Донецкий трамвай

Первым видом общественного транспорта в нынешнем Донецке стал трамвай. Сегодня в городе перевозят пассажиров 10 трамвайных маршрутов общей протяженностью 130км. Вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе начал прорабатывать Сталинский горисполком 2 марта 1927 года. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время ж/д вокзал) в 20:45. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда по всему маршруту составляла 25 копеек.

Первым видом общественного транспорта в нынешнем Донецке стал трамвай. Сегодня в городе перевозят пассажиров 10 трамвайных маршрутов общей протяженностью 130км.
Вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе начал прорабатывать Сталинский горисполком 2 марта 1927 года. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время ж/д вокзал Донецк) в 20:45. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда по всему маршруту составляла 25 копеек.
Планировалось, что в скором времени после окончания работ по прокладке пути в городе, трамвай будет заходить на первую и вторую линии Сталино, что и было сделано к концу 1928 года, когда линия была продлена ещё на 3км — до металлургического завода.
Уже к 1932 году были практически полностью уложены рельсы на современных 1, 2, 3, 4, 6, 9 трамвайных маршрутах: город был связан с Ветковским, Сталинским, Смоляниновским райгорсоветами, Сталинским заводом и Григорьевским и Евдокимовскими сельсоветами.
В середине 1930-х годов трамваи ходили до станции Рутченково (5, 8, 13 маршруты).
В 1938—1939 годах проложено 8,6км трамвайного пути до станции Мушкетово (11 и 12 маршруты).
В 1939 году в районе Соцгородка (на месте нынешней областной администрации) построено здание нового трампарка.
В 1940 году начато строительство пути от Мушкетово до Будённовки, а с мая 1940 год до самой войны строили трамвайную ветку «Калиновка-Щегловка» объединяющую трамвайные системы Сталино и Макеевки (оба проекта не закончены до войны).
К 1940 году трамвайным сообщением были связаны с центром районы: Калиновка (бывшая Рыковка) нынешнего Калининского района — 9 маршрут, Сталинозаводской район Сталино (Ларинка, Стандарт, Масловка) современный Ленинский район — 2 и 3 маршрут, Кировский район Сталино (Рутченково, бывший Григорьевский сельсовет) — 5, 8, 13 маршруты, Куйбышевский район Сталино (Смоляниновка) — 4 маршрут, Будённовский район Сталино (бывший Евдокимовский сельсовет и Мушкетово) — 11, 12 маршрут.
После войны происходило восстановление трамвайного хозяйства. В 1947 году была построена плотина Кальмиусского водохранилища по проспекту Дзержинского — трамваи до Калиновки и Мушкетово пошли по новой плотине.
В 1957 году трамвайное сообщение с центром города появилось на Будённовской площади — центре тогдашнего Пролетарского района (11 маршрут).
В начале 1960-х годов проложены 9,4км трамвайного полотна от Будённовской площади до шахты №12-18 имени газеты «Правды» (маршрут №14, 15).
В 1964 году произошёл слом трамвайного пути по улице Артема (от проспекта Б.Хмельницкого до площади Ленина), перенос её на улицу Челюскинцев.
В 1964—1965 годах состоялся демонтаж трамвайного полотна по Киевскому проспекту, трамваи теперь пересекали проспект, направляясь на вокзал и Путиловку.
На сегодняшний день трамвайный парк Донецка продолжает пополняться современными вагонами модели К1 и ожидается ЛМ-2008. Ежемесячно несколько вагонов проходят капитальный ремонт. В период с 2002 по 2008 год капитально отремонтировано более 130 трамваев, куплено – 34. Трамвайное движение продолжает развиваться, хоть и невысокими темпами.
 
Подготовила Ольга Исайчикова (dN)

3 Replies to “Донецкий трамвай

  1. А что за загадочная трамвайная линия была от района Ветки – Молодых шахтёров в общем направлении на Щегловку на планах Донецка 50-60 летней давности?

Добавить комментарий