних дистанций пути...»
В книге немало и другой ценной информации о дороге — железнодорожных училищах, вокзалах, из которых дебальцевский был жемчужиной архитектуры и многими считался одним из лучших в стране. А завершается рассказ о Мамонтове вынесенными в заголовок словами: «...Окончательно этого, казалось бы, несокрушимого человека доконала советская власть. Но Мамонтова — помнят! Ну хотя бы по подмосковной дачной платформе «Мамонтовская». А вот в Донбассе, которому он отдал столько труда и таланта, его имя нигде не присутствует. Искренне жаль. Неужели этот талантливый человек, делавший все для процветания Отчизны, совсем растворился в памяти потомков?..»
«Интересно, что и Донецкой, и Архангельской дорогами мы обязаны одному и тому же человеку. «Мечтателю» и «затейнику», которому в свое время очень много доставалось за ту и другую «бесполезные» дороги, — С.И.Мамонтову. Когда в 1875 году он «затеял» Донецкую каменноугольную дорогу, протесты понеслись со всех сторон. «Бесполезная затея». Лесов было сколько угодно: топи — не хочу. «Дорога будет бездоходная». «Не дело». «Пойдем по пустынным местам». Но он был упрям... Когда С.И.Мамонтов на нашей памяти «затеял» Архангельскую дорогу, поднялся хохот и возмущение... И вот теперь мы живем благодаря двум мамонтовским «затеям».
Мамонтов хотел построить дорогу Санкт-Петербург — Вятка и рассчитывал на помощь государства при строительстве, тем более что способствовал получению этой выгоднейшей концессии сам министр финансов. Однако Витте отказался поддержать проект материально, ссылаясь на отсутствие в казне свободных средств. И в свою очередь предложил приобрести у Мамонтова Донецкую железную дорогу, правда, с условием выкупа Мамонтовым... Невского завода! Вот так Савва Иванович получает абсолютно ненужный ему судостроительный завод, находящийся в бедственном положении. Как человек рачительный, он решает перевести его на изготовление паровозов. Но для этого требуется металл. И тогда-то «благожелатели» советуют Мамонтову купить Николаевский металлургический завод.
В результате этой «коммерческой комбинации» Мамонтов продает высокорентабельную Донецкую железную дорогу, получив взамен предприятия, требующие огромных финансовых вложений. Мамонтов опять обращается к Витте, тот обещает субсидии в туманном будущем и выдает еще один «ценный» совет: обратиться к директору Петербургского международного коммерческого банка Адольфу Юльевичу Ротштейну. Кстати, доверенному лицу министра финансов.
Мамонтов в безвыходном положении: отказаться от концессии — невозможно, а строить дорогу — не на что. И он решается на отчаянный шаг: продает банку Ротштейна 1650 акций Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги, получив ссуду под залог акций и векселей, принадлежащих практически всему семейству Мамонтовых. Капкан захлопнулся.
Уже в июне 1899 года разразился скандал: предприниматель не смог оплатить долги по векселям банку Ротштейна и другим кредиторам. Министерство финансов с удивительной поспешностью назначает ревизию, и та вскрывает ряд серьезных нарушений в расходовании средств Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги.
Дело получает широкую огласку, а решения по нему принимаются беспрецедентно быстро. В конце июля правление дороги во главе с Мамонтовым уходит в отставку, им выставлены иски.
В 1890 г. Донецкая ж.д. была выкуплена государством у акционерного общества, возглавляемого С.И.Мамонтовым. На капитал, освободившийся от этого предприятия, был куплен Невский судо- и паровозостроительный завод. Мамонтов взял также дело восточно-сибирских рельсовых заводов и построил Мытищинский вагоно-строительный завод.
Когда разразилась первая мировая война и «бесполезные» мамонтовские дороги стали воистину дорогами жизни. «Бесполезное» оказалось необходимым. Что это было? Какое-то изумительное предвидение? Или просто случай? Надо ли говорить, что мамонтовские дороги блестяще доказали свое стратегическое значение и позже, в годы Великой Отечественной войны?
После смерти Саввы Мамонтова в 1918 году все семейные дела перешли к его детям. Однако не все из них смогли полноценно продолжить отцовские начинания.
К примеру, Андрей Саввич подавал большие надежды скорее как художник, нежели промышленник. Он много лет работал вместе с Виктором Васнецовым и Михаилом Врубелем над росписью храма Христа Спасителя. Андрей умер в молодом возрасте и был похоронен в семейной усадьбе.
А вот старший сын — Сергей Саввич — все же стал членом правления северных железных дорог, которые до него возглавлял отец. Тем же бизнесом занимался и третий сын Саввы — Всеволод. Однако и второй сын повторил трагическую судьбу своего брата Андрея: в 1915 году Сергей Саввич работал корреспондентом «Русского слова» на фронте и там погиб. А Всеволод после революции 1917 года, благополучно пережив период сталинских гонений, занялся разведением лошадей и охотничьих пород собак. Несколько лет проработал директором государственной конюшни, а в 1948 году стал хранителем Дома-музея Мамонтовых в Абрамцеве.

infodon.org.ua
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4141   
Рейтинг: 
0
Петро КривоносПетро Федорович Кривонос - діяч радянського залізничного транспорту, один з ініціаторів Стахановського руху на залізничному транспорті, яке отримало назву стахановського-кривоносівського, Герой Соціалістичної Праці (1943), кавалер Ордена Леніна.
Петро Кривонос народився 29 червня (12 липня) 1910 року в місті Феодосія в сім'ї залізничника.
У 1913 році сім'я переїхала на Донбас у місто Слов'янськ. Після закінчення школи-семирічки працював слюсарем в паровозному депо.
З 1926 по 1929 рік навчався в школі ФЗУ в місті Слов'янську.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3683   
Рейтинг: 
0
В городе Славянске Донецкой области находится Славянский курорт. Это один из старейших бальнео-грязевых курортов на Украине: он образовался в 1827 году. Грязи Славянского курорта признаны одними из лучших в Европе: ещё в далёком 1907 году на международной выставке в бельгийском городе Спа они получили высшую награду.
Для большинства местных жителей Славкурорт в первую очередь — это место отдыха: красивый парк и лесо-парк, солёные озёра.
Сейчас Славянский курорт — это современный лечебно-диагностический центр из трёх санаториев: "Юбилейный", "Донбасс" и "Славянский".
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3558   
Рейтинг: 
0
Остров Рыбачий80-я стрелковая дивизия 1-го формирования имени Пролетариата Донбасса - воинское соединение Красной Армии, существовашее с 30 мая 1924 года по 19 сентября 1941 года.
30 мая 1924 году 80-й стрелковой дивизии (80 СД) 1-го формирования было присвоено имя Пролетариата Донбасса.
В 1928 году дивизия имела в своём составе 238-й, 239-й и 240-й стрелковые полки. В июле указанного года приказом РВС СССР им были присвоены новые наименования: 238-й полк стал называться 238-ым стрелковым Мариупольским полком, 239-й – 239-ым стрелковым Артемовским полком, а 240-й – 240-ым стрелковым Красно-Луганским полком.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5655   
Рейтинг: 
0
За исключением немногих честолюбцев и карьеристов,  все  офицеры  несли службу как принудительную, неприятную, опротивевшую барщину, томясь  ею  и не любя ее. Младшие офицеры, совсем по-школьнически, опаздывали на занятия и потихоньку убегали с них, если знали,  что  им  за  это  не  достанется.
Ротные  командиры,  большею  частью  люди  многосемейные,  погруженные   в домашние дрязги и в романы своих жен, придавленные  жестокой  бедностью  и жизнью  сверх  средств,  кряхтели  под  бременем  непомерных  расходов   и векселей. Они строили заплату на заплате, хватая  деньги  в  одном  месте, чтобы заткнуть долг в другом; многие из них решались -  и  чаще  всего  по настоянию своих жен - заимствовать деньги из ротных  сумм  или  из  платы, приходившейся солдатам за вольные работы; иные по  месяцам  и  даже  годам задерживали денежные солдатские письма, которые они, по  правилам,  должны были  распечатывать.  Некоторые  только  и  жили,  что  винтом,  штосом  и ландскнехтом: кое-кто играл нечисто, - об этом знали, но  смотрели  сквозь пальцы. При этом все сильно пьянствовали как в собрании, так  и  в  гостях друг у друга, иные же, вроде Сливы, - в одиночку.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1865   
Рейтинг: 
0
Рассказ о начальнике Белолуцкого райотдела милиции Иване Геращенко

Геращенко Иван Кузьмич родился 31 декабря 1905 г. в г.Бахмут Екатеринославской губернии (в настоящее время г.Артёмовск Донецкой области). Отец его, Кузьма Захарович, до и после революции имел пару лошадей, пролётку, работал извозчиком в г.Бахмут. Мать, Геращенко Татьяна Демьяновна, была домохозяйкой. Семья Геращенко была большая: две дочери – Анна и Марфа и четыре сына – Емельян, Дмитрий, Василий и Иван. Иван закончил 9 классов сельской школы. Детство его было нелёгким. Когда Ивану исполнилось 14 лет, он начал работать батраком у кулаков. Затем работал и чернорабочим на скотобойне, и при заготконторе «Хлебопродукт» г.Бахмут, и забойщиком глины на карьерах Часов-Яра.
В сентябре 1927 г. Геращенко был призван в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию, где он окончил полковую школу младшего комсостава при 239-ом стрелковом полку 80-ой дивизии им.Донбасса в г.Славянске. По приказу командования был отправлен в г.Харьков, в 34-ю стрелковую роту местных войск, где служил в должности командира отделения. В августе 1929 г. Иван Кузьмич был демобилизован домой по состоянию здоровья. По приезду домой он поступил работать в органы Рабоче-Крестьянской милиции и вся его дальнейшая трудовая биография связана только с милицией.
С 1929 г. по 1930 г. Геращенко работал милиционером проммилиции Лисичанского райотдела, с 1930 г. – участковым уполномоченным.
В 1932 г. – учился в школе начсостава милиции им. Чубаря в г.Киеве.
После её окончания был направлен на работу в Менский райотдел НКВД Черниговской области на должность помощника оперуполномоченного. В 1933 г. был переведён в Луганскую область на должность помощника оперуполномоченного отделения уголовного розыска Лисичанского райотдела НКВД.
С 1939 г. и до 1942 г. Иван Кузьмич работал начальником Лозно-Александровского райотдела милиции Луганской области. Он был человеком выдержанным, энергичным, смелым и решительным. В 1939 г. Геращенко выявил вооружённую банду грабителей, состоявшую из 5 человек, которые были задержаны и осуждены на разные сроки.
Он уделял много внимания своим подчинённым: заботился об их бытовых условиях, улучшении их жизни, об обеспечении их земельными наделами и посевным материалом.
Во время войны семья Геращенко была эвакуирована в тыл – в г.Усть-Каменогорск Казахской ССР. А Иван Кузьмич был направлен оперуполномоченным уголовного розыска в г.Сталинград, где приобрёл большой опыт оперативно-следственной работы.
В деле проявил себя, как волевой, смелый работник. В проводимых оперативно-следственных мероприятиях Геращенко проявлял инициативу, находчивость, смекалку, самоотверженность.
Иван Геращенко после освобождения территории Ворошиловградской области от немецких оккупантов вновь был направлен на Ворошиловградщину – назначение начальником милиции первого населённого пункта, освобождённого от фашистов на Украине – пгт Меловое состоялось ещё до того, как произошло само освобождение. Он шёл в первых рядах освободителей.
В декабре 1942 г. был назначен начальником райотдела милиции Меловского района, в августе 1943 г. – начальником райотдела НКВД Свердловского района.
За 1944-1945 гг. под руководством Геращенко в районе ликвидировано: 4 бандгруппы численностью в 16 человек, задержано 35 человек дезертиров Красной Армии. Как начальник, Иван Кузьмич проделал значительную работу по борьбе с расхитителями социалистической собственности, по борьбе с хулиганством и другими преступлениями.
В феврале 1945 г. Иван Геращенко был назначен начальником Марковского райотдела НКВД Ворошиловградской области. Он повседневно занимался оперативным розыском уголовников, сбежавших из мест заключения и проживающих на нелегальном положении. За 5 месяцев 1950 г. было задержано 4 человека беглецов, которые были привлечены к уголовной ответственности.
В связи с реорганизацией райорганов МВД, в январе 1951 г. Иван Кузьмич был назначен начальником Белолуцкого райотделения милиции МГБ Ворошиловградской области. Проработал в этой должности 8 лет. Это, если посчитать, был пятый отдел милиции, который он возглавил, отдавая свой долг Родине.
За этот период Геращенко провёл большую работу по очистке района от преступников. А в колхозах, МТС, совхозах и культурно-просветительских учреждениях было проведено ряд профилактических мероприятий и обследований в противопожарном отношении. В 50 колхозах были организованы добровольные пожарные дружины из местного населения и организовано их постоянное дежурство.
Иван Кузьмич пользовался большим авторитетом среди сотрудников райотдела милиции и населения района. Обладал организаторскими способностями, своим личным примером мобилизовал личный состав на борьбу с преступностью.
В его райотделении была 100% раскрываемость преступлений. Наряду с выполнением своей основной работы Геращенко принимал активное участие в общественной жизни района. Неоднократно избирался депутатом районного Совета депутатов трудящихся.
В сентябре 1958 г. он был уволен в запас в звании майора.
За доблестную и безупречную службу в органах МВД Иван Кузьмич Геращенко был награждён правительственными наградами: орденом Ленина, орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «30 лет Советской Армии и Флота», «За доблестный труд».

Музей УМВД в Луганской области
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2192   
Рейтинг: 
0
ЭЦ "Вертикаль"Наше путешествие началось с торговли самодельными ледобурами в Шамони (Франция). Так в начале девяностых можно было окупить поездки в Альпы и кое-что заработать. Наши цены были гораздо ниже, чем в местных магазинах. Местные жители и гости Шамони охотно раскупали титановые изделия, радуясь выгодным приобретениям. Там, во французских Альпах, и зародилась идея открытия экипировочного центра. Реализация пришла спустя несколько лет.
10 февраля 2000 года во дворце спорта «Дружба» начал функционировать небольшой магазин. Над названием долго не думали - Вертикаль. Мы заимствовали его у Владимира Высоцкого, который смог уникально передать нравственные ценности альпинизма в своих стихах и одноименном фильме «Вертикаль».
С первых дней в нашей компании работали Сергей Ковалев (основатель компании), Славик Четвертаков и Евгений Юхта, люди известные в среде альпинистов. Благодаря им новость об открытии магазина быстро распространилась, и пошли первые продажи. Поначалу ассортимент магазина был невелик. Мы продавали снарягу для альпинизма и немного одежды. Однако рынок Донецка не стоял на месте, появлялось все больше любителей активного отдыха и путешествий. Вместе с рынком рос и наш магазин.
Сначала магазин был расположен на бульваре Пушкина 28, в самом центре Донецка. В сентябре 2011 года мы решили расширяться и переехали в большое помещение на двух уровнях, на улице Щорса, 39. Найти нас легко. Новый магазин находится на расстоянии 500 м. от магазина на б.Пушкина. Экипировочный Центр Вертикаль предлагает снаряжение для активного отдыха и спорта. Это снаряжение было испытано нами в самых различных условиях, начиная от пеших прогулок в степных районах Донбасса и вовсе не заканчивая (ведь мы постоянно организовываем новые проекты и экспедиции) Эверестом.
Философия ЭЦ Вертикаль - не просто продать снаряжение, а качественно и быстро экипировать наших клиентов. Это включает в себя весь спектр услуг: подбор снаряжения для конкретной задачи, обучение, консультации, а также любая информация о возможностях и условиях путешествий в различные горные районы мира.
Магазин открыт семь дней в неделю с 10 утра до 7 вечера. Ассортимент насчитывает тысячи наименований в летних и зимних категориях. Не огорчайтесь, если у Вас нет возможности посетить наш магазин. Вы можете подобрать необходимое снаряжение в нашем интернет-магазине, а детали покупки и доставки обсудить по телефону.
На нашем сайте можно найти интервью с наиболее интересными людьми, увлеченными экстремальными видами спорта, самые свежие новости альпинизма, скалолазания и др. видов спорта, дневники самых уникальных экспедиций и обзоры путешествий, в которые непременно захочется отправится и вам. Наша компания активно участвует и сама организовывает различные спортивные мероприятия и экспедиции. За всю историю существования мы провели десятки сборов, чемпионатов, показательных выступлений.
Наивысшими достижениями нашей спортивной деятельности являются восхождение на Эверест в 2008 году, совершение первопрохода на Пик Шахтеров Украины в 2009, первопроход на антарктическую вершину пик Донбасс в 2011 году. Во всех случаях руководителем экспедиций был Сергей Ковалев.

Пресс-служба ЭЦ "Вертикаль"


Новость отредактировал: en - 23-06-2017, 20:11

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3703   
Рейтинг: 
0
Червонопартизанск - город районного значения в Луганской Народной Республике.
Железнодорожная станция Красная Могила на линии Дебальцево-Зверево.
Географические координаты - 48°04′23″ с.ш. 39°47′50″ в.д.
По данным переписи 2001 года население составило 17,68 тысяч человек.
Статус города Червонопартизанску дан в 1960 году.
Город Червонопартизанск расположен в водоразделе бассейнов рек Большая Каменка на Севере и Кундрючьей и Бургусты на Юге.
За глубокую живописную долину с крутыми склонами, поросшими дубняком, кленом, дикой грушей, местность получила название Провальской степи. На территории города находится группа курганов, в одном из которых найдено погребение поздней бронзы (конец II тысячелетия до н.э.).
Интенсивное заселение этой территории началось после того, как в 18761879 годах здесь была проложена железнодорожная линия Дебальцево-Зверево и построена станция Провалье.
Вблизи станции в 1906 году основаны небольшие хутора Вознесеновка, Новониколаевка и Васильевка.
В январе 1918 года на станции и хуторах установлена Советская власть. Возле станции Провалье в декабре 1919 года произошло ожесточенное сражение 8-го Богучарского полка 33-й кавалерийской дивизии, прибывшего из Советской России на помощь донецкому пролетариату, с многократно превосходящими силами белогвардейского генерала Мамонтова. В этом бою, где богучарцы проявили беспримерное мужество и героизм, полегло 475 красноармейцев.
7 ноября 1922 года, в пятую годовщину Великого Октября, здесь был открыт памятник погибшим воинам. Тогда же Провалье переименовали в станцию Красная Могила.
8 октября 1956 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О неотложных мерах по развитию угольной промышленности Украинской ССР». В нем предусматривалось сооружение в Донецком бассейне в течение года 35 шахт. Таких темпов строительства не знала история даже нашего Советского государства. Призыв Коммунистической партии: «Молодежь — на строительство шахт Донбасса!» встретил горячий отклик в сердцах молодых патриотов. Сооружение новых угольных предприятий было объявлено ударными комсомольскими стройками. Молодые труженики Одесской области взяли обязательство построить две шахты в районе Червонопартизанска. Их примеру последовали комсомольцы Черновицкой и Ворошиловградской областей, Молдавской ССР. В ноябре-декабре 1956 года на станцию Красная Могила с комсомольскими путевками прибыло свыше полутора тысяч юношей и девушек.
Юноши и девушки, приехавшие в Червонопартизанск в декабре 1956 года из Одесской и Черновицкой областей, из Молдавии, сразу же включились в высокий трудовой ритм. Им пришлось преодолевать большие трудности, связанные с нехваткой на первых порах техники и отсутствием у большинства прибывших рабочих навыков. Но никто и не искал здесь легкой жизни. С огромным напряжением работали железнодорожники станции Красная Могила. Сюда из Херсонской, Ровенской и Харьковской областей Украины, из Молдавии и многих областей Российской Федерации днем и ночью шел поток различных грузов. Только в ноябре 1956 года на станцию прибыли 1084 вагона с деталями сборных домов, большим количеством леса, горнопроходческого оборудования. Все это необходимо было разгрузить, доставить на строительные площадки. Неоценимую помощь железнодорожникам оказали строители. Вот характерная запись в комсомольском дневнике одной из шахт: «16 декабря. Выгружали из вагонов огромное количество деталей сборных домиков, леса, досок, кирпича, цемента, песка. Хуже всего было с песком. Влажный, замерзший, он был тверже камня. Один вагон бригада из 15 человек едва разгружала за 9 часов».
12 мая 2016 года в рамках кампании по декоммунизации Верховная Рада Украины присвоила городу название Вознесеновка. Решение не признано местными фактическими властями.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)


Новость отредактировал: en - 6-04-2017, 01:03

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6078   
Рейтинг: 
0
Университетская
Чудо донецкой архитектуры - "дом с башнями" в начале улицы Университетская - был построен в середине 50-х. Долго, очень долго он оставался самым изысканным зданием Донецка. Было в нем что-то неуловимо западное, что-то затаенно не наше. Хотя жили там, по большей части, люди вполне советские. и не просто советские. А самые что ни на есть. Опора строя. На заре своего существования "дом с башнями" был, наверное, самым благоустроенным в городе.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3413   
Рейтинг: 
+1
Новогродовка - город областного подчинения в Донецкой области. Железнодорожная станция Гродовка.
Географические координаты - 48°12′00″ с.ш. 37°20′22″ в.д.
Новогродовка основан в 1939 году как посёлок Гродовка в связи с началом строительства шахты "Новогродовская 1".
Статус города и современное название получил в 1958 году.
Ранее был административно подчинён Селидовскому городскому совету, с городом Селидово тесно связан экономически.
После распада СССР население города уменьшилось примерно на четверть.
Население по данным переписи населения 2001 года составило 17,473 тыс. человек. На 1 мая 2013 - 17.370 человек.

Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3460   
Рейтинг: 
0
Это даже не сдвоенный террикон, а счетверенный
«Для того, чтобы понять, как живут бедняки, надо возвыситься до горних вершин», - сказал, окончив свои путешествия, доминиканский монах Орсо Венето. Поселок шахты «Красная Звезда» - место, где богача обнаружить нелегко. Когда поднимешься на вершину сдвоенного террикона, вокруг видишь поселки бедняков. Как они выглядят сверху? Ну, если честно – лучше, чем снизу. Так что все относительно, в том числе и доминиканские рецепты.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3751   
Рейтинг: 
0
Ромашов вышел на крыльцо. Ночь стала  точно  еще  гуще,  еще  чернее  и теплее. Подпоручик ощупью шел вдоль плетня,  держась  за  него  руками,  и дожидался, пока его глаза привыкнут к мраку. В это время дверь, ведущая  в кухню Николаевых, вдруг открылась, выбросив на мгновение в темноту большую полосу туманного желтого  света.  Кто-то  зашлепал  по  грязи,  и  Ромашов услышал сердитый голос денщика Николаевых, Степана:
   - Ходить, ходить кажын день. И чего ходить, черт его знает!..
А другой солдатский голос, незнакомый подпоручику, ответил  равнодушно, вместе с продолжительным, ленивым зевком:
   - Дела, братец ты мой... С жиру это все. Ну, прощевай, что ли, Степан.
   - Прощай, Баулин. Заходи когда.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 1996   
Рейтинг: 
+1
Название нашего города возникло далеко не сразу. Как название, так и административный статус нашего населенного пункта неоднократно претерпевали изменения. На примере истории нашего населенного пункта видна история административно - территориального устройства Украины. Эта история Новоазовска имеет несколько знаменательных вех.
Март 1923 года. Всеукраинский Центральный Исполнительный Комитет издает постановление об административно – территориальном делении Донецкой губернии. Дело в том, что в 1923 году наш населенный пункт был передан из состава РСФСР в состав УССР, что и повлекло за собой административные изменения. В постановлении говорилось:
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2873   
Рейтинг: 
Использование светодиодов в осветительных интерьерных решениях – это модно, современно, эстетично, экологично и чего-то там еще. Это благодаря широкой рекламе светодиодной подсветки сегодня известно всем. Но насколько в действительности это практично? Действительно ли светодиоды настолько лучше остальных источников света, как это утверждает реклама?
(0)    Просмотров: 2033   
Рейтинг: 
0
Пик Донбасс - гора, которая находится в отрогах массива Винсона (Антарктида). Высота вершины - 3.126 м.
Первовосхождение совершила команда Первой Донецкой антарктической экспедиции, в составе Сергея Ковалёва (руководитель экспедиции), Елены Выбловой, Виталия Кутнего и Сергея Токарева 05 января 2011 года. Восхождение заняло 5,5 часов по маршруту примерно 2Б категории сложности и завершилось в 12:30 по местному времени (17:30 по Киевскому).
В контрольный тур, традиционно, сооруженный на вершине, оставлены капсулы с углём предприятий угольной промышленности, символами Донбасса, запиской с именами членов команды и предложением назвать вершину Пик Донбасс.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3405   

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.