, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Наши опросы
Как и любой другой регион на планете.
Край тружеников.
Бандитские трущобы.
Очень самобытный регион.
Задворки Украины.
Российская часть украинских территорий.
А что это?
Выскажусь на форуме.
Метки и теги
Читайте также

XML error in File: http://news.donbass.name/rss.xml

XML error: Undeclared entity error at line 12
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Ноябрь 2017 (8)
Октябрь 2017 (36)
Сентябрь 2017 (65)
Август 2017 (43)
Июль 2017 (35)
Июнь 2017 (40)


Все новости за 2014 год
Сортировать статьи по: дате | популярности | посещаемости | комментариям | алфавиту
Рейтинг: 
+1
Железнодорожный узел, 5 магистральных и немагистральных (на Донецк, Днепропетровск, Новомосковск, Доброполье, Рою), и 2 местных (на предприятия г.Красноармейск и Димитров) направления. Город, районный центр. Крупный промышленный и транспортный узел.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4821   
Рейтинг: 
0
Основними діючими особами Громадянської війни на Добропільщині були, звісно, червоноармійці та їх опоненти – білогвардійці. Встигли відмітитися тут і загони Української народної республіки в період австро-німецької інтервенції та боротьби за владу у 1918 р. Але, район сучасного Добропілля входив також у зону оперативних дій анархістів Н.Махно. Вперше анархізм в Гришин-Гуляйпольському районі дав про себе знати водночас із комунізмом, якщо не раніше. Деякі дослідники виру подій Революції 1917 р. і Громадянської війни 1918-1920 рр. користуються терміном «анархо-комунізм», натякаючи на спорідненість анархічних поглядів «головного анархісту усіх часів і народів» Н.Махно із комуністичними. Легендарний Батько ніколи не приховував своїх симпатій до комунізму і більшовиків. Щоправда, доля приготувала Нестору Івановичу низку неприємних сюрпризів від цих фаворитів…
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2446   
Рейтинг: 
0
Oleg StefanОлег Штефанко родился 7 сентября 1959 года в Донецк.
В 1976 году Олег окончил среднюю школу №17 города Донецка и поступил в Высшее театральное училище имени М.С.Щепкина в Москве.
Окончил Московское театральное училище им.Щепкина (1980).
С 1984 по 1985 год служил в рядах Советской Армии.
Мастер спорта по кик-боксингу, плаванию.
В 1980-1992 годах - актер Московского Малого академического театра.
В начале 1992 года Олег Штефанко эмигрирует в США и селится в Нью-Йорке. Как и многие эмигранты, перебивается случайными заработками, работая в сфере обслуживания. Параллельно Олег Штефанко работает в модельном бизнесе, играет на сцене Theater of New York City.
В 1994 году впервые снимается в американском фильме. Гражданин США, для удобства сменил фамилию, в титрах американских фильмов значится как Oleg Stefan. Преподает в Лос-Анджелесе в Американской театральной "чеховской" школе.
Начиная с 2003 года, вновь снимается в российских фильмах и сериалах.
В 2004 году приглашается на съемки в Россию и начинает активно сниматься в российских и украинских фильмах и телесериалах.
Член трех актерских гильдий : российской, украинской и американской.

Фильмография:
1980 - "Берег" (фильм-спектакль) - Кур; Контрольная полоса - рядовой Рудзик;
1981 - "Бедная Маша" - Костя; Деревенская история - Женя; "Через Гоби и Хинган" - Ваня Соколов, младший лейтенант;
1983 - "В поисках звезд" (короткометражный); "Экзамен на бессмертие"; "Чучело" - эпизод; "Обрыв" - Викентьев; "Молодость", выпуск 5-й (киноальманах) - Семен Круглов; "Визит";
1985 - "Соперницы" - Сергей Дроздов; "В поисках капитана Гранта" / "По следите на капитан Грант" (СССР, Болгария) - капитан Джон Манглс (главная роль); "Битва за Москву" / "Boj o Moskvu" - старший лейтенант Манчич;
1986 - "Верую в любовь" - Володя;
1989 - "Оно"; "Долгий день уходит в ночь" (фильм-спектакль) - Эдмунд; "Абориген" - командир стройотряда;
1991 - "Последний бункер" / "Останнiй бункер" - капитан Калиниченко; "Отель "Эдем"; "Обнаженная в шляпе"; "Бухта смерти" - Юра Медунов (главная роль);
1992 - "Мастер Востока";
1993 - "Заложники "Дьявола";
1993-2004 - "Фрейзер" / "Frasier" (США);
1995-2005 - "Военные следователи" / "JAG" (США);
1996-2000 - "Полицейские на велосипедах" / "Pacific Blue" (США);
2001-2008 - "Как сказал Джим" / "According to Jim" (США);
2003 - "Родина ждёт" (I);
2004 - "Игра на выбывание" - полковник Суховей; "Господа офицеры" (I-II) - Сергей Федотов (главная роль);
2005 - "Теневой партнёр"; "Родина ждёт" (II);
2006 - "Прорыв" - генерал-полковник Селиванов; "Обратный отсчет" - Мартин; "Ложное искушение" / "Good Shepherd" (США) - Улисс; "Кинофестиваль, или Портвейн Эйзенштейна" - Гусев-Блок; "Двойная фамилия" - Георгий Воздвиженский (главная роль); "Битва за космос" / "Space Race" - Алексей Леонов;
2007 - Оперативная разработка - майор Николай Иванович Кузнецов (главная роль); Майор Ветров (Беларусь) - Майор Ветров (главная роль); "Код апокалипсиса" - Майк Хатчинс; "Группа "Зета" - Алексей Дмитриевич Тимофеев, подполковник спецподразделения (главная роль);
2008 - "Удиви меня" (Украина) - Стас Ржевский (главная роль);
2009 - "Ничего личного" / "Duplicity" (США) - Борис Фетьов /Boris Fetyov/; "Группа "Zета". Фильм второй - Тимофеев Алексей Дмитриевич (главная роль);
2010 - "Терминал" (в производстве) - главная роль; "Все возможно" (Украина, в производстве) - Олег Шаховский (главная роль); "Псевдоним Албанец-3" - Александр Воронков - "Албанец"; "Мой грех" - Виктор.
2011 - "Лесник" - Леонид Матвеевич Зубов, лесник (главная роль).
2012 - "Псевдоним Албанец-4" - Александр Воронков - "Албанец"; "Чужое лицо".
2013 - "Морские дьяволы. Смерч-2" - капитан 2-го ранга Махонин.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)


Новость отредактировал: en - 22-10-2017, 12:46

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4077   
Рейтинг: 
0
Предыстория основания города ДонецкаЗаселение земель в районе Донецка было начато запорожскими казаками, которые, осваивая в XVII в. водный путь по Кальмиусу к Азовскому морю, создавали вдоль него укрепленные хутора-зимовники. Из зимовника, расположенного на правом берегу Кальмиуса, в последующем образовалась слобода Александровская, а несколько ниже — зимовник Мандрыкино. Население увеличивалось за счет беглых крестьян — украинцев и русских, которые бежали в донецкие степи, спасаясь от помещичьего гнета. Основным занятием было земледелие и скотоводство.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5520   
Рейтинг: 
0
Стальные магистрали Донбасса от Самуила Полякова до наших дней: Краткий очерк

Midnight Retro-ExpressЧасть 1. Первые железные дороги региона
История железных дорог Украинского Донбасса начинается с 1865 г., когда к правительству Российской империи с ходатайством о строительстве Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Кроме стратегической цели – выхода к морю – преследовались задачи стимулирования развития горнодобывающей промышленности в Донбассе. В 1868 г. концессия на строительство магистрали была выдана коммерции советнику С.С.Полякову. В рекордно короткий срок по тем временам, за 20 месяцев, дорога была построена и введена в эксплуатацию. Торжественное открытие состоялось 5 января 1870 г. (по новому стилю).
Сельскохозяйственные районы Курской и Харьковской губерний были связаны с промышленным Донбассом, из центра страны был получен выход к Азовскому и к Черному морям. Были открыты угольные шахты в районе станций Щербиновка (Дылеевка), Магдолиновка, Никитовка, Горловка, Ханженково, Харцызск; получили развитие соляная промышленность в Славянске, добыча огнеупорных глин и стекольная промышленность в Константиновке и т.д. Сам С.Поляков совместно с талантливым горным инженером П.Горловым основал шахту «Кочегарка», начав добычу каменного угля, и дав жизнь рабочему поселку Горловка.
В связи с развитием угольной и металлургической промышленности возникла необходимость в строительстве Константиновской железной дороги для выхода в Южный Донбасс. Председатель правления Новороссийского акционерного общества Джон Юз в 1871 г. обратился к правительству страны с этой целью, попутно заключая договора с крестьянами Авдеевской и Скотоватской волости о дальнейшей их работе на шахтах вдоль намеченной Константиновской линии. В 1872 г. был сдан в эксплуатацию участок от Константиновки до Еленовки с раздельными пунктами Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Ясиноватая, Юзово (Донецк), Рудничная (Рутченково).
Так же от Юзово до металлургического завода Юза (станция Новороссийская) был проложен первый подъездной путь в Донбассе протяженностью 10 верст. Этот подъездной путь интересен тем, что в советские времена по нему от Сталино (название Донецка в те времена) до ст.Город (в р-не современного кинотеатра "Звездочка" в Донецке) до 1957 г. было рейсовое пассажирское сообщение; в выходные и праздники поезд ходил до Парка Щербакова. А в далеком XIX в. с помощью французского капитала взамен примитивных "дудок" (первых шахт) были открыты шахты нового образца на специально арендованных у местных землевладельцев землях, и железная дорога играла в этом не последнюю роль.
В 1872 г. Горнопромышленное общество на Юге России приступило к строительству подъездного пути от ст.Рудничная к каменноугольному руднику близ с.Кураховка (район п.Острое) протяженностью 24 версты. К 1876 г. строительство было завершено, однако энергетический уголь, добываемый на руднике, оказался низкого качества и был не востребован на рынке. К 1888 г. разработки на руднике прекратились, а подъездной путь, обеспечивший в общей сложности отправку не более трёх маршрутов, был демонтирован. Однако, он продолжал считаться действующим.
Большую роль в развитии горно-металлургического комплекса Донбасса сыграла Донецкая Каменноугольная железная дорога, решение о строительстве которой было принято Министерством путей сообщения в 1875 г. Концессию на строительство получил промышленник С.И.Мамонтов, организовавший акционерное общество «Донецкая дорога». В 1878 г. состоялось торжественное открытие Донецкой Каменноугольной железной дороги, ее общая протяженность составляла 389 верст. Были открыты участки Никитовка–Дебальцево–Должанская, Дебальцево–ПопаснаяКраматорск и Дебальцево–Луганский завод; управление железной дороги находилось в Луганске, рядом со станцией было построено первое в Донбассе железнодорожное училище. Свое второе рождение получила станция Краматорская, которая до того была разъездом, обеспечивающим разминовку пассажирского состава с грузовым, причем пассажирский поезд на полустанке не останавливался. Именно Мамонтов построил полноценную грузопассажирскую станцию.
В 1879 г. были построены участки Попасная–Лисичанск, Хацапетовка (Углегорск)–Ясиноватая и др. Протяженность Донецкой каменноугольной железной дороги составляла 479 верст. На железной дороге работало 92 паровоза и 2.223 вагона. Весовая норма поездов составляла всего 22 тыс. пудов (ок. 350 т), скорость не превышала 14 верст в час. В 1880 г. к Донецкой Каменноугольной была присоединена Константиновская железная дорога. Строительство продолжалось до 1882 г. и закончилось открытием участков Должанская–Зверево и Еленовка–Мариуполь. Донбасский уголь получил выход к Азовскому морю. После строительства глубоководного порта в Мариуполе, донбасский уголь в 1889г. впервые был погружен на пароход. Кроме того, были открыты участки Никитовка–Попасная, Колпаково–Первозвановка.
На станциях Донецкой Каменноугольной железной дороги было построено 15 паровозных депо, из них 3 – основные (Дебальцево – 2 сарая на 32 паровоза, Ровеньки и Попасная – по 1 сараю на 12 паровозов), 2 – оборотные (Луганский завод и Краматорская – по 1 сараю на 6 паровозов) и 10 – резервные (Криничная, Зверево, Ступки, Лисичанск – на 2 паровоза, Никитовка, Хацапетовка, Марьевка, Варварополье и др. – на 1 паровоз).
Не смотря на столь грандиозное строительство, у Донецкой Каменноугольной железной дороги было много противников, которые называли ее «бесполезной затеей». Однако же, благодаря упорству Мамонтова мы имеем самую разветвленную железнодорожную сеть в мире, которая не имеет себе равных! Все объекты производились обдуманно, с перспективой на будущее. Так, ход Дебальцево-Зверево идет точь-в-точь по водоразделу Северского Донца и Миуса, а участок Дебальцево-Попасная – в поймах рек Лозовая, Санжаровка и Камышеваха; однако же линии находятся в непосредственной близости к горным предприятиям и рабочим поселкам. Именно поэтому они получились такими изогнутыми. На участках укладывались более прочные и долговечные германские рельсы; обслуживание путевого хозяйства стало прообразом современных дистанций пути. С.Мамонтов был весьма доволен построенной железной дорогой; когда в Мариуполь-Порт пришел первый состав с углем (1889), тот гордо заявил: "Я не Самуил Поляков, я – Савва Мамонтов".
Основным аргументом противников Донецкой каменноугольной железной дороги была её убыточность. Среди ряда причин, следует выделить две основные. Так, из-за высоких пошлин и сборов на передаточных станциях, грузовые тарифы для предприятий Донбасса не покрывали эксплуатационных расходов на содержание дороги (иначе, при повышении расценок, тарифы стали бы неподъёмными для промышленников). Кроме того, многие участки дороги были частью недостроенных линий и ходов. По проекту, линия Дебальцево–Зверево должна была выйти к Волге, однако в 80-х гг. XIX в. строительство остановилось у Грушевских антрацитовых копей. Линия Дебальцево–Луганский завод почти бездействовала, а участок Попасная–Лисичанск (часть хода на Купянск) не покрывал эксплуатационных расходов.
В 1890 г. С.Мамонтов продает Донецкую Каменноугольную железную дорогу государству, которое разрешает ему строить Московско-Ярославско-Архангельскую железную дорогу. Акции еще не построенной дороги были проданы Петербургскому коммерческому банку, и Мамонтов получил ссуду под залог средств практически всего своего семейства. В 1899 г. промышленник не смог оплатить долги по векселям, правление железной дороги во главе с Мамонтовым ушло в отставку. Вагоно-, паровозо- и судостроение, которым С.Мамонтов продолжал заниматься практически до самой смерти (1918 г.) были всего лишь жалкими отголосками того, что известный промышленник и предприниматель сделал для Донбасса. Так же удручает то, что творец самой разветвленной и протяженной сети железных дорог в Донбассе не увековечен в названиях станций, поселков, улиц Донбасса… 

Часть 2. Екатерининская железная дорога
В 1880г. начато строительство 1-й Екатерининской железной дороги. Изначально дорога планировалась для снабжения крестьян Екатеринославской губернии хлебом, однако после стала одной из самых грузонапряженных линий, обеспечившей стремительное развитие промышленности Донецкого и Криворожского бассейнов. В 1880-1882 гг. железная дорога строилась силами самих крестьян губернии, вследствие чего т.н. «первая очередь» от Долинской до Пятихаток получилась весьма искривленной, с разворотами. Поэтому, впоследствии к строительству магистрали были привлечены опытные смоленские и витебские рабочие. В 1884 г. 1-я Екатерининская железная дорога соединила Донецкую каменноугольную железную дорогу с городом Екатеринослав, рабочими поселками современного Кривого Рога и станцию Долинская николаевского направления. Впоследствии 1-я Екатерининская железная дорога по грузообороту опередила Донецкую Каменноугольную, что вынудило правительство инициировать укладку второго пути вдоль всей трассы железной дороги.
В 1893 г. были объединены 1-я Екатерининская, часть Курско-Харьковско-Азовской (от Горловки до Ростова) и практически вся Донецкая Каменноугольная (за исключением участка Ясиноватая – Константиновка) железные дороги. Участки Лозовая–Горловка и Константиновка-Ясиноватая были переданы Курско-Харьковско-Севастопольской железной дороге. В 1898 г. строятся участки Луганск–Миллерово, Чаплино–Бердянск и Верховцево–Долгинцево. В 1900 г. вышеназванные железные дороги, объединенные с 1-й Екатерининской железной дорогой, были объединены в единое подразделение – Екатерининскую железную дорогу. Многие ее сегодня считают прототипом современной Донецкой железной дороги. В 1895 г. был запущен участок Лисичанск–Купянск, позволивший направлять грузы с Екатерининской железной дороги на Москву через Елецкий ход без захода на Курско-Харьковско-Севастопольскую железную дорогу.
Стоит упомянуть один из интереснейших сквозных подъездных путей Донецко-Макеевской агломерации - Ясиноватая-Харцызск, построенный промышленником Д.Иловайским. Изначально он соединял шахты Иловайских с Ясиноватой. В 1881 г. этот подъездной путь начал обслуживать промзону Макеевского металлургического завода, а в 1883 г. путь продлили через трубопрокатный завод до ст. Харцызск, дав будущему городу быстрое развитие. Ныне этот путь от Ясиноватой-Запад до Мишино принадлежит Макеевскому металлургическому заводу, а далее до Харцызска-Макеевпогрузтрансу.
90-е гг. XIX и начало ХХ вв. для Екатерининской железной дороги прошли под знаком укладки второго пути на грузонапряжённых участках, строительства связок между магистральными ходами и тупиковых ответвлений к промышленным предприятиям. В 1896 г. была построена однопутная связка Путепровод–Криничная, а в 1898 г. – Государев Байрак–Горловка. В 1895 г. был уложен второй путь от Ясиноватой в чаплинском направлении, в 1900 г. – на участках Юзово–Мариуполь и Горловка–Таганрог, а в 1903 г. – от Лисичанска до Купянска. Строительство в начале ХХ в. металлургического завода в Алчевском вызвало необходимость укладки второго пути из Дебальцево и в этом направлении, что было осуществлено в 1908 г. В связи с перегрузкой Ясиноватского узла, в 1902 г. был построен однопутный участок Горловка–Очеретино.
Кроме протяженных участков строились не менее важные тупиковые ответвления. Так, в 1887 г. был сдан в эксплуатацию участок железной дороги Славянск–Соль-Заводы, который в 1893 г. был продлён до ст. Рапная. Курско-Харьковско-Севастопольская железная дорога была связана с соляными заводами и грязевым курортом Славянска. Пассажирский поезд Славянск–Рапная вплоть до 1960-х гг. (т.е. до демонтажа путей) использовался жителями Славянска как трамвай. Посетив Славянский курорт и внутригородскую железную дорогу в конце ХIX в., русский писатель А.Чехов пришел к выводу, что «… пройдет и сто лет, а в Славянске не будет трамвая». В советское время из недр земли были извлечены значительные запасы соли, и колебания строения пути участка Славянск-Рапная вызвали образование трещин в земной коре. Городу грозила катастрофа, поэтому в 1964 г. линию закрыли и разобрали.
В 1895 г. начато строительство металлургического завода в районе современного Енакиево. Для нормальной работы завода, к последнему был построен подъездной путь от бывшей Каменноугольной железной дороги. Со стороны ст. Волынцево появился разъезд Петровский пост, позже переросший в станцию Петровские Заводы.
Так же примечательна история т.н. Богодуховской линии. Ее первая очередь, участок Ясиноватая–Богодуховка с разъездами Щегловка-2 и Щегловка, была построена в 1886-1888 гг., что дало развитие угольным шахтам на территории современных Донецка и Макеевки. В 1893 г. на Богодуховской линии была построена ст.Мушкетово; от завода Дж.Юза к ней был проложен путь по земле, арендованной Юзами у Области Войска Донского. Вторая (Мушкетово-Караванная) и третья (Караванная–Доля) очереди железной дороги были сданы в эксплуатацию соответственно в 1896 и 1899 гг. В 1904 г. был продублирован участок Доля–Ясиноватая–Харцызск через Караванную, в месте примыкания пути из Караванной к участку Горловка–Ростов построили одну из ключевых станций современной Донецкой железной дороги – Иловайская. Это строительство было связано с рядом причин.
Не смотря на то, что уже в 1894-1895 гг. на участке Криничная–Ясиноватая–Демурино был проложен второй путь, малая весовая норма и скорость составов в те времена привели 1-ю Екатерининскую линию к состоянию, близкому к коллапсу. По совету российского учёного Д.И.Менделеева, началось строительство 2-й Екатериниской линии от Дебальцево до Долгинцево (Кривой Рог–Главный). На месте нынешней ст.Иловайск при запуске Курско-Харьковско-Азовской линии в эксплуатацию, был построен разъезд №17. В 1898-1900 гг. был уложен второй путь на участке Горловка–Таганрог, и в 1902 г. было закончено строительство ст. Иловайская. Началось строительство железнодорожных связок на Караванную и Чистяково с курсированием рабочих и строительных поездов в данных направлениях.
Участок Иловайска–Караванная, сданный в эксплуатацию весной 1904 г., стал первой очередью 2-й Екатерининской железной дороги. Вторая ее очередь была сдана в эксплуатацию в августе 1904 г., это была линия от Дебальцево до Александровска (Запорожье) через Чистяково (Торез), Иловайскую, Долю, Волноваху, Цареконстантиновку (Камыш-Зарю), Пологи. Третья очередь, от Александровска до Долгинцево, в 1905 г. продублировала самый грузонапряженный участок 1-й Екатерининской железной дороги, тем самым значительно разгрузив его. С 1905 г. начата реконструкция Дебальцевского узла, восточнее пассажирской станции построена станция Дебальцево-Сортировочное для приема товарных поездов. В 1907 г. для обслуживания рудников была построена ветка от Чистяково до Бесчинской.
К 1914 г. протяженность железных дорог Донбасса составляла 2.500 верст. Для вывоза донбасского угля в северо-западные губернии Российской империи, а так же вытеснения с Балтийского побережья иностранного угля, в 1910г. началось строительство Северодонецкой железной дороги (Лихая–Родаково–Харьков–Льгов). На новой дороге было построено 36 станций, такие как Святогорск, Лиман (Красный Лиман), Яма (Северск), Нырково, Сентяновка, Родаково и др. Линия прошла через станцию Первозвановка, из которой уже был путь на станцию Колпаково хода Дебальцево–Зверево. Так же от станции Лиман построили связки на Славянск и Краматорскую (1911). Линия была построена до 1913 г., хотя строительство ответвлений и связок продолжалось до 1916 г. Так, интересна история связки Яма–Никитовка: она, вместе со станцией Бахмут-2 (Артемовск-2) была построена в 1916 г. для посещения купеческого Бахмута царем Николаем-II. На станциях Лиман, Краматорская, Нырково и Родаково были открыты паровозные депо. В годы 1-й Мировой войны Северодонецкая железная дорога использовалась так же для быстрой переброски российских войск на фронт. На линии расположены 3 тоннеля (между Родаково и Первозвановкой).
В начале ХХ в. Вскрылось ещё одно «узкое место» железнодорожного транспорта. Изначально уголь от рудников Донбасса на перегрузочные станции железной дороги, в подавляющем большинстве случаев, подавался гужевым транспортом. Малая производительность последнего стала тормозить увеличение производственной мощности каменноугольных рудников, и приносить косвенные убытки железной дороге. Поэтому, уже в 1900г. был построен подъездной путь Крестная–Криндачёвка (Штеровка–Красный Луч).
В 1911 г. начальник Екатерининской железной дороги Ванифантьев обратился в Особую Высшую комиссию при царском правительстве с просьбой строительства подъездных путей к рудникам в районе Гришино, Селидовки. В 1912 г. к Правительству обратились с аналогичной просьбой шахтовладельцы, и в 1913 г. было дано разрешение на строительство. Железная дорога национализировала подъездной путь от ст.Рутченково до д.Красная Горка, восстановленный в 1911 г. Франко-Русским Красногоровским обществом. Техотдел службы пути Екатерининской железной дороги составил проект линий Рутченково-Гришино, Гришино-Лозовая и связанных с ними подъездных путей, начав строительство в 1914 г. с перспективой окончания его в 1915г. Однако, Первая Мировая война сорвала планы мирного строительства.
Лишь к 1916г. был сдан в эксплуатацию участок Гришино–Доброполье, а в 1917 г. по частям запустили линию Красногоровка–Гришино с подъездным путём Чунишино–Сазоново. К 1917 г. были так же построены участки Сентяновка–Алмазная (Стаханов), Луганск-Бразоль и др. Подъездной путь Цукуриха–Кохановка (с.Ильинка юго-западнее Кураховки) едва успели закончить к ноябрю 1918 г. Большинство новых "сквозных" ходов получились в результате продления старых подъездных путей, что обусловило в дальнейшие годы их ужасное состояние. Строились железнодорожные линии Лисичанск–Старобельск и Гришино–Ровно (через Павлоград, Новомосковск), оба проекта оказались неосуществленные. Не построили так же запланированные линии Гродовка–Кохановка и Гришино–Лозовая. Столь оживленному строительству помешала Гражданская война…

Часть 3. Переломы и перегибы
Железнодорожники Донбасса оказывали существенное влияние на ход Гражданской войны, и во многом обеспечили победу революционных сил в ней. Всеукраинская забастовка железнодорожников, которую поддержал пролетариат Екатерининской и Северодонецкой железных дорог, а так же рабочие Юзовки, Гришино, Бахмута и т.д., существенно подорвала устои режима австро-немецких интервентов и гетмана Скоропадского. В конце 1918 г. железнодорожники Гришино сформировали для сил революции три боевых поезда (в советской литературе они числились бронепоездами). В Луганске были сформированы и отремонтированы такие известные красные бронепоезда, как «Власть Советам», №82 «Смерть Директории», «Ленин», «Коммунист», «Гроза» и пр. Краматорчане сформировали бронепоезд «Карл Либкнехт», а лиманцы - №152 «Молния». Несколько месяцев линия фронта проходила между Дружковкой и Константиновкой, и мастерам в депо Краматорская отдыхать не приходилось: почти каждый день на ремонт приходили красные бронепоезда. Бронепоезда, наступающие со стороны Гришино, ремонтировались в Екатеринославе.
Бронепоездом брянского формирования №3 «За власть Советов» командовала девушка Л.Мокиевская. Поезд поддерживал боевые действия красных вдоль линии Купянск–Дебальцево. В марте 1919 г. легендарная командир бронепоезда погибла в бою на перегоне Дебальцево–Булавин. Следует так же упомянуть красные и махновские бронепоезда №2 «Победа или смерть», №6 «Путиловцы» им.Ленина, №8 «Освободитель», №9, №18 им.Люксембург, №24 «Советская Украина», №33 «Черноморец», №56 «Коммунар», №59 им.Свердлова, №66 «Углекоп», «2-й Сибирский», «Красный кавалерист», «Полупановец», «Рабочий», «Спартак», бронепоезда Кочубея, Лонцова, бронелетучку №207 и т.д., принимающие участие в манёвренных и позиционных боях в Донбассе во времена Гражданской войны.
Не отставали по количеству бронепоездов, частоте их применения и белогвардейцы. В Донбассе действовали такие белогвардейские бронепоезда: «1-й Гвардеец», «Атаман Каледин», «Белозерец», «Вперёд за Родину», «Генерал Алексеев», «Генерал Дроздовский», «Генерал Корнилов», «Грозный», «Гундоровец», «Единая Россия», «Иоанн Калита», «Князь Пожарский» и т.д. В Мариуполе в конце 1918 г. был сформирован белогвардейский бронепоезд «Орёл», а в Луганске – 1-й тяжёлый бронепоезд. Летом 1919 г. в Юзово на ремонте находился ряд белых бронепоездов; ремонт так же осуществлялся в Енакиево. Вообще, позиционную войну в Донбассе в первой половине 1919 г., а так же поход Деникина на Москву и отступление назад некоторые историки называют «великой войной бронепоездов».
Разруха, последовавшая за Гражданской войной, надолго похоронила многие проекты. По данным инженера железнодорожного транспорта Тахтамышева, уже в марте 1919 г. количество «больных» паровозов в Донбассе перевалила за 50% от их общего количества, а скорость и весовая норма составов оставляла желать лучшего. Были разобраны некоторые железнодорожные участки, в т.ч. и сквозные: Горловка – Очеретино, Луганск – Бразоль и т.д. Во время войны были полностью или частично выведены из строя почти все железнодорожные мосты. Так, на участке Красный Лиман–Славянск–Никитовка были разрушены все мосты, а «времянки», возведенные вместо них в 1920г., ограничивали скорость прохождения составов через них до 3…5 км/ч. Лишь летом 1921 г. был восстановлен мост через р.Северский Донец в районе Славкурорта, а временный барак по постройке моста через безымянный приток Кривого Торца существовал и в 1926г.
В 1918г. вместо национализированной Северодонецкой железной дороги возникает Донецкая с управлением в Харькове. После ряда передач участков железных дорог, в 1933г. из Донецкой дороги выделяется в самостоятельную единицу Южная железная дорога. В 1934 г. Управление Донецкой железной дороги переносится из Харькова в Артемовск. До 1936 г. были построены крупнейшие паровозные депо и сортировки Донбасса – Красный Лиман-Север и Ясиноватая-Запад. В 1937г. часть Донецкой железной дороги объединилась с частью Сталинской (бывшей Екатерининской) железной дороги в Южно-Донецкую железную дорогу с управлением в Сталино (Донецк). Остальные участки бывшей Донецкой дороги вошли в состав Северо-Донецкой железной дороги.
Восстановление старых и строительство железных дорог Донбасса началось практически с первых дней Советской власти. В 1921г. была построена связка Луганск–Лутугино. В 1935 г. была запущена первая очередь линии Красноармейск–Ровно – от Красноармейска до Павлограда. В 1939-1941 гг. была построена железная дорога Рубежное–Боровское–Огородный по левому берегу Северского Донца. В 1939-1940 гг. угольный трест построил подъездной путь Мерцалово–Дубово (направление Красноармейск-Лозовая) для вывозки угля из Западного Донбасса к портам Прибалтики и снабжения шахт топливом и ГСМ. В 1941г. начали восстанавливать линию от Горловки до Очеретино.
Но, пожалуй, самым грандиозным проектом довоенного железнодорожного строительства в Донбассе стала Московско-Донбасская железная дорога, которая должна была обеспечить кратчайший выход донбасскому углю к Москве. В первые годы Советской власти железные дороги направления Донбасс – Москва были отданы в руки акционеров. Однако, к 30-м гг. назрела необходимость оптимизации месторасположения трасс железных дорог и графика движения поездов на них. Кавказская нефть, часть которой шла на Москву через Донбасс, перегрузила тихоходное направление Дебальцево – Рубежная, что обусловило строительство новых железнодорожных веток, начавшееся в Донбассе в 1932 г. Уже 7 ноября 1934 г. первый пассажирский поезд торжественно прибыл в Старобельск со стороны Кондрашевской. За годы II пятилетки был реконструирован ход Москва – Узловая–Елец–Валуйки–Харьков, уложены вторые (а местами - и третьи) пути, улучшен профиль трассы, построены новые мосты. В 1938г. построена линия Купянск–Святогорск, которая спрямляет грузопоток из Центрального Донбасса на Елецкий ход. В 1940 г. был открыт участок Валуйки–Кондрашевская-Новая, а в 1941 г. – Кондрашевская-Новая–Должанская. Тем самым, был открыт кратчайший путь углям Российского Донбасса в Москву, а так же частично разгружен ход Москва–Воронеж–Ростов.
Так же межвоенный период известен т.н. «стахановским движением», которое затронуло и железную дорогу. В 1935 г. машинист депо Славянск П.Ф.Кривонос первым на сети осуществил скоростное вождение поездов повышенной массы. Герой труда долгое время водил грузовые составы на линии Славянск – Лозовая, изучил ее наизусть, и поэтому знал, где и как можно увеличить скорость поезда без вреда для подвижного состава и железнодорожного полотна. И 1 июля паровоз ЭУ-684-37 проследовал с грузовым составом из Славянска в Лозовую с технической скоростью 31,9 км/ч при норме 23 км/ч. Грамотное использование резервов техники было подхвачено на других участках дороги, и переросло в народное «кривоносовское движение». Сам П.Кривонос впоследствии занимал пост начальника и Северо-Донецкой, и Южно-Донецкой железной дороги.
В 1941 г., с первых дней войны, железнодорожники ушли на фронт, началась перестройка работы железной дороги на военный лад. За время оккупации Донбасса партизанские отряды и диверсионные группы выводили из строя подвижной состав противника и железнодорожное полотно, а авиация уничтожала стратегические объекты. Однако, железные дороги быстро восстанавливались с целью недопущения нарушения и срыва снабжения фронта. Ярким примером нарушения снабжения войск Вермахта в Донбассе стал временный захват советскими войсками узла железных и шоссейных дорог Красноармейское, который в начале 1943 г. едва не обернулся катастрофой для оккупантов. Известны случаи строительства военными железных дорог, например, Старобельск–Шелистовка, для снабжения фронта. В пору немецкой оккупации Донбасса в 1941-1943 гг. пути на некоторых станциях перешивались на европейскую колею.

Часть 4. Современная история
После освобождения Донбасса в 1943 г. началось срочное восстановление хозяйства железных дорог Донбасса. Уже в 1945г. общий объем работы железных дорог достиг 60% довоенного уровня. В 1953 г. Северо-Донецкая и Южно-Донецкая железные дороги были объединены в единую Донецкую железную дорогу, обслуживающую Украинский Донбасс. В 1954-1957 гг. восстановили первую очередь знаменитой линии Красноармейск – Ровно (участок Красноармейск – Павлоград), а так же начали строительство ее второй очереди (Павлоград–Новомосковск–Днепродзержинск). В 50-е г. начали строиться теплоэлектростанции Донбасса с подъездными путями к ним: в 1954г. свои первые киловатты дала Славянская ГРЭС (пос. Николаевка, ее обслуживает линия Славянск-Электрическая), а в 1958г. - Старобешевская ГРЭС, ее обслуживает линия Менчугово-Новый Свет). Частыми были случаи демонтажа рельсового пути неперспективных направлений и переустановки его на магистральные направления и подъездные пути предприятий.
В 1954-1960 гг. построили связку Мерцалово–Дубово, а к 1962 г. – шахтную железнодорожную линию Доброполье–Легендарная. Вышеуказанные участки в 50-е гг. ХХ в. числились подъездными путями треста «Красноармейскуголь», и в 1960-1962 гг. вместе с паровозным депо перешли в ведение Донецкой железной дороги. Таким образом планировалось перебросить часть грузовых составов с бывшей Курско-Харьковско-Азовской железной дороги, частично разгрузив станцию Славянск. Действиям железнодорожного руководства "подыграла" социально-экономическая ситуация в регионе: к 1959 г. были разведаны значительные запасы (на 450-500 лет) коксующегося угля в районе хутора Белозерка (т.н. Новый Донбасс), а в последующее десятилетие – начата их разработка. К 1970 г. был проложен подъездной путь от ст. Южнодонбасская к шахте "Южнодонбасская-1" (г.Угледар), началась разработка недр Южного Донбасса.
Вообще, 70-е - 80-е гг. ХХ в. считаются эпохой глобальной электрификации железных дорог Донбасса, а так же эпохой неосуществившихся проектов по перестройке железнодорожной сети Донбасса. Один из таких проектов – это станция Донецк-II, несостоявшийся дубль станции Донецк и Ясиноватая для пассажирских поездов направления Москва–Кавказ. Линию планировали провести от бывшей Константиновской железной дороги (пост 2км) без захода в Ясиноватую и Донецк, прямо на Донецк-II, далее – на Чумаково, Ларино, Моспино, Иловайск. От ответвления до станции Донецк-II линия должна была быть трехпутной, далее – двухпутной; заезд в Иловайск планировали переоборудовать со стороны Харцызска. Естественно, линию планировали электрифицировать.
Касательно электрификации, на Донецкой ЖД она появилась в 1958 г., именно тогда был электрифицирован участок Лозовая-Славянск. В 1959 г. подали напряжение на контактную сеть участка Чаплино-Ясиноватая, в 1960 г. - Славянск-Иловайск. В 1961 г. свои 3 кВ получили участки бывшей Северодонецкой (Красный Лиман - Никитока и Красный Лиман - Шпичкино), а так же бывшей Донецкой Каменноугольной ЖД (Горловка-Дебальцево, Байрак-Никитовка, Криничная-Ясиноватая; связка Путепровод-Криничная электрифицирована в 1960 г.); а участок Иловайск-Марцево был электрифицирован переменным током. В 1962 г. электровозы постоянного ток пошли от Красного Лимана до Основы. В 1963 г. электрифицированы участки Константиновской линии (от Ясиноватой до Мариуполя и Константиновки), а так же линия Хацапетовка-Криничная. В 1966г. электрификация появилась на сквозном участке Горловка–Очеретино, который электрифицировали одновременно с восстановлением.
В 70-е, 80-е и 90-е гг. электрифицируется направление Дебальцево-Лихая. Электрифицируется по "кусочкам": Дебальцево-Чернухино - в 1972 г., Чернухино-Штеровка - в 1978 г., Штеровка-Красный Луч - в 1982 г., Штеровка-Антрацит - в 1996г., Щетово-Красная Могила - в 1999 г. Планировали продлить электрификацию до Лихой с токоразделом, вероятно, в Красной Могиле; до Гуково даже столбы установили... Так же в 1977г. электротяга на переменном токе стала возможной на участке Купянск-Славяногорск, а в 1984г. - на участке Кутейниково-Каракуба. Следует отметить, что на участках Кутейниково-Каракуба и Щетово-Антрацит электрификация не используется в силу отсутствия соответствующего подвижного состава; сюда же можно было причислить тупиковое ответвление Штеровка - Красный Луч, если бы не электропоезд Ясиноватая-Красный Луч, ежедневно заходящий в эти места.
"Стройкой века" стала электрификация участка Дебальцево-Луганск, который электрифицировали лет пять. В 2005г. контактную сеть навесили на участке Дебальцево-Коммунарск, а в 2006 г. сюда пришел первый электропоезд (Красный Лиман-Коммунарск-Славянск). В 2007 г., как раз под внеочередные выборы в Верховную Раду, "выстрадали" участок Коммунарск-Луганск и пустили электропоезд повышенной комфортности Донецк-Луганск. Несколько недель после официального открытия электрификации на участке от Луганска-Грузового до Луганска был электрифицирован только один путь, второй "добили" позже. Железная дорога часто становилась заложницей политической ситуации в стране, но в данном случае эта самая ситуация пошла Донецкой ЖД на пользу.
Генпланом развития Донецка до 2030 г., согласованным с руководством Донецкой железной дороги, предусмотрена электрификация участка Ясиноватая–Донецк-II Богодуховской ветки. Неосуществлёнными проектами электрификации железнодорожных линий Донбасса остались направления Сватово – Попасная – Дебальцево, Попасная – Никитовка, Дебальцево–Торез–Иловайск–Доля, Луганск–Миллерово, Северск–Сентяновка–Родаково–Лихая. Некоторые из них, возможно, в будущем и дождутся электрификации. Рассматривались в той или иной мере перспективы электрификации направления Красноармейск–Доброполье–Дубово, однако с нынешним подходом руководства железной дороги к организации сообщения в регионе это вряд ли выполнимо.
В 2007г. была закончена модернизация участка Днепропетровск-Чаплино-Ясиноватая, последний был ускорен до 140 км/ч. Основные работы выполнили к сентябрю 2007г., хотя в некоторых местах путейцев видно и по сей день. А тогда был пущен пробный поезд, состоящий из локомотива и 2 спецвагонов, пришедший в Донецк строго по графику, потративший на преодоление расстояния от Днепропетровска до Донецка положенные 3ч. 10мин. Через 5 дней запустили регулярный скоростной электропоезд повышенной комфортности Днепропетровск - Донецк - Днепропетровск. Участок стал "визитной карточкой" Донецкой ЖД - на нем отремонтированы все станции и модернизированы вокзалы с учетом современных требований.
Новые задачи встали перед железными дорогами Донбасса в связи с подготовкой Украины к проведению Чемпионата Европы по футболу Евро-2012. В рамках подготовки к Чемпионату предусмотрена комплексная программа по обновлению подвижного состава и модернизации строения участков пути, в т.ч. и периферийных. Начиная с 2007 г. проводится капитальный и средний ремонт участков на Харьковском и Мариупольском направлениях, который позволит увеличить скорость на направлениях до 100 км/ч. Предусмотрено ускорение участков Донецк-Мариуполь (в данное время выполняется ремонт пути и станций) и Донецк-Фенольная-Славянск-Полтава, который сейчас является грузовым ходом Харьковско-Киевского направления.
Конечно, существует и "обратная сторона медали". Перестройка и развал Советского Союза не могли не повлиять отрицательно на дальнейший ход событий на Донецкой железной дороге. В 1993-1994 гг. произошли первые отмены пригородных и местных поездов, в первую очередь отменялись протяженные (более 150 км) рейсы пригородных дизельпоездов. В 1996 г. были отменены пригородные дизельпоезда на участках Должанская–Несветай–Горная и Лантратовка–Валуйки, в 1999 г. – Изварино–Лихая, в 2002 г. – Квашино–Успенская, в 2007 г. – Попасная–Артемовск-1–Краматорск, Кондрашевская-Новая–Должанская, Красноармейск–Доброполье–Дубово, Цукуриха–Кураховка и Карьер 122 км-Миллерово, а в 2008 г. – Ларино–Доля и Родаково–Лутугино.
Кроме того, в 2002 г. были отменены местные поезда Дебальцево–Лихая, Дебальцево–Валуйки, в 2007г. – Дебальцево–Харьков и Днепропетровск–Павлоград-Ясиноватая. Такие отмены были обусловлены глобальным топливным кризисом на постсоветском пространстве, предельным износом подвижного состава, снижением скоростей поездов на отдельных участках и нерациональным графиком курсирования поездов. В 1999-2004 гг. были разобраны участки, пересекающие государственную границу с Россией: Изварино–Лихая и Должанская–Михайло-Леонтьевская, сняты пути с участков Сентяновка–Бежановка, Сентяновка–Орловская, Дружная–Лунная, Пласты–Кураховка; в 2007 г. поставлен на консервацию в связи с угрожающим состоянием пути участок Карьер 122км–Миллерово. В таких тяжелейших условиях Донецкая железная дорога продолжает функционировать, выполняет план грузоперевозок и существующий график пассажирских перевозок.

Подготовил П.Белицкий. Иллюстрация - «Midnight Retro-Express» - Тоня Гамова.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 11357   
Рейтинг: 
0
Старейшим поселением в округе считается село Красный Лиман. Первые хутора в Лиманской и Каракубовой балке возникли в XVIII в. По преданию, в эти места Екатерина II ссылала неугодных ей, в частности уголовников и душевнобольных. По пересказам, в Лиманской балке (восточнее нынешней шахты "Краснолиманская") каждый день находили трупы. По другой версии, село Красный Лиман называется в честь озера Красное, которое в первом порыве "борьбы с природой" осушили.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4792   
Рейтинг: 
+1
Владимир Дмитриевич Коряк — украинский литературовед и критик, коммунист.
Владимир Коряк родился 14 января 1889 года в городе Славянске в семье служащего. Среднего образования в молодости не получил. Много занимался самообразованием.
В период с 1909 по 1915 год Владимир Коряк работал в украинской социал-демократической прессе по вопросам литературы, принимал участие в нелегальных украинских социал-демократических организациях.
В дореволюционных критико-публицистических своих произведениях (19111914) Владимир Дмитриевич придерживался позиций украинской социал-демократии того времени, отражая идеологические колебания тех общественных групп, стремления которых выражали украинские национальные социалистические партии.
В 1915 году за революционную деятельность арестован и сослан в Тургайскую область, где пробыл до февральской революции 1917 года. Подвергался преследованиям и сидел в тюрьмах в периоды гетманщины и деникинщины.
В послеоктябрьский период Владимир Коряк исследует ряд проблем марксистско-ленинского литературоведения, участвует в литературно-критических дискуссиях по поводу отдельных явлений литературы и энергично работает в области консолидации пролетарских литературных сил Украины.
С 1919 по 1925 годы работает в органах Наркомпроса УССР и в Государственном издательстве Украины. С 1925 и в последующие годы читает лекции по украинской литературе в Харьковском ИНО, Коммунистическом университете им.Артема и других ВУЗах. Продолжает литературную работу. Владимир Дмитриевич активно участвовал в деле организации пролетарских писателей и был одним из организаторов «Гарта». После распада «Гарта» работал над созданием нового объединения пролетарской литературы.
Был членом-инициатором такого объединения, как ВУСПП*. 
Ушел из жизни в 1939 году.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)
________________
* - Всеукраинский Союз Пролетарских Писателей. Организована в 1926 году.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2769   
Рейтинг: 
0
Василий Михайлович МолчановМолчанов Василий Михайлович - командир истребительно-противотанковой батареи 51-й гвардейской танковой бригады 6-го гвардейского танкового корпуса 3-й гвардейской танковой армии Воронежского фронта, гвардии капитан.
Родился 30 декабря 1908 (12 января 1909) года в селе Владимировка ныне Лебединского района Сумской области (Украина) в семье крестьянина. Украинец. В 13 лет остался без родителей: отец погиб в Гражданскую войну, мать умерла в 1922 году. С 13 лет работал подпаском. В 1927 году переехал в город Краматорск Донецкой области (Украина). Трудовую деятельность начал разнорабочим стройконторы треста «Индустрой». С 1930 года работал на цементном заводе: гранулировщиком кирпичного цеха, сменным мастером цеха помола, начальником транспортного отдела. Член ВКП(б)/КПСС с 1931 года. Возглавлял заводской профсоюзный комитет, партийную организацию. Окончил машиностроительный техникум в городе Краматорске.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3771   
Рейтинг: 
0
Уважаемые  соотечественники!
65 лет отделяет нас от тех майских дней, когда отзвучали последние залпы самой страшной и самых кровопролитных в истории
человечества войны. Но бессмертный подвиг победителей, отстоявших свободу и независимость своего Отечества, очистили родную землю от чужеземного нашествия, принесли свободу народам порабощенной Европы, не подвластный времени.

Суровая ее правда навсегда останется с нами. Она навечно в нашей памяти, но память нужна павшим, внимание нужна живым.
Производственное предприятие «Герольдмайстер», в связи с 65 летием с  окончания Великой Отечественной Войны, изготовил памятный знак

«65 років перемоги»,

которым можно отметить ветеранов Великой Отечественной войны.

По вопросам приобретения в Донецкой области можно обращаться к представителям в регионе - БРИТ «Эльф».

Стоимость комплекта 85 гривен с учетом НДС.

Внимание! Тираж изделий ограничен.

 

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3671   
Рейтинг: 
0
Инженер-доменщик Иван Ильич ЗеленцовИван Ильич Зеленцов - известный русский, металлург, инженер-доменщик, считается основоположником российской металлургии на каменноугольном коксе. Одим из основателей черной металлургии Донбасса.
Родился Иван Зеленцов 3* января 1884 года.
Иван Ильич Зеленцов руководил строительством и был управляющим Лисичанского завода.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3098   
Рейтинг: 
+1
История развития металлургии неразрывно связана с историей развития человечества: во все времена люди пытались достичь совершенства в выплавке металла и открывали для этого все новые и новые способы. В Политехническом музее, как национальном музее истории науки  и техники, формируется собрание и по истории металлургии, отражающее эволюцию процесса получения металла от ремесла до современного промышленного производства. В экспозиции есть  макеты костра углежжения, кричной фабрики и толчейной мельницы. Фонды музея располагают  коллекцией макетов доменных печей, коллекцией макетов сталеплавильных агрегатов, макетов вспомогательного оборудования металлургических заводов и горно-добывающих предприятий. Все эти вещественные источники дают представление о совершенствовании способов получения железа, а затем чугуна и стали с древнейших времен до наших дней.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3948   
Рейтинг: 

1. слой, заполняющий промежуток между внутренним и внешним слоями стены или пазухами свода. Состоит из камня, щебня, битого кирпича и т.п. вперемежку с известковым или цементным раствором.

2. прием пищи (шахтерский сленг).
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2553   
Рейтинг: 
0
Донбасс. Обеденный перерывАлександр Александрович Дейнека вошел в историю советского изобразительного искусства как автор многих живописных и графических произведений, фресок, росписей, мозаик, скульптур. "Искусство, — писал Дейнека, — обладает изумительным качеством — воскрешать прошлое, показывать завтрашнее. Государство планирует хозяйство вперед на пятилетки, и нет более благородной задачи для художника, чем показать всю красоту нашего завтрашнего дня, не забывая и героику прошлых годов. Но сколько бы искусство ни раскрывало прошлого и не забегало в будущее, оно принадлежит своему времени, и если искусство несет в себе устойчивые, непреходящие идеи, оно будет всегда живое... Искусство должно быть выше правдоподобия жизни, оно должно быть самой жизнью".
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 7304   
Рейтинг: 
набор продуктов готовых у к употреблению. Обычно: бутерброды, яйца, огурцы, помидоры и иная снедь, которую берут с собой на работу, в поход, на прогулку, в поездку.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2322   
Рейтинг: 
0

Наборский Иван Савельевич - командир роты 93-й отдельной Житомирской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого танковой бригады 4-й танковой армии 1-го Украинского фронта, старший лейтенант.
Родился 1* января 1914 года в деревне Колотовка ныне Цимлянского района Ростовской области в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. С 1929 года жил в городе Дзержинске Донецкой области Украины. Окончил горный техникум. Работал горным мастером на шахте «Донбасс».

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3683   
Рейтинг: 
0
Осенняя серияПохоже, что с некоторыми ценностями даже времени справиться не просто. Еще в 1937-м расстрелян репресированый поэт, родом из Луганщины, Иван Приблудный.
Однако не забыли жители села Безгиново столетие со дня рождения своего талантливого земляка.
Публикация ресурса CityNews (декабрь 2005).
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2800   
Рейтинг: 
0
АртемФедір Андрійович Сергєєв, більш відомий як товариш Артем, в радянський період зазвичай писався як «Артем (Сергєєв)», (7(19) березня 1883 - 24 липня 1921) - російський революціонер, український і радянський політичний діяч. Член РСДРП з 1901 року, засновник Донецько-Криворізької республіки, близький друг Сергія Кірова та Йосипа Сталіна.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4415   
Рейтинг: 
+1

Иосиф Курлат – поэт и гражданинПоэт, прозаик и переводчик Иосиф Борисович Курлат  родился 17 октября 1927 года в г.Луганске. В конце 1943 года добровольно вступил в ряды Советской армии. В звании гвардии младшего лейтенанта командовал взводом. Войну закончил в г.Праге. После демобилизации работал учеником слесаря на Луганском паровозостроительном заводе, бетонщиком на строительстве Каховской ГЭС, учителем английского языка, в редакциях газет Запорожья, Донецка, Киева, редактором донецкой студии телевидения. Закончил литературный институт имени Горького при Союзе писателей СССР.
Первое своё стихотворение Иосиф Курлат напечатал в 1950 году в газете «Луганская правда». Автор более пятидесяти поэтических сборников. Первый сборник стихотворений («Рождение песни») вышел в Киеве в 1956 году. За ним последовали «Машенька-ромашенька», «Кленовые листья», «Чтоб любовь не погибла», «Каменный доктор», «Звёздный мальчик», «Золотая рыбка», «Вечерний разговор», «Песня доброго утра», «Истоки нежности» и другие сборники стихов, адресованные как взрослому читателю, так и детям. Перу И.Курлата принадлежат романы «Казнить нельзя помиловать» и «Берёзовая палочка», повести «Шесть провокаций», «Витькины каникулы», «Страна Лаэдия» и «Всё живое на земле». Повести, романы и поэтические сборники Иосифа Курлата издавались в Киеве, Москве, Ленинграде, Донецке, Махачкале, Ижевске, Краснодаре; Монголии, Венгрии, Болгарии, Чехословакии. В 1965 году переехал жить в г.Северодонецк Луганской области.
Иосиф Курлат перевёл более десяти книг с украинского, удмуртского, греческого, аварского и других языков. Был членом национального Союза писателей Украины. Лауреат премии имени «Молодой гвардии». Умер в 2000 году в Северодонецке.
Тридцать пять лет своей активной деятельности И.Б.Курлат посвятил именно городу Северодонецку. Именно здесь начинался настоящий взлёт его поэтической деятельности. Большими тиражами, один за другим, выходили сборники детской поэзии, сделавшие автора известным и популярным далеко за пределами Северодонецка. Иосиф Борисович создал студию детского литературного творчества «Джерельце», клуб молодого литератора «Ровесник», позже получивший название «Обрій» и ставший литобъединением. Издательский Дом «Надежда Украины», детские газеты «Калейдоскоп», «Дударик», «Свитанок», «Божья коровка» – это тоже плоды энергии, инициативы Курлата. Значительным событием в культурной жизни города Северодонецка было издание литературно-художественного альманаха «Мрія», главным редактором которого был именно Иосиф Борисович.
Отдельно хочется сказать о студии детского литературного творчества «Джерельце». Со временем она переросла во всеукраинский фестиваль детской поэзии с одноимённым названием. Конкурс детской поэзии «Джерельце» был детищем Иосифа Борисовича. Он испытывал огромную радость оттого, что юные поэты читают свои стихи со сцены, общаются с мэтрами, видят свои стихи напечатанными в ежегодных сборниках «Джерельця», что крепнет и набирает силу их талант. Он искал и находил юные дарования. Искал и находил меценатов, благодаря которым издавались книжечки детских стихов. И теперь каждую осень на время проведения фестиваля Северодонецк на несколько дней превращается в литературную мекку молодых поэтов со всех уголков Украины. В 2009 году Всеукраинский фестиваль детской поэзии «Джерельце» им. И.Б.Курлата прошёл в г.Северодонецке уже в двенадцатый раз.
Оценивая тот вклад, который был сделан Иосифом Курлатом в развитие культуры Северодонецка, в 2009 году имя Иосифа Борисовича Курлата было присвоено Северодонецкой городской библиотеке для юношества. И совсем неслучайно имя Иосифа Курлата присвоено именно юношеской библиотеке. Он очень верил в молодежь, многое делал для становления молодых поэтов. Научить творчеству, поэзии невозможно. Но можно рассказать о правилах стихосложения, дать толчок к развитию, оценку написанному, что Иосиф Борисович и делал, не считаясь со своим личным временем.

 

          Иосиф Курлат
                   ***
              Клубок

Во дворе поймав с трудом,
Принесли котёнка в дом.
Искупали в ванне с мылом –
Стал красивым он и милым.

 

Привыкай, Клубок, живи!
Так сказать мышей лови.

 

Но, обнюхав всё вокруг,
Стал Клубок печальным вдруг.
Всюду чисто и опрятно...
Что за люди? Непонятно:
В дом котёнка привели,
А мышей не развели.

 

               Февраль

Как милый лжец,
Как старый враль,
За январём
Пришёл февраль.

 

Мне по душе его обманы,
Его улыбки, шутки, смех:
То по утрам стоят туманы,
То к вечеру повалит снег.

 

То дождь нагрянет вдруг, как в мае,
То гололёд придёт, звеня...
Февраль, тебя я принимаю,
Но не обманешь ты меня!

 

Последний день хандры и сна,
Последние в печи поленья,
И ощущается весна,
И всё – на грани обновленья.

 

Подготовил Александр Власенко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 7729   
Рейтинг: 
0
Рабочий кварталЯ не только пишу о Донбассе,
Я Донбассом живу и дышу.
Павел Беспощадный
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 26960   
Рейтинг: 

У водыпруд, искусственный водоём.
На Донбассе, в Краснодарском крае, практически повсеместно в Украине употребляется слово Ставок.

Две версии происхождения термина:

1. от слова "ставить" - украинский синоним русскому "прудить" (запруду), указывающая на искусственность водоема.

2. от слова "стоять", указывающая на стоячую воду.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3098   
Рейтинг: 
0
Андрей Козлов известен многим телезрителям, которые увлекаются программами-викторинами и другими интеллектуальными играми. Одной из первых таких теле-игр стала программа "Что? Где? Когда?", в которой Андрей выступал как один из "знатоков". Позднее в его жизни появились другие программы, и учавствовал в них он уже в качестве ведущего, режиссера, продюсера...
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 2122   
Рейтинг: 
Макеевское шоссе. Автомагистраль связующая города Донецк и Макеевку.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5392   
Рейтинг: 
0
Наличие или отсутствие жилищ на стоянках вблизи древних медных и прочих рудников является одним из критериев долговременности разработки руд, сезонности ведения различных горно-металлургических работ. Открытие долговременных жилищ на стоянках горняков-металлургов - явление достаточно редкое.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 3382   
Рейтинг: 
0

Прыжки с шестом. Денис ЮрченкоДенис Сергеевич Юрченко - легкоатлет, прыгун с шестом, Мастер спорта международного класса, призер чемпионатов Европы и Мира, Бронзовый призер XXIX Олимпийских игр в Пекине 2008 года.
Денис Юрченко родился 27 января 1978 года в Донецке (УССР).
Закончил Донецкий государственный институт здоровья, физического воспитания и спорта.
Представитель спортобщества "Динамо" (Донецк). Тренер - Николай Козлов.
Олимпийскую "бронзу" завоевал преодолев планку на высоте 5,70 м.
Личный рекорд - 5,85 м.
Кавалер ордена «За мужество» III степени.

Достижения:
Чемпионат Европы 2002 года - 6-е место.
Чемпионат Мира 2003 года - 6-е место.
Чемпионат Мира 2004 года - 3-е место.
Олимпиада-2004 (Афины) - 9-е место.
Чемпионат Европы 2005 года - 2-е место.
Чемпионат Мира 2005 года - 2-е место.
Чемпионат Европы 2007 года - 2-е место.
Чемпионат Мира 2007 года - 8-е место.
Олимпиада-2008 (Пекин) - 3-е место.

Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4640   
Рейтинг: 
0
Русской сказке требуется помощьВ культовом месте для многих тысяч донецких детей сначала городском, затем областном Дворце пионеров и школьников, а ныне в областном Дворце детского и юношеского творчества по улице Артема, 46 есть необычная аудитория — Комната сказок. Стены ее расписаны по мотивам русских народных сказок и по произведениям Александра Сергеевича Пушкина. Интересна история появления этой комнаты в нашем городе. Корреспондент «ДН» попытался разобраться, какое отношение к ней имеют известный русский художник Виктор Васнецов, Юзовское отделение Петербургского международного коммерческого банка и генералиссимус Иосиф Сталин.
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 4210   
Рейтинг: 
0
Андрей КозловАндрей Анатольевич Козлов - российский телеведущий, продюсер и член элитарного клуба «Что? Где? Когда?».
Андрей Козлов родился* 25 декабря 1960 года в Луганске.
С детства мечтал работать на телевидении. После окончания школы уехал в Москву поступать в Щукинское театральное училище. Сдал экзамены, но забрал документы, по настоятельной просьбе родителей.
Окончил химический факультет Донецкого государственного университета (ныне ДонНУ). После окончания университета преподавал в Мариупольском металлургическом институте (ныне ПГТУ).
В «Что? Где? Когда?» играет с 1986 года. В клуб попал, написав письмо в редакцию и пройдя отбор, первую игру на телевидении сыграл в 1989 году.
C 1990 года работает на телевидении. Режиссер-постановщик программ «Брейн-ринг», «Жизнь прекрасна», «Исполнение желаний, или Как потратить миллион», «Культурная революция», «Песни XX века», «Программа передач». Ведущий телевизионных шоу «Брейн-ринг», «Исполнение желаний, или Как потратить миллион», «Программа передач». Генеральный продюсер и заместитель генерального директора ТК «Игра-ТВ».
Обладатель трёх призов «Хрустальная сова» (1994, 1995, 2008), обладатель приза «Бриллиантовая сова» (2008) и звания «Лучший капитан клуба». Вице-президент Международной ассоциации клубов «Что? Где? Когда?». 28 декабря в финале сезона 2008 года получил приз — «Фольксваген Фаэтон» как игрок, сумевший выиграть суперблиц.
С 2008 года - Магистр клуба «Что? Где? Когда?»
26 апреля 2009 года после финальной игры весенней серии (игра закончилась поражением его команды со счётом 4:6) в очередной раз объявил, что его команда больше не будет принимать участие в играх.

___________

*Сайт клуба «Что? Где? Когда?» сообщает, что Андрей Козлов родился в самолете, летевшем из Германии в СССР.

 

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 12404   
Рейтинг: 
0

Виктор СтепаненкоВиктор Степаненко родился 2 сентября 1940 года в городе Горловка (Донецкая область).
В 1965 году окончил актёрский факультет Киевского государственного института театрального искусства имени И.К.Карпенко-Карого.
В том же году становится актёром Киевской киностудии имени А.П.Довженко.

Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 5422   
Рейтинг: 
0
Кировскпосёлок городского типа в Краснолиманском районе Донецкой области. Центр поселкового совета, которому подчинено село Торское.
Расположен на реке Жеребец в 115 км от Донецка, в 12 км от Красного Лимана, в 10 км от железнодорожной станции Ямполь.
Географические координаты - 49°01′10″ с.ш. 37°55′15″ в.д.
Население в 2011 году составило 2.688 человек.
Поселок основан в 1734 году. Первые поселенцы из Киевщины, Полтавщины поселились на правом берегу Черного Жеребца раньше. Жили они в мазанках, хутор свой назвали Тытаривкою. Именно он стоял у истоков образования поселка.
Через несколько десятков лет около леса возник еще один хутор - Заборяновка. Его основали выходцы из Ямполя. С каждым годом хутора разрастались и, в конечном результате, соединились.
Каждую весну сюда вывозил большую пасеку ямпольский священнослужитель. Часто и сам поп здесь долго жил. Отсюда и возникло название слободы - Поповка, которое существовало до 1940 года.
Жители занимались земледелием и животноводством. Земли крестьянам явно не хватало. В слободе часто возникали кулачные бои, когда делили пашню на ревизскую душу. Те, кому ее не хватало, вынуждены были ехать или идти за наделом под Сватово.
В 1805 году на средства громады в слободе построена однопрестольная каменная Святогеоргиевская церковь.
Согласно переписи 1906 года в Поповке проживало 3.417 человек мужского пола и 3.207 - женского.
Тогда же на средства земства начали строить больницу из красного кирпича местного завода. В 1910 году больница приняла первых пациентов. Из слободы Лиман, где полным ходом шло строительство железной дороги, в Поповку часто привозили тяжелобольных. В тридцатых годах XX столетия медучреждение получило статус районной больницы.
Крестьяне Поповки активно поддержали идеи Октябрьской революции и уже в 1917 году создали Совет крестьянских и солдатских депутатов. Его первый председатель - Косик П.Р.Крестьяне слободы Ф.Г.Зозуля, П.Р.Косик, З.И.Роменский, С.Ф.Григорьев и другие создают в декабре 1918 года партизанский отряд. Позже он реорганизовался в 3-ю Поповскую роту, под командованием Е.И.Зозули, 12-го Украинского красного полка.
В 1930 году организовали две сельхозартели - имени Сталина и «Ленинская заря», а через два года - совхоз «Попівський».
В декабре 1934 года здесь создают мощную районную машинно-тракторную станцию - МТС.
В 1938 году населенный пункт получает статус поселка городского типа. С 1940 года его переименовали в Кирово, а с 1964 года - в Кировск.
1.200 кировчан ушли на фронт защищать свою Родину в годы Великой Отечественной войны. 720 из них погибли, 372 награждены орденами и медалями.
За героизм и отвагу, проявленные в годы войны, три уроженца Кировска удостоены звания Героя Советского Союза: летчик К.С.Усенко, пехотинцы П.В.Зубенко и Л.Е.Усенко.
60-80-е XX столетия - годы интенсивного развития агрокомплекса и социальной сферы поселка.
Колхоз «Ленинская заря» стал одним из самых мощных сельхозпредприятий района по производству зерна, молока, мяса, подсолнечника, картофеля. Важной отраслью было овощеводство.
Производили качественную продукцию мельница, хлебопекарня, комбинат детского питания на 85 мест, мастерские бытового обслуживания.
В 1974 году построено двухэтажное здание больницы, а в 1988-м - прекрасная трехэтажная школа. Создается районное объединение «Сельхозхимия». На средства колхоза были построины десятки домов для его тружеников.

Подготовил Евгений Лавриненко (dN)
Оставить комментарий: (0)    Просмотров: 6716   

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.