, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Выгодно! Реклама от Google. Низкие цены! Звоните
rostov161.net
сборка электрических щитов качественно для дома, квартир, офисов! Звоните
crystal-ptc.ru
Ракетки, кроссовки, мячи, одежда для тенниса, оборудование для корта
proftennis.ru
Наши опросы
Как и любой другой регион на планете.
Край тружеников.
Бандитские трущобы.
Очень самобытный регион.
Задворки Украины.
Российская часть украинских территорий.
А что это?
Выскажусь на форуме.
Метки и теги
Читайте также

XML error in File: http://news.donbass.name/rss.xml

XML error: Undeclared entity error at line 12
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Ноябрь 2017 (8)
Октябрь 2017 (36)
Сентябрь 2017 (65)
Август 2017 (43)
Июль 2017 (35)
Июнь 2017 (40)


Все новости за 2014 год
Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
Рейтинг: 
+1
Станция МушкетовоВ молодости я был свидетелем потрясающего пари между жителями нашей студенческой общаги. Один человек, приехавший в Донецкий универ из Харьковской области, задал вопрос: «Почему Мушкетово именно так называется?» В обществе возникла неловкая пауза, а потом один известный факультетский сказочник рассказал складную историю о том, как на территории будущего Донецка посреди степи Петр I основал заводик по производству оружия для азовских походов. «Брехня!» - скептически отозвался харьковчанин. Поспорили на бутылку коньяку. Пошли в библиотеку Крупской, перевернули гору литературы - но так и не нашли ничего, что помогло бы им прояснить истину. Купили коньяк в складчину и выпили при полном непротивлении сторон.
Оставить комментарий: (1)    Просмотров: 4906   
Рейтинг: 
0
Лучшей  характеристикой этого богатыря являются слова знаменитого антрипринёра «Лебедева, Дяди Вани». «Довольно сказать — «Вахтуров», и этим сказано все. По силе даже не сверхчеловек, а ихтиозавр, и притом кружит двойные пируэты. Родом с матушки широкой Волги. По натуре также широк, как и в плечах.
Так повествовал  журнал «Геркулес» в который Лебедев  помещал яркие характеристики атлетов  и борцов. А вот что написал  на обратной стороне фотокарточки, на которой изображался Вахтуров разгибающий подкову, всё тот  же «дядя Ваня» — Николай Вахтуров: перенесшийся к нам из XIII века былинный Васька Буслаев, бесшабашный Русский богатырь, ломающий в своих могучих объятьях все и вся, кто станет у него на пути. Это слова рекламиста, а каким же был в действительности этот человек зададите вы вопрос. Могу с полной уверенностью и убедительностью вам ответить.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3579   
Рейтинг: 
0
Часть 1. Строительство железных дорог в Западном Донбассе
В 70-80-х гг. XIX в. в районе Гришино были разведаны значительные запасы каменного угля, промышленная разработка которых признана целесообразной. Одновременно, в 1880-1884 гг. строится Екатерининская железнодорожная линия Долинская-Долгинцево-Пятихатки-Екатеринослав-Чаплино-Ясиноватая. В 1880 г. начато строительство станции Гришино в 8 верстах от одноимённого козацкого села. В 1881 г. открыто паровозное депо, а в 1883 г. - вокзал ст. Гришино. В 80-х гг. начинает вестись добыча каменного угля кустарным способом для потребностей местных помещиков; шурфами покрывается обширный участок территории т.н. Западного Донбасса - от реки Волчья до бассейна реки Самара. В начале ХХ в. ведутся работы по закладке каменноугольных рудников: Западный, Гродовский, Новоэкономический (район с.Гришино), Святогоровский, Ерастовский (район с.Доброполье).
Промышленная разработка угольных месторождений тормозилась отсутствием соответствующего транспорта от рудников к перегрузочным станциям. До 1914 г. единственным транспортом от рудников к ст.Гришино был гужевой, производительность которого была низкой. В 1913 г. подъездных путей ещё не существовало, и ст. Гришино за год приняла всего 135 т, а отправила 350 т грузов. С другой стороны, высокий грузооборот Екатерининской железной дороги, малая весовая норма и невысокая скорость составов приводили к перегрузке направления Донбасс-Кривбасс (не смотря на то, что второй путь от Криничной до Демурино был проложен ещё в 1994-1995 гг.) Требовалось строительство подъездных путей от ст.Гришино к рудникам, а так же новых сквозных железнодорожных линий.
В 1911 г. начальник Екатерининской железной дороги г-н Ванифантьев направил в Особую Высшую комиссию при царском правительстве письмо с просьбой более тщательного изучения перспектив промышленной разработки каменного угля в районе Гришино и строительства новых подъездных железнодорожных линий в Западном Донбассе. Предлагалось построить сквозную подъездную линию Рутченково-Гришино, тупиковую подъездную линию от разъезда Гродовский до с. Ильинка (район Курахово, Селидово), а так же тупиковую Григорьевскую подъездную линию протяжённостью 15 вёрст от ст.Гришино к Новоэкономическому руднику (ныне - шахта "Центральная" ГХК "Красноармейскуголь"), с.Григорьевка (Разино), в направлении реки Казённый Торец и Сухецкой балки. В перспективе, предлагалось продлить Григорьевскую линию до Южных железных дорог (линия Лозовая-Славянск-Никитовка) для доставки угля из Западного Донбасса в порты Прибалтики.
В 1912 г. к царскому правительству с просьбой строительства подъездных путей к рудникам обратились промышленники Западного Донбасса. Разрешение было получено в 1913 г., и в этом же году техотдел службы пути Екатерининской железной дороги, изучив спрос на перевозки со стороны шахтовладельцев, подготовил проект железнодорожных линий общего пользования Рутченково-Гришино, Гришино-Лозовая и связанных с ними тупиковых ответвлений с калькуляцией стоимости строительства. В 1913-1914 гг. была построена первая (на деле оказавшаяся последней) очередь Григорьевской линии от ст. Гришино до Новоэкономического рудника. Строительство линий Рутченково-Гришино, Гришино-Доброполье и Цукуриха-Кохановка (юго-западнее Кураховки) началось в 1914 г. с перспективой окончания строительства в 1915 г. Однако, начавшаяся Первая Мировая война, переросшая в Гражданскую войну на территории России, нарушила планы строительства железных дорог.
В 1915 г. был выполнен основной объём работ по возведению насыпей и укладке рельсовых путей на участке Гришино-Доброполье протяжённостью 28 вёрст. От конечной станции подъездной линии к Святогоровскому и Ерастовскому рудникам, называемым с 1914 г. "Добропольскими", шла узкоколейка, в современном понимании - вдоль ул. Первомайская г.Доброполье. Вагонетки по узкоколейному пути передвигались посредством конной тяги. Официально движение поездов на участке Гришино-Доброполье открылось в июле 1916 г. (вероятно, это связано со строительством перегрузочного комплекса - для перегрузки угля из вагонеток в железнодорожные вагоны). Однако, кризис, вызванный Первой Мировой войной, привёл к предельному износу подвижного состава, в связи с чем к весне 1919 г. количество "больных" паровозов в Донбассе перевалило за 50% от их общего числа. В годы Первой Мировой войны подвижной состав был в основном переброшен на западное направление, в связи с чем резко уменьшилось количество вагонов под погрузку угля. Уже к осени 1915 г. на шахтах и перегрузочных станциях в Донбассе скопилось около 3 млн. т угля.
В 1917 г. по частям был сдан в эксплуатацию сквозной участок железной дороги от Рутченково до Гришино. В ноябре 1919 г. строительство железных дорог прекратилось в связи с разгоревшейся в стране Гражданской войной. В результате, недостроенным оказался участок Гришино-Павлоград железнодорожного хода Донбасс-Ровно. Успели сдать в эксплуатацию подъездной путь Цукуриха-Кохановка, достроенный во время австро-немецкого военного присутствия в Украине в 1918 г. Были так же построены подъездные пути Чунишино-Сазоново, разъезд Гродовский-рудник Гродовский. О строительстве железной дороги от разъезда Мерцалово в лозовском направлении до 1918 г. до сих пор не удалось обнаружить каких-либо свидетельств. На участках от Рутченково до Доброполья укладывались лёгкие рельсы (по современным стандартам - прототип рельса Р33), подвижной состав - паровоз Ов с поездом из 30-35 грузовых двухосных вагонов. Вокзалы Красногоровка, Острый, Роя, Селидовка, Чунишино, Мерцалово, Доброполье, Кураховка выполнялись по одному архитектурному плану. Так же были сооружены разноуровневые развязки для железнодорожного и гужевого транспорта.

Часть 2. Время потрясений и… загадок
Преодоление разрухи, последовавшей по окончании Гражданской войны, стало для железнодорожников Донбасса не только делом чести, но и выживания. Были разобраны участки Очеретино-Горловка, Гришино-Славянка (павлоградское направление). Не исключением стала и линия Красноармейское–Доброполье, которую, если верить Большой Советской энциклопедии, восстановили в 1925 г. (очевидно, в последнем издании, где указан 1935 г., – опечатка) Темп восстановления и роста промышленности немного опережал укладку путей на восстанавливаемых участках. После того, как Красноармейский (Святогоровский) рудник едва не закрыли, последний в 1924 г. пережил тотальную реконструкцию, были пройдены стволы №17, №18. Одновременно с восстановлением участка Красноармейск–Доброполье, был построен, взамен бывшей узкоколейки, участок подъездного пути Доброполье – Лунная. Лишь в 1927/28 хозяйственном году железные дороги Донбасса по показателям работы вышли на довоенный (1913 г.) уровень.
Так, в 1914 г., когда подъездных  путей ещё не существовало, ст. Гришино приняла 135 т, а отгрузила 350 т грузов. Строительство подъездных путей способствовало повышению нагрузки на станцию. В 1934 г. ст. Гришино, Бельгийский, Доброполье, Мерцалово и Чунишино, связанные сетью железных дорог Гришинской (Красноармейской) дистанции пути, приняли более 180 тыс. т, а отправили ок. 990 тыс. т грузов, что в 1,3 и 2,8 тыс. раз больше аналогичных показателей довоенного уровня.
К строительству новых железнодорожных линий руководство железной дороги и страны поначалу относилось скептически. Лишь во 2-й Пятилетке (1933-1937 гг.) началось восстановление недостроенной линии Постышево (Красноармейск)–Павлоград–Новомосковск. Кроме того, проводилась реконструкция станций на линиях Красноармейского железнодорожного узла. Так, на ст.Доброполье велась работа по удлинению станционных путей в связи со строительством шахты «Гигант» и станционного элеватора (взорван отступающими советскими войсками в 1941 г. и не восстановлен). Необходимость строительства новых железнодорожных веток в Донбассе назревала всё более с каждым годом. В 3-ю Пятилетку начинаются восстановительные работы на участках Горловка-Очеретино и, пожалуй, начинает строиться участок Мерцалово-Дубово. Об этом пока что молчит официальная история Донецкой железной дороги и области, но некоторые свидетельства достать удалось.
Военные историки, желая этого или нет, проговорились по поводу существования сквозного участка от Красноармейского до Лозовой в начале 40-х гг. На некоторых картах в военных атласах, мемуарах и исследованиях указывается железная дорога от Мерцалово до Дубово. Например, книга А.Галушко и М.Коломийца «Бои за Харьков в мае 1942 г.» содержит ряд карт, на которых эта железнодорожная ветка имеется. Генерал Д.Рябышев в своих мемуарах указывает на линию снабжения войск вермахта в Донбассе Днепропетровск–Красноармейское–Славянск. Данный путь может быть проложен либо через Горловку, либо через Дубово с разворотом состава. Обе линии, судя по всему, до начала войны были недостроенными, но первый путь сопряжён проследованием крупного промышленного центра Горловки, о котором генерал упомянул бы, наверняка.
А российский военный историк А.Исаев прямо указывает, что в феврале 1943 г. в районе Степановки (ныне – Александровский район) существовала железная дорога на Днепропетровск (на Днепропетровск из Степановки без разворота состава можно попасть как через Красноармейск, так и через Дубово). Если сюда добавить ряд военных карт в Интернет, то получится немало улик… Удалось достать в Интернет и свидетельства внука одного из железнодорожников, живших в Красноармейском районе во время его оккупации. Он также указывает на «старую дорогу» и «старую насыпь» в вышеуказанном направлении, о которой поговаривают старожилы тех мест. Собеседник предполагал, что его дед ремонтировал эту железную дорогу летом 1942 г. Кроме того, в конце 40 – начале 50-х гг. «старая насыпь» использовалась местными жителями как улучшенная грунтовка – дренаж отлично работал.
Если участок железной дороги Мерцалово–Дубово, даже в недостроенном виде, до 50-х гг. существовал, то строился он, предположительно, в 1939-1941 гг. Во-первых, СССР в 1939 г. получил доступ к портам Прибалтики, а проектировался ход Гришино–Лозовая именно для поступления угля Западного Донбасса в порты Прибалтики. Во-вторых, заданий на строительство сквозного участка данного направления на 1-ю и 2-ю Пятилетки не обнаружено, а значит ранее 1939 г. его вряд ли строили. А 3-я Пятилетка – самая загадочная, поскольку она была прервана войной, а промежуточные её результаты не успели попасть в виде отчётов в Москву, осев в местных архивах и бюро. Советские архивы уничтожались оккупантами, а значит мы можем не догадываться о том, что строилось незадолго до войны.
Однако, что это была за железная дорога? Предполагалась как линия общего пользования для грузового обхода Славянска? Подъездной путь угольного треста, прототипа «Красноармейскугля»? Или какая-то военная, режимная для быстрого попадания в Донбасс, например, бронепоездов НКВД, патрулирующих регион? Так или иначе, каких-либо архивных свидетельств о строительстве и работе линии достать не удалось, а это много значит… Кроме того, после освобождения Донбасса в 1943 г. железной дороги уже нет, - осталась только «старая насыпь». Кто её демонтировал? Немцы при отступлении (как они поступили с участком Красноармейское – Павлоград) или советские войска для переукладки рельсов на магистральные направления? Загадка, да и только!
Восстановление железнодорожных участков после освобождения Донбасса шло быстро. Так, район Красноармейска был освобождён 8 сентября, а Доброполья – 9 сентября 1943 г., а ремонтно-восстановительные работы первой очереди на участках Ясиноватая-Чаплино и Красноармейское-Рутченково были закончены к 18 сентября. Вскоре пошли поезда на Кураховку и Доброполье. Работы по восстановлению железнодорожного хозяйства вели железнодорожники совместно с местными жителями, - только на Красноармейском узле работали до 500 человек ежедневно. А восстанавливать было что: в октябре 1941 г. при отступлении советских войск удалось эвакуировать лишь локомотивное депо. Остальное – вагонное депо, мастерские и 300км пути пришлось сооружать практически заново. Однако, и с этой задачей справились.
До 50-х гг. основным транспортом в промышленном Донбассе был железнодорожный. Так, в 1934 г. из 1,4 тыс. км шоссе в Красноармейском районе, заасфальтировано было лишь 3 км. Причём, по железной дороге перемещались не только промышленные грузы и пассажиры, но и продукты питания в магазины. Особенно это касается городов, разросшихся благодаря слиянию и поглощению шахтных посёлков, таких как Доброполье и Димитров. Так, продукты питания от станций ппримыкания до промплощадок шахт доставлялись по подъездным путям, а далее – разносились, или развозились в магазины гужевым или автомобильным транспортом. Когда шла речь о транспортировке тяжелобольного из Доброполья в Новоэкономическое (Димитров) или Донецк, то кроме железнодорожного транспорта ничего более надёжного тогда не было. Первый рейсовый автобус из Доброполья в Донецк пошёл в 1955 г., а асфальт от Доброполья до Александровки полявился лишь в 1960 г. «Аппендикс» от Иверского до Новодонецкого был заасфальтирован лишь в 1964 г.

Часть 3. Рывок к современности… и обратно
Строительство шахт севернее Красноармейского в конце 40–50-х гг. ускорило строительство новых железных дорог, в т.ч. в лозовском направлении. К 1950 г. появились подъездные пути от ст.Лунная к шахте «Белозёрская» и от новопостроенной ст. Родинская к шахте «Родинская». К 1954 г. были построены подъездные пути Родинская – шахта «Белицкая», Родинская–шахта «Краснолиманская», Родинская–шахта «Запорожская» и Мерцалово–Легендарная–Дружная. Последний шёл по «старой насыпи» до района Иверского, откуда с разворотом состава уходил в направлении Степановки и к гидрошахтам Д-1, Д-2 (ныне – шахта «Пионер»). Была построена ст.Легендарная. В 1961г. была построена связка между шахтами «Пионер» и «Белозёрская», проходящая через промплощадку гидрошахты «Красноармейская». Для улучшения транспортного обслуживания пассажиров и промышленных предприятий северо-запада Донецкой области, железнодорожные войска Барвенковского военного округа в 1957-1960 гг. построили (или восстановили?) связку от Дубово до Легендарной; в 1961г. по линии прошёл первый паровоз.
В июле 1960 г. в связи с реорганизацией треста «Красноармейскуголь», железная дорога начинает выполнять обязательства перед угольщиками, и до начала 1961 г. принимает у треста 122 км подъездных путей, паровозное и вагонное депо. В результате, границы ст. Красноармейское отдалились на 10 км, в распоряжение станции перешёл обменный парк. Состояние некоторых подъездных путей было неудовлетворительным, и период с июля 1960 по февраль 1962 гг. для путейцев ПМС-7 был, действительно, горячей порой. Внедряется единый технологический процесс работы шахт и железной дороги. Одновременно, совершенствуется работа железных дорог общего пользования. Для координации работы узла с погрузкой угля на шахтных станциях, Красноармейское, Родинская, Мерцалово и Доброполье были объединены в единый куст под оперативным руководством узлового диспетчера. Время простоя вагонов на шахтах было существенно уменьшено.
Следующей проблемой была нехватка локомотивов. Паровозы считались морально устаревшими типами локомотивов, и к 60-м гг. их стало не хватать для обслуживания станций при увеличивающихся объёмах отгрузки на шахтах. В 1961 г. в Красноармейское локомотивное депо поступили первые маневровые тепловозы, позже стали поступать магистральные тепловозы. Лишь к 70-м гг. удалось перевести линии Красноармейск–Рутченково и Красноармейск–Дубово на тепловозную тягу. Использовались, в основном, локомотивы ТГМ3А и ТЭМ3. Позже маневровую работу стали осуществлять тепловозы ЧМЭ3. Продолжалось строительство подъездных путей к новым шахтам: в 1968г. был построен подъездной путь к шахте «Красноармейская-Капитальная» (им. Стаханова). К 70-м гг. к шахтам Димитрова («Центральная», им. Стаханова, №3/3 «бис») и ЦОФ «Комсомольская» перешли в ведение «Димитровпогрузтранса», за которым числятся до сих пор. Южнее старого разъезда 6 км была построена ведомственная станция Новая.
При строительстве подъездного пути к гидрошахтам Д-1 и Д-2 к 1954 г. были построены станция Легендарная и разъезд Кутузова № 4 (ныне – о.п. Облачный). В 1957-1962 гг. железнодорожные войска сооружают станции и остановочные платформы на участке Дубово–Мерцалово. В 1957-1958 гг. появились ст.Ветерок, Золотые Пруды, а к 1962 г. – практически все остановочные пункты на линии. Лишь о.п. 15 км появился к 1986 г., а о.п. 83 км – к 1992 г. В 1989 г. был упразднён о.п. 46 км в районе Весёлой Горы. Первый пригородный поезд из 2 пассажирских вагонов сообщением Дубово–Мерцалово пошёл по данному участку в 1962 г., позже был продлён до Красноармейска. В 1965 г. участок был связан беспересадочным сообщением с Донецком и Лозовой – был введен в ежедневное обращение местный дизель-поезд Иловайск–Лозовая. В 80-х гг. на ст. Доброполье стал заходить местный дизель-поезд Попасная–Донецк–Доброполье. Кроме вышеназванных двух местных поездов, ходили 2 пары пригородных поездов Красноармейск–Мерцалово–Доброполье, 3 пары пригородных поездов Красноармейск–Дубово и 2 пары Красноармейск–Легендарная.
Грузопотоки в 70-80-е гг. на линии Красноармейск–Дубово распределялись следующим образом. От шахты им. Стаханова уголь поступал на ст. Новая, откуда доставлялся к ст. Красноармейск. От шахт «Белицкая», «Родинская», «Краснолиманская» - до ст. Родинская. Сюда же вывозили продукцию филиалы донецких заводов «Топаз» и «Точмаш». Шахты «Добропольская», №17/18, «Белозёрская», «Новодонецкая», а также ремонтно-механическоий завод обслуживались через ст. Доброполье, Мерцалово. Шахты «Красноармейская» и «Пионер» наряду с элеватором обслуживались через ст.Легендарная, а Александровская нефтебаза – через ст. Золотые Пруды. Основное направление вывозки грузов – красноармейское, однако в отдельных случаях уголь и нефтепродукты могли вывозиться через Дубово. Существовали сквозные грузовые поезда, передающие уголь от Красноармейска до Лозовой. Также существовало редкое грузовое движение между шахтами «Белозёрская» и «Красноармейская» - это были в основном грузы ПО «Добропольеуголь».
До 1992-93 гг. на ст. Родинская, Мерцалово, Доброполье и Легендарная работали багажные отделения. До 1998 г. в состав утренней пары пригородных поездов Красноармейск – Дубово был включён багажный вагон, который после закрытия багажных отделений на станциях осуществлял хлеборазвозку в пристанционные магазины и на платформы линии Мерцалово–Дубово. В 1993 г. отменён местный дизель-поезд Иловайск–Лозовая, взамен которой была введена в обращение дополнительная пара Красноармейск–Дубово. В 1994 г. взамен местного дизель-поезда Попасная – Доброполье ввели пригородный дизель-поезд Иловайск–Доброполье–Макеевка-Грузовая. В 1996 г. была отменена ночная пара пригородных поездов Красноармейск–Дубово, которой жители сёл Александровского и Добропольского районов утром ездили на работу в Красноармейск. В 1998 г. отменён пригородный дизель-поезд Иловайск–Доброполье, взамен которого введён пригородный поезд Красноармейск–Доброполье.
Однако, вышеуказанные перетосовки и отмены, в целом, не влияли на пассажиропоток на неотменённых рейсах пригородных поездов. С 1999 г. пассажирам «перекрывают кислород» - отменяют пару поездов Красноармейск–Дубово, - ту, что ввели в 1993 г. взамен лозовского дизель-поезда. Это был удобный рейс для пересадки в харьковском направлении, и его отмена ознаменовала постепенный спад объёмов пассажирских перевозок на линии Красноармейск–Дубово. Поскольку плотность населения в зоне тяготения к участку Мерцалово–Дубово невелика, населённость в вагонах пригородных поездов упала до критической отметки. В 2007г. в марте сокращают утреннюю пару пригородных поездов Красноармейск–Дубово до Легендарной, а дневную ставят в неудобное для пассажиров время отправления из Красноармейска. В марте 2007 г. отменяют все 3 пары пригородных поездов Красноармейск–Доброполье.
Последним ударом было то, что скорость поездов на участке Мерцалово – Легендарная была снижена до 20 км/ч. В августе 2007 г. пригородные поезда Красноармейск–Легендарная–Дубово были отменены в связи с недостаточным пассажиропотоком, взамен были запущены хозяйственные поезда по ниткам отменённых пригородных с возможностью проезда пассажиров в них. В сентябре 2007г., в преддверье парламентских выборов, хозяйственным поездам вернули статус пригородных, но в ноябре их снова перевели в разряд хозяйственных. На лето 2008г. хозяйственные поезда пустили и на Доброполье – 2 пары в сутки. Однако, в связи с экономическим кризисом в июле 2009г. отменили хозяйственные поезда на Красноармейском узле, заменив их авторазвозкой работников железной дороги. Перспектива восстановления пригородного сообщения на линии Красноармейск–Дубово с прежним расписанием движения поездов, неудовлетворительным состоянием пути на участке Мерцалово–Дубово, а главное – с таким отношением руководства железной дороги к пассажирам, отсутствует.
Ныне путь на участке Мерцалово–Легендарная находится в угрожающем состоянии. Поскольку приоритет в средних и капитальных ремонтах имеют грузовые и грузо-пассажирские направления, а остальные железные дороги поддерживаются с целью обеспечения выполнения нормативов их работы, участок Мерцалово–Дубово постоянно оказывается «за бортом». После запуска железной дороги в эксплуатацию в 1961г., путь ни разу капитально не ремонтировался. Выполнялось лишь оздоровление пути и текущий ремонт аварийных участков. Так, по этой причине в 1995 и 1997 гг. пригородные поезда Красноармейск–Дубово следовали через Доброполье (после 1997г. движение по линии Доброполье–Легендарная между шахтами «Белозёрская» и «Пионер» прекратилось, а в 2002г. пятикилометровый участок пути был вовсе разобран).
Последнее комплексное оздоровление железнодорожного полотна (в виде замены 6 тыс. шпал) на участке Мерцалово–Дубово было проведено в 2001-2002 гг., в самый разгар которого министерская комиссия признала, что 18 км на участке находится в неудовлетворительном состоянии. Участок Красноармейск–Доброполье–Лунная был отремонтирован в 2006-2008 гг. Перед этим, тотальные ремонтные работы, повлиявшие на график движения пригородных поездов, на участке Красноармейск – Мерцалово проводились в 2001 г.
Кризис ударил и по грузовому движению на линии. По Красноармейской дистанции пути грузооборот уменьшился на 15%, а по ст. Доброполье – на 10% (в то же время, прибыль от неё возрасла в 5 раз, и это ещё до отмены хозяйственных поездов). Если до кризиса, в 2006г. в график движения поездов закладывалось 2 пары грузовых поездов в сообщении Красноармейск–Родинская, 6 пар грузовых поездов в сообщении Красноармейск – Мерцалово, 5 пар грузовых поездов в сообщении Красноармейск – Доброполье и 2 грузовых поезда в сообщении Красноармейск–Дубово (1 пара вывозных и 1 пара сквозных), то в 2009г. на направлении от Мерцалово до Дубово в график заложена 1 пара грузовых поездов Красноармейск–Золотые Пруды, а сквозных составов нет. Донецкая железная дорога подготовила документы, необходимые для демонтажа участка Золотые Пруды-Дубово. Хотя, если судит по накату на этом участке, он интенсивно используется – возможно в Красноармейск из Лозовой перегоняют грузовые поезда.
Сборный вывозной грузовой поезд Красноармейск–Золотые Пруды (из Красноармейска – в 3 часа ночи, из Золотых Прудов – в 7-8 часов утра) включает в себя гондолы для вывозки угля шахты «Пионер» (гидрошахта «Красноармейская» закрыта в середине 90-х гг.), хопперы-зерновозы (6 шт.) для вывозки зерна Легендарненского элеватора, а также партию цистерн для поставок топлива и ГСМ на Александровскую нефтебазу. Последнюю лучше обслуживать через Дубово, а не через Красноармейск: суммарная транспортная работа по перевозке нефтеналива от Крюковского и Личичанского НПЗ на нефтебазу будет в 1,5-2 раза меньше при обслуживании именно через Дубово. Более того, расстояние по неэлектрифицированному участку пути от Дубово до Золотых Прудов в 2,5-3 раза меньше, чем от Красноармейска. Касательно Легендарненского элеватора, рассчитанного на отгрузку зерновых 2 тыс. т/сутки, улучшение ритма его работы может в случае демонтажа участка Золотые Пруды–Дубово вызвать транспортный коллапс на участке Красноармейск–Мерцалово.
В 2001 г. выбрали скоростное направление для связи Донбасса с Киевом. Им оказался ход Ясиноватая–Чаплино–Днепропетровск. В связи с этим выбором, а также тенденцией разделения грузопотоков и пассажиропотоков по магистральным направлениям, для выбора грузового пути киевского направления было представлено два альтернативных варианта: с использованием участка Ясиноватая–Константиновка и с использованием участка Красноармейск–Дубово. Окончательно выбор пал на первый участок, т.к. там уже имелась электрификация и даже двухпутные вставки. Хотя, месторасположение линии Красноармейск–Дубово в местности с малой плотностью населения для организации грузового хода было бы более предпочтительным, нежели через агломерацию Дзержинска, Константиновки, Дружковки, Краматорска, Славянска. И не поменялись ли планы месторасположения грузового хода киевского направления в связи с модернизации хода Донецк – Славянск в рамках подготовки к Евро-2012 в Украине и Олимпиаде-2014 в Сочи?
Поскольку на участке Красноармейск–Мерцалово в график заложено 13 пар пригородных поездов (не считая пары Красноармейск–Золотые Пруды и возможных «залётных» из Лозовой), имеет смысл проводить электрификацию данного участка. В 2006г. в Управлении Донецкой железной дороги обсуждались перспективы электрификации участка Красноармейск–Доброполье в связи с тенденцией к росту угдедобычи в Доброполье, Родинском. На чём дело застопорилось – неизвестно. Кроме того, появилась непроверенная информация о том, что по окончании электрификации участка Дебальцево–Луганск будут электрифицировать другие участки Донецкой магистрали, и очередь скоро дойдёт до направления Красноармейск–Дубово. Официально руководство эту информацию опровергает. Разобрать участок, конечно, легче, чем подстраивать его работу под реалии сегодняшнего дня…
И всё же, тот факт, что участок Золотые Пруды–Дубово ещё не разобран и используется, вселяет оптимизм! Возможно, когда-то и возродится пассажирское железнодорожное сообщение (не обязательно пригородное) между Красноармейском и Лозовой! А ещё лучше – от Красноармейска до Харькова и Полтавы!

Подготовил: Павел Белицкий (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4202   
Рейтинг: 
0
Ефремов Александр СергеевичЕфремов Александр Сергеевич  — украинский политический и государственный деятель, первый заместитель лидера Партии регионов, народный депутат Украины с 2006 года.
Родился Александр Сергеевич  22 августа 1954 года в городе Луганске. В 1978 году окончил Восточноукраинский Национальный университет имени В.Даля по специальности "гидравлические машины и средства автоматики".
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2946   
Рейтинг: 
0
Известная российская журналистка Дарья Асламова в 2007 году побывала на Шпицбергене. Надо сказать, что там все еще влачит существование шахтерский поселок Барнецбург, который при советской власти был объектом вожделения угольщиков всей страны. Асламову поразили «перманентно горящие породные отвалы», распространяющие на всю округу запах тухлых яиц. «Ну и что? У нас в Донецке отвалы всю жизнь горели, и ничего, люди жили», – невозмутимо прокомментировали ситуацию обитатели Баренцбурга. До сих пор там, в умирающем раю, как-то работают наши люди.
До развала Союза их было в десятки раз больше. Население Баренцбурга доходило до полутора тысяч человек. В сентябре 1968 года, когда на шпицбергенскую землю ступила дончанка Людмила Семенихина, там начинался «золотой век».
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 11826   
Рейтинг: 
0
Дмитрий ХаладжиДмитрий Халаджи - богатырь из города Комсомольское Старобешевского района Донецкой области. Мастер спорта международного класса по пауэрлифтингу, 32-хкратный рекордсмен "Книги рекордов Гиннесса" (3 - Международной, 29 - России и Украины), 11-тикратный рекордсмен в гиревом спорте.
Перечень его рекордов достоин отдельной публикации.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6022   
Рейтинг: 
0
Дончанин Александр Верный вспоминает о злоключениях своего деда во время войны. Это рассказ о человеке, который десятки раз мог умереть в плену, но выжил, чтобы уже в Сталино увидеть пленных немцев. И не просто увидеть...
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2282   
Рейтинг: 
+2
Как уже анонсировалось, в ближайшее время раздел блогов donbass.NAME будет выделен в отдельный сайт.
И накануне этого события редакция решила подвести итоги своеобразного необъявоенного конкурса среди блоггеров dN. А вот и победители:
В номинации "Самый читаемый блог" лидирует блог пользователя zuluman - topnews из определенной категории 3 (вне конкурса), который просмотрели 555* раз.
В номинации "Самый рейтинговый блог" побеждает всё тот же блог того же пользователя (вне конкурса) с показателем "+12".
В номинации "Самый лиричный блог" побеждает пользователь fire. Приз - поэтический сборник "На крыльях надежды", посвященный 55-летию г.Доброполье.
В номинации "Блог о Донбассе" лидирует пользователь Pabel. Приз - книга Евгения Ясенова "Город, который придумал Юз".
Помимо призов, каждый победитель получит возможность создания блога в премиум-разделе нового ресурса.
Благодарим всех литераторов за их творческую активность! Пишите, да прибудет с нами Слово!
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3415   
Рейтинг: 
0
Солодилов Макар Алексеевич - командир 109-го гвардейского штурмового авиационного полка 6-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 2-го гвардейского штурмового авиационного корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, гвардии майор.
Родился 13 марта 1909 года в селе Липовское ныне Черемисиновского района Курской области в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1932 года. Окончил 7 классов и курсы инструкторов буровзрывных работ при Донецком горном институте. Работал на руднике Рутченково Донецкой области Украины.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4029   
Рейтинг: 
0
Дмитрий ХаладжиКнигой по которой Дмитрий Халаджи учился читать были русские былины. Сегодня Дмитрий известен не только как богатырь из Донбасса, но и как литератор. В 2009 году с циклом очерков о силачах XIX-XX века стал лауреатом конкурса "Золотое перо Руси".
Ресурс donbass.NAME начинает публиковать эти очерки на своих страницах.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3084   
Рейтинг: 
0
В 1989 году в Принстонском университете (США) вышли две книги израильского историка. Теодора Фридгута - «Юзовка и революция. Жизнь и труд в российском Донбассе, 18691924» и «Юзовка и революция. Политика и революция в российском Донбассе». В середине 90-х они попали в руки Дмитрия Корнилова – донецкого журналиста, свободно владевшего английским языком. Дмитрий сделал перевод нескольких глав первой книги, эти тексты были опубликованы в газете «Донецкий кряж», где он работал. Ознакомиться с ними можно на сайте Infodon. Однако в полном объеме на русский язык эти книги официально не переводились. Между тем, при той скудости исторического материала, которым отмечена ранняя история города, фундаментальный труд Фридрута бесценен, пусть и не все оценки израильского профессора кажутся адекватными.
И вот, книги Фридгута добрались до Донецка, за что спасибо коллеге Светлане Долинчук. Для пробы, мы перевели заключительную часть первой книги. В ней Фридгут суммирует тенденции развития юзовского общества в дореволюционный период. Наша публикация - только начало. В перспективе, как мы сильно надеемся, книга Фридгута будет полностью переведена и опубликована у нас.
Итак, читаем последнюю главу книги «Юзовка и революция».


Рост населения Донбасса превзошел почти все, что было в современном мире или должно было состояться в ближайшие годы. Там, где доминировало традиционное пасторальное общество, вырос современный индустриальный центр. Четверть миллиона рабочих жили практически исключительно на ту зарплату, которую они получали на угольных шахтах и рудниках. Пустынная степь была перерезана железнодорожными линиями, по которым сотни тысяч людей преодолевали за день расстояния большие, чем их предки за всю жизнь. Эти перемены создали огромные богатства, однако никто не думал и не утверждал, что эти богатства будут в равной степени распределены по региону. Большое количество людей получило долю, достаточную, чтобы добиться соразмерного улучшения своих жизненных стандартов и полной трансформации своего образа жизни. Но благосостояние - не единственный и не принципиальный критерий, по которому мы оценивали развитие Донбасса.
Самой уникальной чертой Донбасса в мозаике русской индустриализации - и в европейской индустриализации в целом – было физическое и социальное первопроходство, которое характеризовало регион. Юзовка поднялась в голой степи в малонаселенном районе, где немногочисленные жители не имели ни средств, ни желания обеспечивать рабочей силой быстрое экономическое развитие, которое привел в движение Юз. Очень важным для развития региона было то, что иммигранты, которые приехали в поисках работы, поселились во вновь образованных поселениях, не имевших сформированной ранее социальной структуры или местных институтов. Русская аристократия образовала остов общества и местной власти, и ее правление было в целом усилено политикой владельцев шахт и металлургических заводов. Коварный деспотизм Юза придал особенный окрас социальному развитию, но сама суть региона, как трудоспособной конгломерации городов осталась, независимо от характера отдельных работодателей. Ни местная власть, ни местная администрация не подпадала под влияние гражданских органов этих индустриальных областей.
При стабильном экономическом и культурном прогрессе, социальное развитие отставало. Возможно, самой отличительной чертой развития Юзовки было подавление представительных организаций, которые могли бы дать населению стремление к самоуправлению и опыт, необходимый для успеха в этой сфере. Царское правительство и работодатели стремились к тому, чтобы держать все политические и профессиональные организации за пределами Донбасса, хотя единство целей этих двух сил было не всегда очевидным. И все же они работали сообща, преследуя именно эту цель политической монополии. Однако не систематическое ограничение представительных организаций имело наибольший эффект в Юзовке. Скорее, настойчивая работа «Новороссийского общества» по установлению тотального контроля над жизнью поселения предотвратило развитие местных общественных организаций. И еще более важно то, что недостаток у населения опыта по работе в таких организациях могло стать причиной проблем в годы политического кризиса.
В нашем изучении полувекового развития Юзовки мы обнаружили только три вида организаций, у которых был какой-то опыт самоуправления. Самым »живучим» и важным был потребительский кооператив. У нас нет данных о том, что участие в таких организациях было всеохватным или что оно выходило за рамки владения акциями или получения экономической прибыли. И все-таки когда мы подходим к изучению политической ситуации в Юзовке в 1917 и 1918 годах, мы видим, что кооператив продолжал играть большую роль в городской жизни, принимая на себя функции и роль других организаций (включая местные советы), которые не могли ее осуществлять. Другие две организации, которые мы обнаружили, были комитет по распределению денег от штрафов и санитарно-надзорный комитет, причем ни один из них не имел какого-то долгосрочного значения для формирования социальной или политической структуры поселения. Опыт еврейского комитета с его собственным управлением, высоким уровнем политической организации и с предположительным участием в сионистском движении был ограниченным и имел лишь непрямое влияние (если вообще имел таковое) на юзовское общество и Донбасс в целом.
Как мы уже продемонстрировали, «Новороссийская компания» препятствовала муниципализации Юзовки, несмотря на рост населения и экономическое развитие. Никакие коммерческие или промышленные интересы, имевшиеся в Юзовке, не были способны состязаться с тотальным контролем, который осуществляла компания Юза. Это проявлялось не только в том, что население было не способно хотя бы попытаться влиять на такие вопросы местного характера, как налоги и городское развитие. Острое расхождение между донбасскими промышленниками и земскими властями означало, что промышленники осуществляли контроль над вопросами здоровья и образования. То есть, врачи и учителя, которые в любом другом месте имели большое влияние на формирование критического взгляда на старый режим, были ограничены зависимостью от работодателей и пристальным контролем со стороны заводского и шахтного начальства. Этот «третий элемент» русского общества был минимален в Донбассе. Хотя из медицинской литературы мы легко можем увидеть ту роль, которую играли доктора, указывая на недостатки в условиях труда и проживания рабочих, их влияние было ограничено рамками их круга. Их обращения к начальству на шахтах и рудниках яростно и эффективно блокировались промышленниками, и усилия создать такую комплексную социальную организацию, как Екатеринославская кооперативная больница, терпели неудачу ввиду непримиримой позиции работодателей.
Второй чертой донбасского общества было его расслоение. Первый изъян, ослаблявший общество, был этнический. Иностранцы, являвшиеся катализатором для развития промышленности Донбасса, оставались иностранцами, и их экономическая первостепенность всегда была важнее, чем их физическое присутствие. Как мы видели, иностранцы исчезли из производственного фундамента довольно рано и даже на более низких уровнях, с наблюдательными функциями их редко можно было встретить в последние годы столетия. При этом отсталость России и нежелание промышленников осознать технические нужды своей экономики означали, что на командных постах в промышленности преобладали иностранцы - до и после 1917 года.
Но Донбасс был русским по сути. Русские населили его и дали региону его рабочую силу. Русские предприниматели были также численно превосходящими, хотя большинство их предприятий оставались второстепенными по экономической важности. Конгресс Угольных Предпринимателей был демонстративно русским по мировоззрению и преданности. В Донбассе русские эксплуатировали русских в большей степени, чем националисты того времени и современные советские историки хотят признать. И при этом, история Донбасса – не история классовой борьбы. Это в большей степени история комплексной социальной и экономической дифференциации в среде русских рабочих. Первая линия раздела – между заводскими рабочими и шахтерами. Мы видели, что на протяжении половины столетия обе группы благодаря повышающейся шкале оплаты труда могли создавать и обеспечивать семьи на свою собственную зарплату. Лучшие условия на сталеплавильных заводах Донбасса быстро привлекли поселенцев, в то время как шахтеры оставались переселенческой мигрирующей группой, чувствительной к любым колебаниям в экономике и политическом устройстве Донбасса. Мы наблюдали различия в ведении хозяйства, образовании и медицинском обслуживании, вытекающие из этого. Такие различия создали два различных общества: заводские рабочие, стремящиеся к современной культуре, образовали поселение, напоминающее городскую среду - и шахтеры, застрявшие в переходном периоде от села к промышленности. Важно помнить, что вследствие этих условий, шахтеры были моложе, а сочетание молодости и отсутствия семейных обязательств и привязанности к рабочему месту легко переходили в радикальную жестокость во времена кризиса.
Внутри юзовского рабочего класса мы также видели внутренние различия. Шестьсот или около того владельцев домов, которые в первом десятилетии 20-го столетия представляли около 10% заводских рабочих, дают пример обуржуазивания, поскольку они уже владели собственностью и начинали действовать как владельцы собственности. Для большей группы рабочих это возвышенное положение остается предметом стремления, который находится на расстоянии руки и вполне достижим, поскольку они видели, как сосед получил этот статус. Как показал наш анализ заработной платы, была довольно большая группа рабочих, которые, обладая профессиональными навыками, получали не только большую зарплату и имели высокие социальные стандарты, но и требовали большей безопасности труда. Неквалифицированного работника увольняли при спаде производства, и хотя квалифицированный рабочий также мог быть уволен о время кризиса, он мог быть уверенным, что все равно сможет заработать. Неудивительно, что юзовские рабочие обнаруживали преданность своему рабочему месту. Завод «Новороссийского общества» был надежным кормильцем, более надежным, чем какое-либо другое место, в котором они побывали или о котором им рассказывали. Мы неоднократно наблюдали, что во времена политических и социальных кризисов они полагались на защиту завода, готовые сражаться с любым, кто представлял ему угрозу. Если рабочие этого завода и обнаруживали какую-либо групповую сознательность и общий интерес, суть этой сознательности лежала в защите средства к существованию. Корни этой сознательности лежат в экономических и физических условиях, которые рабочие нашли в Юзовке.
Разделение русских и украинцев действовало на протяжении всего периода. Украинский селянин меньше всего хотел идти в шахту или на завод в качестве наемного работника, пока советский режим не заставил его сделать это. Его связи с деревней были сильными и непосредственными. Донбасс поэтому оставался в составе Украины, но не был ею. Стремления и надежды рабочих, даже самых революционных, были сосредоточены на России, в то время как в сельской местности и в традиционных городских центрах, таких как Харьков, в ходу была популярность украинской государственности. Даже внутри революционного движения это расхождение было очевидным. Ни у одного движения не было иммунитета против этого. В стане большевиков разногласия по линии Киев-Харьков были более серьезным фактором до середины 1920-х, чем по линии донбасские московиты против украинских «аборигенов».
Четвертым этническим образованием в Донбассе были евреи. Наряду с заводскими рабочими, они пользовались социальными и экономическими выгодами индустриализации Донбасса. Евреев, иммигрировавших в Донбасс в ранние годы, ненавидели как аутсайдеров и власти, и рабочие. Несмотря на такое притеснение со всех сторон, еврейское общество разрасталось и процветало. Как мы видели, с 1884 года большая часть евреев вела маргинальное существование в ранние юзовские годы, но уже к началу Первой мировой войны они поднялись экономически и заслужили некоторую долю признания даже в Конгрессе Угольных Промышленников. Сообщество развивало свои собственные организации, настолько сильные, что религиозная и образовательная система пережили все бури и штормы революции и гражданской войны. Евреи остались в Юзовке, перенося всеобщие тяготы, перепадавшие на долю большинства жителей города, но не страдая от каких-то особенных ужасов, которых было много у других еврейских сообществ по Украине в те годы.
Что касается этнического состава Донбасса, то тут выделяется одна черта: социальное и экономическое расслоение шло именно по этническим линиям. Из еврейских и русских владельцев шахт никто не был представителем поселка. Подавляющее большинство рабочих Донбасса были русскими, и было какое-то количество русских купцов и ремесленников. То, что было от еврейского рабочего класса в Донбассе, не было занято на шахтах и заводах, но работало на еврейских купцов и ремесленников. Большинство евреев было занято в торговле и обслуживании - сектор, в котором трудилось немного русских. Украинцы в основном были заняты в сельском хозяйстве за пределами шахт и заводских поселений. Такая экономическая структура могла только обострить недостаток общения и понимания, который существовал между этими сообществами.
Но в первые 50 лет истории Донбасса были заложены основания для совсем другого общества. Прежде всего, улучшилось питание, поскольку семьи и потребительские артели получили возможность самостоятельно использовать свой доход. В то время как свободный доход возрастал, выбор становился легче, все больше и больше рабочих поднималось над маргинальным образом жизни. Услуги здравоохранения стали не только широко доступны, но и все чаще использовались населением. В этом отношении Юзовка оказалась впереди любой сельской части России, и ее возможности могли сравниться с некоторыми большими центрами. Все эти физические улучшения привели к удлинению срока жизни рабочих, и мы видели, что если существенная часть населения в более раннем периоде оставляла поселение, то в 1917 году она все еще оставалась на месте и проявляла экономическую активность, добавляя дополнительный элемент стабильности населению, в котором мы уже заметили некоторую тенденцию к консерватизму. 
Жилищные условия также улучшались, хотя здесь документы дают более разноречивый материал. В отличие от продуктов, жилищные условия были только косвенно под контролем рабочих. Если наниматель не хотел предоставлять ничего, кроме бараков и землянок, рабочим оставалось либо принять это, либо уходить. Было очень немного примеров, в основном на шахтах, когда можно было за относительно дешевую ренту взять землю и построить на ней собственный дом. Число бараков и жалких землянок постепенно сокращались, хотя в шахтерских поселениях они оставались популярными и составляли значительный элемент жилого фонда даже на некоторых больших шахтах вплоть до 1917 года. Там, где исчезали землянки, появлялись семейные квартиры, а это создавало совсем другую атмосферу в Донбассе. С годами мы наблюдаем сокращение числа квартирных хозяев, берущих квартирантов, чтобы дополнить свой заработок.
Но лучшим индикатором того, что жизнь могла измениться во всех направлениях, была сфера образования. И не только потому, что образование становилось доступнее для все большего количества молодых людей, оно само по себе было большим преимуществом. Техническое и коммерческое образование распространялось в Донбассе, давая возможность тем, кто его получал, подняться вверх по социальной лестнице, а также обеспечивая гарантированные преимущества детям тех, кто благодаря денежному успеху желал лучшего социального статуса. Образование также распространялось среди детей шахтеров. Возможно, более важным был тот факт, что образование разрушало некоторые барьеры, которые удерживали общество Донбасса внутри традиционных рамок. Молодые девушки начали не только массово ходить в школу, но и проявляли равные способности и продолжали обучение после начальной школы. Это было распространенным в Санкт-Петербурге, но совершенно новым в Донбассе - и явным признаком того, что развивалось новое общество. Не менее важным стало разрушение межнациональных барьеров внутри общества, доказательством чему служил тот факт, что к 1917 году в Юзовке сотни молодых русских и евреев ходили в одну школу. Правда, две таких смешанных школы были частными, предназначались для молодых девушек и охватывали только 15% юзовских школьников. Большая часть юзовской молодежи обучалась в приходских раздельных школах. Стоит также отметить, что эти дети в большей степени представляли средний класс, чем рабочие семьи. И все же, в этом явлении мы можем увидеть разрушение этнической изоляции и надежду на более равное и терпимое общество в будущих поколениях.
Образование способствовало распространению культуры. Библиотеки и читальни, театры и музыка, а также легитимное взрослое образование появились в Юзовке и Донбассе на переломе столетия. Заглушаемые в течение многих лет страхом и недоверием центральной и местной элиты, эти блага были наконец-то разрешены для рабочих. Все выдающиеся достижения, которые были характерны для российских городов 50 лет назад, появились в Юзовке. Финальным аккордом было признание муниципального статуса и выборы городской Думы в августе 1917. К тому времени, как этот долгожданный шаг был сделан, в Юзовке уже был учрежден Совет рабочих и солдатских депутатов, в шахтерских поселениях вокруг Юзовки выгоняли владельцев шахт, а их собственность «национализировали» шахтеры.
Бесплодно гадать, могла бы Юзовка походить на Питтсбург и Ньюкасл в будущем. Юзовка существовала в рамках Российской империи - и стала вначале Сталино, а потом Донецком. В развитии Донбасса решающим фактором были политики. Именно политический выбор, сделанный угольными промышленниками и царскими властями в Санкт Петербурге и Екатеринославе, сформировал каркас, внутри которого развивалось общество Донбасса.

Перевод: Ирина Ясенова
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2154   
Рейтинг: 
0

Ивашкевич Григорий Мефодьевич - стрелок 1376-го стрелкового полка 417-й стрелковой дивизии 51-й армии 4-го Украинского фронта, рядовой.
Родился 11 марта 1919 года в селе Владимировка, ныне поселок городского типа Волновахского района Донецкой области Украины, в семье рабочего. Украинец. Член КПСС с 1963 года. Окончив неполную среднюю школу, работал учеником пекаря в городе Чистяков (ныне город ТорезДонецкой области.
В Красной Армии с 1939 года. Участник советско-финляндской войны 1939-1940 годов. В боях Великой Отечественной войны с 1941 года.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4308   
Рейтинг: 
+4
ЛугНе так давно наш город назывался Ворошиловградом.  Происхождение этого названия известно всем, а вот происхождение названия «Луганск» остается в загадке. Нет, конечно же, формально, мы понимаем, что название произошло от реки Лугань. А именно вокруг нее и кроются тайны...
По одной из версий название «Лугань», а в дальнейшем и «Луганск», пришло к нам еще из языческих времен. Так из двух корней «луг-» и «ан-».   Второй корень часто означает «вода», «река» или «верховный бог», что не противоречиво, так как рекам, дарующим урожаи и жизнь, поклонялись как и богам. А вот корень «луг» обозначает не только «залитый лес», но еще и «золотой», «сияющий».  Скорее всего, это связано со скифами. Ведь известно, что разработки месторождений золота в наших краях вели еще скифы.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 12570   
Рейтинг: 
0

Володимир Іванович Дегтярьов Володимир Іванович Дегтярьов - перший секретар Донецького обкому партії з 1963 по 1976 рік. 
Володимир Дегтярьов народився в Ставрополі 19 серпня 1920 року. 
З 1938 по 1942 рік навчався в Московському гірничому інституті. 
З 1942 по 1944 рік працює начальником дільниці шахти №7 тресту «Хакассуголь» (Чорногорський, Красноярський край). 
З 1944 по 1948 рік - начальник дільниці, помічник головного інженера шахти «Неждана» тресту «Шахтантраціт», головний інженер шахти №15-16 тресту «Гуковуголь» (Ростовська область). 
Член ВКП (б) з 1945 року.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2585   
Рейтинг: 
+1
Дом Джона ЮзаНа улице Клинической, дом 1, около больницы «Шлаколечебница» (Ленинский район Донецка), нельзя обойти вниманием красивый двухэтажный особняк с одноэтажным строением, которое примыкает к нему с тыльной стороны. Этот особняк с необычным для нашего города архитектурным стилем долгое время был известен под названием «Дом Свицына».
Оставить комментарий: (1)    Просмотров: 6525   
Рейтинг: 
0
Гаврилов Михаил ИвановичГаврилов Михаил Иванович (до 1942 года Баляса Михаил) - стрелок 17-го гвардейского стрелкового полка 5-й гвардейской стрелковой дивизии 11-й гвардейской армии 3-го Белорусского фронта, гвардии красноармеец.
Родился 23 февраля 1924 года в селе Великая Камышеваха Барвенковского района Харьковской области Украины в семье крестьянина. Украинец. Окончил 7 классов.
В 14-летнем возрасте Михаил Баляса был осуждён на три года за ограбление склада. Когда освободился из мест лишения свободы, уже шла Великая Отечественная война. Его задержали в Свердловске за проживание без прописки. Зная, что ему грозит новый срок заключения, Михаил Баляса совершил побег из отделения милиции. Купил документы, с таким расчётом, чтобы его возраст стал призывным...
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5142   
Рейтинг: 
0
Дмитрий Абрамович Гайдамака (Вертепов) - украинский актер, режиссер, антрепренер.
Дмитрий Вертепов родился  7 февраля 1864 года.
В 1897-1917 годах возглавлял собственную труппу, передвижные театры.
Работал в театрах Юзовки, Славянска. Работал режиссером украинского народного театра им. И.П.Котляревского.
Жена - украинская актриса Юлия Шестаковская работала в его труппе в 1898-1927 годах.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3181   
Рейтинг: 
0
Сартанапосёлок городского типа в Донецкой области, административно подчинён Ильичёвскому райсовету Мариуполя. В своём подчинении имеет село Ломакино.
Географические координаты: 47°11′09″ с.ш., 37°41′38″ в.д.
Население - 10.900 жителей (2004).
Поселок Сартана основан в 1780 году на правом берегу реки Кальмиус, в 15 км от формирующегося в то время города Мариюполя (ныне Мариуполь).
Название посёлка в переводе с урумского языка означает «желтый телёнок» («сары» — желтый, «тана» — теленок). Симферопольское общество греков предполагает татарское происхождение названия. По их утверждению, в переводе с татарского «Сартана» — это поселение у развалин длинных стен.
Есть версия и греческого происхождения названия: первоначально поселение с аналогичным названием «Сартана» (Спартана) могло появиться в Крыму, а затем было перенесено в Приазовье.
По еще одной версии - в одном из сражений геройски погиб воин Сар — сын Зевса и Европы. Опечаленный Зевс даровал своему сыну долгую жизнь, назвав именем сына место сражения. Сартана — это Сар бессмертный.
Ни одна версия не имеет документального подтверждения.
Численность населения Сартаны на 1781 году составляла 340 мужчин и 309 женщин. Земли пахотной было выделено на 200 дворов — 12.000 га, а под выпас скота — 3.000 га. Первые годы для переселенцев в Приазовье были наиболее тяжёлыми, поскольку приходилось осваивать целинные земли, обживать безлюдные места, привыкать к более суровому климату.
Под руководством Митрополита Игнатия в 1821 году (в других источниках 1824 или 1825 год) в Сартане была построена церковь Святого Георгия, которая была позже перестроена и расширена, а в 1938 году - разрушена коммунистами.
С 1825 по 1831 год в Сартане действовало Мариупольское духовное училище.
В 1870 году открылась первая земская школа.
Жители Сартаны вместе со всеми участвовали в переустройстве жизни, в Октябрьской революции, Гражданской войне, в коллективизации сельского хозяйства, организации колхозов, а большая часть населения стала работать на промышленных предприятиях Мариуполя.
В 1935 году в Сартане был основан фольклорный греческий ансамбль песни и танца «Сартанские самоцветы», ведущий греческий коллектив Приазовья и Украины. В 1936 году ансамбль занял первое место во Всесоюзном просмотре коллективов национальных меньшинств в Москве. Ансамбль и сегодня продолжает пропагандировать песенное и танцевальное искусство греков Приазовья, побывал на гастролях на Кипре и в Греции, других странах.
Дом культуры поселка Сартана назван именем Тамары Кацы, - талантливой певицы и общественного деятеля, погибшей в автокатастрофе летом 1999 года.
В 1938 году Сартана переименован в Приморское и получил статус посёлка городского типа.
В годы Великой Отечественной войны защищать своё Отечество ушло 1.500 сартанцев, из которых 320 воинов погибло на различных фронтах геройской смертью.
В 1959 году в Приморском была организована Мариупольская государственная станция по племенному делу и искусственному оплодотворению сельскохозяйственных животных.
С 1990 года поселок снова носит название Сартана.
Сартана всегда считалась духовной окраиной Мариуполя. Здесь родился, жил и творил крестьянский поэт-бунтарь Леонтий Ханахбей-Балджи, писавший на местном диалекте стихи и поэмы о бесправном положении бедняков, о своей неразделенной любви к красавице-гречанке Марии Кошкош. Сартана щедра на таланты. Здесь родились и творили известные греческие поэты ушедшие из жизни Антон Шапурма и Дмитрий Папуш, а сегодня в посёлке живёт и творит член национального Союза писателей Украины, автор 18 книг Леонтий Кирьяков. В Сартане родились и получили путь в науку вице-президент Украины Академии Наук, академик Мацука, учёные Бузломас, Байдал, Лафазан, Толмач, Чавка и другие. В Сартане работает этнографический музей греков Приазовья, руководимый заслуженным работником культуры Украины Георгием Папуш, а также музыкальная школа, возглавляемая Михаилом Лафазаном.
В 1994 году в Сартане открыт национально-культурный клуб «Эллины Приазовья», по инициативе которого начался сбор средств на строительство церкви Святого Георгия. С помощью зам.министра иностранных дел Греции Г.Ниотиса руководителя Центра исследования культуры стран Причерноморья Хрисы Арапоглу, президента Всемирного Совета греков Зарубежья Андрю Афенса и других государственных и общественных деятелей Греции начато строительство церкви. Руководит клубом член национального Союза журналистов Украины, редактор газет «Мариупольская неделя» и «Эллины Украины» Анатолий Балджи.
В 1999 году открыта самая большая школа в Мариуполе на 1.300 мест, построенная под патронажем президента Украины Леонида Кучмы и при содействии городского головы Юрия Хотлубея. Строительство осуществил металлургический комбинат, руководимый Владимиром Бойко.
6 марта 2004 года в Сартане была открыта фабрика по выращиванию бройлеров.
В 2005 году в Сартане был построен новый храм Георгия Победоносца.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 12537   
Рейтинг: 
0
Первыми представителями охраны общественного порядка в Бахмуте с конца XVII столетия могли быть атаманы ватаг солеваров и атаманы отрядов Сухаревских и изюмских казаков. Вероятно, правовые и судебные действия вершились в духе казацких традиций. С 1703 года полицейско-судебные функции были возложены на капитана-исправника Семена Чиркова городского ландрата Вепрейского.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3436   
Рейтинг: 
+3
Боссе. Настоящий КальмиусИзвестный журналист XIX века Н.И.Надеждин, говорил: «Топонимика – это язык земли, а земля есть книга, где история человечества записана в географической номенклатуре». Чтобы понимать, чем наш край жил в древности, нужно, прежде всего, раскрыть значение географических имен. Многие из них прозрачны по смыслу, но среди привычных названий немало и таких, которые вызывают вопрос: «Почему так названо?»
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 20715   
Рейтинг: 
+3
Тарас Михайлович РыбасТарас Михайлович Рыбас родился в Полтавской области, 14 марта 1919 года, в день рождения Тараса Григорьевича Шевченко.
Тарас Михайлович - великий писатель, член Национального союза писателей Украины, с 1965 года - первый ответственный секретарь Луганской писательской организации, известный журналист, человек широкой души и настоящий покровитель талантов. Под его чутким руководством «выросло» много литераторов и журналистов прошлого века. И Владислав Титов, и поэты Анатолий Романенко и Александр Лебединский, и прозаики Леонид Коломойцев и Вениамин Мальцев, а также автор превосходных романов о Древней Руси - Валерий Полуйко, всем им Тарас Михайлович помог, поддержал в нужную минуту. Когда у прозаика и поэта Ивана Мельниченко произошли некоторые трудности, Тарас Михайлович помог и приютил его.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5917   
Рейтинг: 
0
Дмитрий Романович Овчаренко
Дмитрий Романович Овчаренко родился в селе Овчарово ныне в Троицком районе Луганской области в крестьянской семье. Образование начальное - 5 классов. В 1939 году был призван в Красную Армию. На фронтах Великой Отечественной войны с первых же дней.
13 июля 1941 года в боях в районе города Кишинёв, при доставке боеприпасов в свою роту возле местечка Песец ездовой пулемётной роты 389-го стрелкового полка 176-й стрелковой дивизии 9-й армии Южного фронта красноармеец Д.Р.Овчаренко был окружён отрядом солдат и офицеров противника численностью 50 человек. При этом противнику удалось завладеть его винтовкой.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4770   
Рейтинг: 
0
Сергій ШемукВчора, 9 серпня, в Дзержинську на Донеччині забійник шахти "Новодзержинська" (НВО "Механік") Сергій Шемук побив рекорд радянського шахтаря Олексія Стаханова, повідомляє прес-служба НВО. Згідно з повідомленням, Шемук за зміну нарубав відбійним молотком 170 тонн вугілля, перевищивши рекорд Стаханова на 68 тонн, передає УНІАН.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2425   
Рейтинг: 
0
38-летний забойщик Сергей Шемук из Дзержинска нарубил за одну смену аж 170 тонн угля - это на 68 тонн больше легендарного достижения 1935 года.

Шемук с коллегами по шахте «Новодзержинская» оригинально отметили 75-летие стахановского подвига. Хотели просто его повторить, но так налегли на отбойные молотки, что рекорд побили. Причем с заметным перевесом!
Алексей Стаханов в ночь с 30 на 31 августа 1935 года за одну смену нарубил 102 тонны черного золота, что было в 14 раз выше положенной нормы. Вместе с ним потели в забое двое помощников. Сергей Шемук тоже вооружился простым отбойным молотком (чтобы все было по-честному, без современной техники!) и вместе с двумя крепильщиками нарубили за смену аж 170 тонн угля. Когда подсчитали добычу, глазам своим не поверили. Ведь это - выполнение плана на 2.000%, такое количество покоряется обычно группе из 20 горняков. А тут - втроем.   
Как им это удалось, шахтеры и сами толком объяснить не могут. Единственное, о чем сразу вспомнил Шемук, - что на трудовой подвиг решился с благословения митрополита Донецкого и Мариупольского Иллариона.
- Мне как будто намного легче работалось, чем обычно. После восьми часов работы готов еще рубать и рубать, усталости вообще не чувствуется, - рассказал Сергей сразу после того, как поднялся на поверхность. - Мы когда выехали покурить после этого, даже не верилось, что такое получилось.
У меня вся семья на шахте трудилась - отец, мать, брат. Мысли другой не было идти где-то в другом месте зарабатывать. И вот захотелось сделать что-то значительное. Дай Бог сил не остановиться на этом!

За свой рекорд Сергей Шемук получил денежное вознаграждение в сумме 4.569 гривен (при средней зарплате на шахте 2.500 гривен). Любопытно, что Стаханова в свое время премировали суммой куда более скромной - 220 рублей, а тогда горняки обычно получали 400-500 рублей.
Еще современному рекордсмену достались почетные грамоты от мэра Дзержинска и Донецкой облгосадминистрации, а вот Алексея Григорьевича в свое время наградили пожизненным правом бесплатно ходить в кино на любые фильмы…
- На что премию потрачу? Пока не знаю. Решим дома на семейном совете, - заулыбался шахтер на наш «шкурный» вопрос.

Дома Сергея ждут жена и две дочки. На  «Новодзержинской» работает забойщиком уже 20 лет, там же трудились его близкие родственники. Так что не удивительно, что парню захотелось сделать что-то значительное в любимой профессии.

КОМПЕТЕНТНО
Игорь БРАГА, представитель шахтерской династии Донбасса с 250 летним стажем:
- Это, безусловно, огромное достижение. И обычному шахтеру такое не по силам. Максимум, что можно сделать своими руками, - это 30-40 тонн за смену. И после этого невозможно поднять ни рук, ни ног. Но то, что появился человек, который смог с обычным отбойным молотком в руках на 68 тонн обогнать Стаханова, - это сенсация. Мне не доводилось слышать, чтобы кто-то даже подбирался к сотне тонн за смену. К такому рекорду нужно готовиться месяцами.

www.kp.ua Алла КОНИК — 11.08.2010
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2175   
Рейтинг: 
В настоящий момент ведутся подготовительные работы по изменению дизайна и реконструкции некоторых функций ресурса.
Предложения, замечания и пожелания своевременно направленные в адрес редакции могут быть учтены.
Зная Ваше мнение нам будет легче сделать ресурс более комфортным для пользования.
Оставить комментарий: (2)    Просмотров: 2245   
Рейтинг: 
0

Сергей Шемук

Забойщик шахты "Новодзержинская" Сергей Шемук в городе Дзержинск Донецкой области в понедельник [09 августа 2010 года - прим. en] побил рекорд знаменитого советского шахтера Алексея Стаханова, добыв за смену 170 тонн угля, сообщает пресс-служба научно-производственного объединения "Механик" во вторник.
Алексей Стаханов в конце августа 1935 года за одну смену на шахте сумел добыть 102 тонны угля при норме в 7 тонн. Он стал родоначальником массового движения стахановцев: рабочих, колхозников, инженерно технических работников, стремившихся повысить производительность труда на базе освоения новой техники.
Дзержинский забойщик превысил рекорд своего знаменитого коллеги на 68 тонн. Шемуку удалось за смену перевыполнить задание для всего участка, где обычно трудятся около двадцати человек. Выполнение плана выработки составило 2023%.
"Помогали горняку выполнить такой объем работы забойщики Андрей Кочетков и Андрей Прудников, которые производили операции по креплению и уборке угля в лаве. На трудовой подвиг горняков благословил Высокопреосвященнейший Иларион, Митрополит Донецкий и Мариупольский", - говорится в сообщении.
Сергей Шемук - самый молодой заслуженный шахтёр Украины.
"Выполняя программу президента и правительства Украины, мы пытаемся поднять престижность шахтерского труда именно такими рекордами", - цитирует пресс-служба директора "Новодзержинской" Анатолия Аксенова.
Шахта "Новодзержинская" была создана в 1979 году. На предприятии ведется добыча углей марки "Ж", пригодных для коксования. За семь месяцев текущего года шахта выдала на-гора 63,2 тысяч тонн товарного угля. На предприятии трудятся 940 человек. С июня 2010 года предприятие входит в структуру Научно-производственного объединения "Механик".

РИА Новости. 10 августа 2010 года
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2410   
Рейтинг: 
+1
Основана в 1952 году как Краматорский филиал Донецкого политехнического институту (Постановление Совета Министров СССР от 02.12.52 г.). С 1960 года - Краматорский индустриальный институт, а с 1994 года - современное название: Донбасская государственная машиностроительная академия. Имеет четвертый уровень аккредитации.
Обеспечивает инженерными и научными кадрами промышленные предприятия и научные учреждения северной части Донбасса.
За время существования в Академии подготовлено более 20.000 специалистов, многие из которых занимают высокие руководящие должности. На ведущих предприятиях и научно- исследовательских учреждениях городов Краматорска, Славянска, Дружковки и других более 50% специалистов - выпускники Академии.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5022   
Рейтинг: 
+2

Виктор Бурдук

Парк кованых фигур, бутик-отель «Испанский дворик», пятиметровые розы в центре Донецка – далеко не полный список рукотворных достопримечательностей, возникших в столице Донбасса за последние годы. И все они связаны с именем Виктора Ивановича Бурдука - Заслуженного деятеля искусств Украины, мастера декоративно-прикладного искусства, учредителя и руководителя Кузнечного предприятия «Гефест», председателя Союза мастеров кузнечного искусства Украины, представителя города Донецка в Кольце европейских городов-кузнецов.

Некотрые даты
Родился – 10 ноября 1957 года.
В 1961 году переехал в Донецк.
В 1986 году - закончил Донецкий политехнический институт, женился.
В 1994 году основал Украинское кузнечное предприятие «Гефест».
В 2000 году принимал участие в Всемирной выставке «Миллениум - 2000» в Ганновере.
В 2001 году основан Парк кованых фигур в Донецке.
В 2003 году проект гостиница «Испанский дворик» признан лучшим в Украине общественным интерьером года.
В 2008 году Донецк вошел в состав «Кольца Европейских городов-кузнецов».

Виктор Бурдук родился в городе Балтийске Калининградской области (Россия). Городе очень военном, Балтийск - крупная военно-морская база. В семье военного: отец – офицер флота, мать – учитель географии. Впрочем, в городе на Балтике Виктор прожил только четыре года. После демобилизации отца, семья переехала в Донецк, который и стал любимым и главным городом в жизни Виктора Бурдука.
В Куйбышевском районе Донецка прошли и детские игры и школьные будни.
Вспоминая о школе, Виктор Иванович говорил:
- Помню косички, шалости разные.
Паинькой я никогда не был. Правда, сильно шалить не получалось. Чуть что – маме-учителю все становилось тут же известно. И дома ожидал разговор с папой. А папа – человек военный, так что дисциплина у нас в доме была соответствующая.
Вообще я очень благодарен отцу. Именно он приучил меня к ручному труду. И главное – это были не мелкие поручения: гвоздь забить или еще что-то сделать, а задачи серьезные – табурет смастерить, например. Когда задача разноплановая, заставляет мыслить и видишь конечнный результат своего труда.
Кстати, когда начались на уроках трудового обучения столярное, слесарное дело, они стали любимыми занятиями. Уверенно могу сказать, что много полезного для себя вынес с этих уроков. Но самой важной, все-таки была роль отца, который не просто чему-то научил, а привил любовь к самому процессу труда.
Потом и увлечения стали появляться под стать. В изостудии занимался, радио увлекся. Только радио-любительство тогда называлось радио-хулиганством и мою «Бухту печали» (это мой позывной был) милиция прикрыла, изъяв все оборудование.

Закончив 8-мь классов, Виктор поступил в Донецкий металлургический техникум, по окончании которого поступил в ДПИ. Однако в институт поступил скорее для родителей, так как сам был настроен на службу в армии. Точнее во флоте. В семье еще от прадеда шла флотская династия: дед как и его отец был речником, отец – воевавший до 1943 года капитан-лейтенант запаса, кавалер «Ордена Красной Звезды», отмеченный медалью «За боевые заслуги».
Виктор был очень расстроен, когда в военкомате сообщили, что он идет в команду «527 – погранвойска». Но оказалось, военком не забыл его просьбу – это были морчасти погранвойск.
И началась настоящая флотская служба. Сначала учебка в Анапе, потом сторожевой корабль, на котором дослужился до главного корабельного старшины.
- Служба мне очень многое дала. Еще в учебке я ощутил себя «гражданином Донбасса». Собранный со всего Союза контингент, некоторая «дедовщина» старшин…
Но что-то впитанное в детстве, какая-то настойчивая жажда справедливости, постоянно проявлялись в различных ситуациях. Мне было не важно: передо мной старослужащий или офицер. Если он не прав, то нужно отстаивать правоту, касалась ли она меня лично или товарища по службе.
Во время моей службы на корабле, моя боевая часть почти постоянно была лучшей БЧ по воинской части. Очень пригодились знания электротехники в моей воинской специальности – артелерист-электрик.
В период службы познакомился с чеканкой, инкрустацией. Со мной ребята служили с художественным образованием – было чему поучиться.
Славное было время!

После службы Виктор продолжил учебу. Восстановив академические знания на подготовительном отделении, поступил в ДПИ на Энергетический факультет. Естественно, будучи самым старшим на потоке являлся старостой группы, а как человек уже взрослый совмещал учебу с различными подработками.
1986 год принес важные изменения в жизнь Виктора Бурдука. Это и год окончания учебы, и начало работы в Шахтоналадочном управлении, но самое главное, что произошла встреча с девушкой, которая стала спутницей жизни.
- В день первого знакомства я так и сказал: «Вы знаете, Виктория, я хочу на Вас жениться.»
Ну, может не именно слово в слово, но суть сказанного была такова. Она, конечно же, долго смеялась. Но потом все так и получилось.
К этому моменту в жизни уже было много романтики, стихов, песен, студенческих пирушек. Я, наверное, просто созрел к серьезной любви, к семейному очагу.

Работа инженера-наладчика пришлась Виктору Бурдуку по душе. Творческая и интересная, связана а постоянные командировками по городам области. Но в начале непонятных 90-х многие были вынуждены изменить профессию. Коснулось это и Виктора Ивановича.
- Моя работа мне нравилась, но времена подошли такие, что на месте сидеть было бесполезно, нужно было что-то пробовать, что-то искать. За три-четыре года таких поисков чего только не перепробовал: и фруктами торговать, и шлакоблоки производить, да всего не перечислишь и даже не упомнишь. Но в итоге - в поле зрения попала художественная ковка. Эта тема увлекла серьезно. И, как результат, в 94-м появилась компания «Гефест».

Еще в конце 90-х в Донецке были проведены Фестивали кузнечного мастерства – первые в Украине. После 2001 года Фестиваль стал традиционным и проводится в сквере около городского исполкома, который теперь превратился в Парк кованых фигур, признанный  уникальным в Европе.
Именно на одном из таких фестивалей в Донецке и возникла идея объединить украинских кузнецов в «Спілку майстрів ковальського мистецтва», председателем которой в настоящее время является Виктор Иванович.
О своих достижениях и критериях их оценки Виктор Бурдук говорит так:
- Что-то выделить как особенное – трудно. Наверное проще смотреть по различным дипломам. Их конечно много, но за каждым из них стоит какая-то выставка или большое событие. К которым готовились, делали что-то новое, повышая уровень сложности задач.

Конечно, активный и творческий человек не останавливается на достигнутом. Имеет широкий круг увлечений, новые начинания в бизнесе. Компания «Гефест» активно предлагает кованую продукцию на экспорт, занимается строительством.
В свое время компания учредила турнир по дартс «Кованый дротик». Турнир является международным и одним из самых престижных в Украине. Дартс для Виктора Ивановича – больше чем хобби. Он, являясь незаурядным игроком, много сделал для развития этого спорта в Донецке и Украине, является президентом Ассоциации Дартс Донбасса.
Поделился Виктор Иванович и творческими планами:
- Задумали аллею посвященную «Евро-2012», но если уж о мечте говорить, то есть и такая. Мечтаю в Донецке создать Центр кузнечного мастерства. Место где можно было бы не только полюбоваться готовыми изделиями, а увидеть процесс, получить консультацию, поучиться.
В Европе кузнечество относится скорее к разряду хобби. Но весьма уважаемые люди обращаются к мастерам с тем, чтобы их обучили. Это бизнесмены и служащие, которые не собираются становиться кузнецами-профессионалами, просто их увлекло кузнечное дело. Ведь это так интересно – создавать своими руками.
Такой центр может принести много пользы как взрослым, так и детям. А самое главное для меня еще и то, что такого нигде нет. Не люблю копировать. Получаю удовлетворение от созданного впервые.  А тем более, сделанного у нас на Донбассе!

Беседовал - Евгений Лавриненко (dN) Фото автора.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 7682   

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.