pornfiles
, гость


Если вы на сайте впервые, то вы можете зарегистрироваться!

Вы забыли пароль?
Ресурсы портала
Сайт о металле
Наши опросы
Как и любой другой регион на планете.
Край тружеников.
Бандитские трущобы.
Очень самобытный регион.
Задворки Украины.
Российская часть украинских территорий.
А что это?
Выскажусь на форуме.
Метки и теги
Читайте также

XML error in File: http://news.donbass.name/rss.xml

XML error: Undeclared entity error at line 12
{inform_sila_news}{inform_club}
Архив
Сентябрь 2017 (49)
Август 2017 (43)
Июль 2017 (34)
Июнь 2017 (40)
Май 2017 (68)
Апрель 2017 (40)


Все новости за 2014 год
 

Так выглядит самый эффектный троллейбус СеверодонецкаПроектирование троллейбусных линий в г.Северодонецке (Луганская область) началось в 1970 году Харьковским автодорожным институтом и Северодонецким НИИ «Государственный институт азотной промышленности». Хотя на тот момент для пуска троллейбуса существовало одно, практически непреодолимое препятствие, – численность населения города (в 1970 году в городе насчитывалось 90 тыс. жителей, что было недостаточно для того, чтобы пользоваться таким видом электрического транспорта, как троллейбус). Но вопрос экологии в городе уже тогда стоял достаточно остро, что стало решающим фактором в принятии окончательного решения о существовании в городе такого вида общественного транспорта, как троллейбус. Работы по строительству линий были начаты в марте 1972 года, для чего была расширена улица Призаводская (нынешняя улица Пивоварова), проведены работы по замене столбов освещения с устройством контактной сети. К январю 1978 года были закуплены первые 5 троллейбусов модели ЗиУ-682В и создано Северодонецкое троллейбусное управление. Часть специалистов для работы на создаваемом предприятии были приглашены из других регионов – городов Алчевск, Донецк, Стаханов, Харьков.
1 января 1978 года по улицам г.Северодонецка проехал первый троллейбус. Первым стал маршрут №1 (следовал от городской автостанции до нынешней ул.Пивоварова). По нему курсировали пять троллейбусов, которые работали с 6:00 до 22:00. По окончании работы троллейбусы выстраивались в ряд и их по очереди эвакуировали автомобилями КрАЗ в ещё строящееся депо. К майским праздникам троллейбусную линию и маршрут №1 продлили в новые жилые районы города. Таким образом, маршрут №1 был окончательно сформирован и остаётся неизменным до сегодняшнего дня. Также была введена ещё одна тяговая подстанция и построена линия к депо, что позволило отказаться от транспортировки троллейбусов в депо путём эвакуации. Хотя первый троллейбус по улицам города проехался в первый день нового, 1978 года, всё же датой рождения северодонецкого троллейбуса считается 19 декабря 1978 года. Именно к этому времени было достроено депо и производственные цеха.
По состоянию на 19 июля 1978 года в парке насчитывались 20 пассажирских троллейбусов модели ЗИУ-682В, одна машина контактной сети и один троллейбус-тягач КТГ-2. Уже к концу 1978 года число троллейбусов в парке достигло 45-ти. В мае 1979 года, ко Дню химика, был пущен троллейбусный маршрут №2 (следовал от депо до второй проходной СПО «Азот»). В 1980 году был открыт маршрут №3 (маршрут следования: Северодонецкий приборостроительный завод – пр.Советский – магазин «Детский мир» – проходные СПО «Азот»). В 1984 году по городу уже колесило 66 троллейбусов, и парк интенсивно развивался, пополняясь с каждым годом новыми троллейбусами. В 1985 году был открыт маршрут №4 (следовал от Северодонецкого приборостроительного завода до Дворца культуры химиков). В 1985 году был введён маршрут №5 (следовал от Северодонецкого приборостроительного завода до городской автостанции). В 1986 году был запущен маршрут №6 (следовал от троллейбусного депо до проходной СПО «Азот» «Аммиак»), который был продлён в 1990 году до объединения «Стеклопластик». Таким образом, после продления, маршрут №6 стал самым длинным троллейбусным маршрутом в городе.
Пика своего развития троллейбусное движение в городе достигло в 1991 году, когда на 6 троллейбусных маршрутов города выходило чуть более 100 машин, а в самом парке насчитывалось 120 машин. Начиная с этого года, в связи с начавшимся кризисом в стране и нехваткой средств для ремонта машин, постепенно стали списываться первые троллейбусы, поступившие в 1978 году.
Первые пополнения троллейбусного парка на заре украинской независимости произошли в 1993 году: тогда в городе стало больше на 6 троллейбусов (5 новых троллейбусов модели ЗИУ-682ГОО подарило СПО «Азот» и 1 троллейбус модели ЮМЗ Т1 (гармошка производства Южного машиностроительного завода) подарила Северодонецкая ТЭЦ). В этом же, 1993 году, в связи с начинающейся нехваткой подвижного состава и малым пассажиропотоком был закрыт троллейбусный маршрут №3, а маршрут №5 стал следовать почти через весь город – от Северодонецкого приборостроительного завода, через автостанцию, до проходных СПО «Азот».
В конце 1994 – начале 1995 года парк пополнился ещё двумя троллейбусами модели ЮМЗ Т1, один из которых снова подарила Северодонецкая ТЭЦ.
А это один из двух подарочных экземпляров
В период с 1991 по 1998 год, в связи с тотальным кризисом в украинской экономике и хроническим отсутствием средств на ремонт подвижного состава, списались все троллейбусы, поступившие до 1988 года и часть троллейбусов, поступивших в 1987 году.
Пополнение парка новыми троллейбусами продолжилось лишь в 2005 году. В период с 2005 по 2009 год парк коммунального предприятия «Северодонецкое троллейбусное управление» пополнился 9 новыми троллейбусами модели ЗИУ-682Г-016.03 (производитель – ЗАО «Тролза», Россия), ЮМЗ Т2, ЮМЗ Т2-09, «Дніпро Е-187» и 2 троллейбусами модели ЮМЗ Т2, выпущенными в 2000 и 2001 гг. и подаренными мэром г.Киева Леонидом Черновецким.
На сегодня КП «Северодонецкое троллейбусное управление» насчитывает в своём инвентаре 45 единиц подвижного состава (из них один тягач). Общая протяженность маршрутов составляет 81,2 км. В городе действуют 4 троллейбусных маршрута (№№1,2,5,6, один из которых – «пиковый»). Также уместно сказать, что существует несколько проектов по строительству новых линий и расширению существующих (даже планировалось пустить междугородний троллейбус Северодонецк-Лисичанск). Но они пока заморожены на неопределённый период ввиду известных причин. А пока ежедневно на линию выходят около 30 электромашин. Стоимость проезда составляет 75 копеек (в маршрутных такси города стоимость проезда колеблется в пределах от 1 грн. до 1 грн. 50 коп.).
Проблемы, свойственные троллейбусным хозяйствам по всей стране, не могли не коснуться и Северодонецкий троллейбус. Основная проблема, влекущая за собой множество других, – несвоевременное и неполное возмещение средств из государственного бюджета предприятиям электротранспорта за перевозку льготных категорий пассажиров (а их процентное отношение в общем пассажиропотоке в г.Северодонецке близко к 80). Но, несмотря на это, северодонецкий троллейбус востребован, и именно он (несмотря на большое количество маршрутных такси в городе) перевозит большую часть пассажиров.
Хоть электротранспорт в Украине находится в роли пасынка государства, в странах ближнего и дальнего зарубежья уже начали задумываться о таком неоспоримом преимуществе данного вида транспорта, как экологичность. Также не следует забывать о вместимости троллейбусных и трамвайных вагонов, и, как следствие, отсутствие загромождения улиц более мелким транспортом, порой создающим как аварийные ситуации на дорогах, так и банальные пробки. Хочется надеяться, что в недалёком светлом будущем государственные мужи всё же обратят внимание именно на экологичность данного вида транспорта, что является немаловажным фактором в улучшении экологической обстановки индустриальных городов и регионов, а развитие такого вида транспорта станет приоритетным.

Подготовил Александр Власенко. Фото Anton, Олег Витальевич.

     Комментариев оставлено: (0)    Просмотров: 4202
Не нравится ( - ) +1 Нравится ( + )

Поделиться материалом :

html-cсылка на публикацию
BB-cсылка на публикацию
Прямая ссылка на публикацию

Комментарии к новости:

Другие новости по теме:

Информация

Для Вас работает elf © 2008-2016
Использование материалов ресурса в образовательных целях (для рефератов, сочинений и т.п.) - приветствуется.
Для средств массовой информации, в том числе электронных, использование материалов с пометкой dN - только с письменного разрешения редакции.